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北京4440个公共充电桩分时段涨价 最高涨五成
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根据国家发展和改革委员会《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求,从6月15日起,国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。调价涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩,但私人、单位的自有充电桩不受影响。调价后价格最高涨五成。调价前,北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施按照电价与服务费打包1.2元/度的优惠电价执行。6月15日执行峰谷分时电价后,充电价格(含服务费)调整为峰时(1.8044元/度)、平时(1.4950元/度)、谷时(1.1946元/度)三类。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。峰时价格执行时段为每日10时至15时和18时至21时;平时价格执行时段为每日7时至10时、15时至18时和21时至23时;谷时价格执行时段为当日23时至次日的7时。
此次调价范围包括北京市出租车、2吨、3吨、8吨环卫车专用场站和公交快充站、及公共充电站点。目前,北京市电力公司建设运营的充电桩共计4440个,其中专用领域3098个,社会公用充电设施为1342个。今年计划再建设社会公用和公共专用桩共5900个。私人自用充电桩不在本次调价范围,居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电,仍执行居民用电价格中的合表用户电价,即0.4733元/度。北京市计划加大建设充电服务网络。根据规划,2020年北京充电设施服务网络将有效保障60万辆电动汽车的充电需求。届时,城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里。
本文来源:上海证券报·中国证券网
责任编辑:郭子辉_NT1690
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充电标准这么多,不是哪个桩都能充
前段时间,特斯拉中国宣布未来将支持国标充电标准。人们随机推断,这样一来,特斯拉是否就可以在国家电网的充
前段时间,特斯拉中国宣布未来将支持国标。人们随机推断,这样一来,特斯拉是否就可以在国家电网的充电站充电了?不一定。除了充电接口的匹配,还要看充电桩功率是否匹配特斯拉的电池。这其中的不统一是个困扰很多人的现实问题,以市场在售的电动车为例:特斯拉、腾势、比亚迪纯电、北汽新能源、荣威等品牌的车型,充电接口均不一样,也存在差异。&
本文将借特斯拉的充电接口为例,来探讨关于充电标准统一的问题。
目前全球范围内以接口为准,充电标准大致分为三类:一类是美标,一类是欧标,一类是国标。根据区分,无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。
& 从接口上,所谓的&美标&指的是SAE J1772交流充电标准。这一标准目适用于北美地区的特斯拉充电。而&欧标&,则是指特斯拉在欧洲采用的Mennekes Type 2接口。这两种标准,在造型上最明显的区分是&插孔&的数量。所谓的&插孔&是充电接口的一个&极&,每个&极&都承担一定的工作,并不是所有的都用来传输电能。
SAE J1772只是一个总称,它包括4个细分标准,有3种不同的充电接口造型。其中,交流充电标准与直流充电标准,均分别区分Level 1与Level 2两种规格,这两种规格主要是输出功率的不同。
顺便提一句,SAE是美国汽车工程协会的缩写,也是很多汽车工业标准的制定者。当然,如同中国的&国标&,SAE的标准只是推荐性的,而非强制标准。
另外一种&欧标&,被称作Type 2充电标准,与&美标&Type 1对应。这是特斯拉的欧规车采用的标准,也分为交流与直流两种。当然,特斯拉只能用交流充电。
& 这里简单解释下,由于特斯拉的电机是交流感应电机,所以需要一个逆变器将电池组中直流电转换为交流电,这个零件必不可少。但在充电时,充电枪输入的交流电又要转化为直流电,这项任务就交给特斯拉的车载充电器解决。
特斯拉Model S默认配备一个10kW的车载充电器,也可以选装2个,总功率达21kW。不过,当使用超级充电桩时,并不需要车载充电器,这时依靠的是充电桩自身的120kW充电器来进行电流的逆变。所以,超充充进的电流,直接是直流电。
至于&国标&(GB/T),仅限于中国使用,具有地域局限性。从技术层面讲,&国标&其实是基于&欧标&改进而来的一种协议。该协议由工信部颁发,属于&推荐&标准,并不具有行政强制力。这也是造成中国各地区充电标准无法统一的原因之一。
下面重点说下直流充电标准,直流标准又分为3类,其一是日本的CHAdeMO标准,其二是国标直流充电标准,其三是CCS标准。CCS是Combined Charging System的意思严格来说这是一种充电技术,而非充电标准。CCS的优势是,它可以兼容直流与交流充电,目前宝马i3就是采用的这样的接口。
其实,很多电动车型,都同时具备直流与交流充电接口。有的只有一个接口,如i3;有的则有两个接口,如腾势(Denza)。在充电效率上,其实直流电要比交流电标准快很多。
以北美地区的CCS Type 1充电标准为例:在交流充电时,电压最高250V,电流最大32A;而在直流模式下,电压最高600V,电流最大可达200A。充电速度明显后者后快。一般来说,直流非车载充电器的功率都比较大,通常100kW以上,所以充电速度要快一些。交流充电一般使用车载充电器,峰值功率与散热能力都有限,所以效率要低很多。
其实,充电接口不统一也没关系,可以用转接头来适配。这是否意味着一辆电动车在任何充电桩都可以充电?答案当然是否定的。首先直流与交流就无法互通,除非是CCS系统,可以同时兼容。
http://www.eautonews.net/news/tech/charge/200.html
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联系我们:&&京沪高速充电桩靠不靠谱? 先看三个小故事
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大家好,我是&车事快乐播&!一切跟沾边的事儿都会拿出来跟大家聊聊,今儿是第032期。今儿跟大家分享三个与&高速充电桩&有关的趣味小故事:①认真你就输了、②光脚的不怕穿鞋的、③未完待续。 答应我,看完后一定要主动觉得故事有趣。
故事① :《认真你就输了》
话说一周之前,汽车之家以一种不怕牺牲的&小白鼠精神&,代表广大电动车车主,亲自体验了一下传说中已经全线贯通的京沪高速快速充电网,只可惜刚到就遇到&滑铁卢&,以失败告终。播哥当时就对这件事表示了遗憾:《京沪高速充电站逗你玩?汽车之家辛苦了!》
如果看到这儿你对整件事还没搞清楚,那播哥就再换个角度解释一下。通过整合、调查各方资料,我意淫出下面这样一段狗血剧情,不过丑话说在前面,下图所示剧情纯属虚构,如有雷同纯属巧合!
故事②:《光脚的不怕穿鞋的》
虽然遭遇&滑铁卢&,所谓没功劳也有苦劳呢,况且功劳还不小,比如充电站有人值班了、提前预约可以充电了(是不是这么回事?故事③揭晓)&&不过总是有看热闹不怕事大的,比如中国网就对汽车之家的专业性提出了质疑。同为媒体人,播哥无意偏袒谁,只是想站在客观的角度&严肃&地表达一下我的看法。
质疑一:这样的一次活动,为何没有进行事先的探路?
汽车之家这次活动本身就是一次探路,你觉得呢?国家电网不惜重金举办京沪高速快速充电网贯通的活动,经过大量媒体报道、宣传,已然木已成舟,汽车之家站在电动车主的角度,敢为人先,防止真正的车主遭受损失,有何不妥?
质疑二:作为汽车类专业媒体还是应该对新能源汽车推广持支持态度,这样一味否定其(国家电网)成绩对汽车行业有什么好处呢?
第一,播哥没觉得汽车之家不支持的推广,相反,敢第一个站出来尝试正是赤果果的支持哇!第二,好像并没有一味否定其成绩吧?只是展现实际情况而已,没有人指导怎样充电就是没有人、不能充电就是不能充,非要将实事说成&一切准备就绪,你来吧&欺骗电动车主才好吗?
质疑三:汽车之家还对于其不使用IC卡充电进行炮轰。作为推动新能源汽车的一项工程,使用这种技术(射频卡)有什么不可以让汽车之家的编辑所接受的呢?难道是国家电网走得太超前了吗?
超前了最好!鼓励使用新技术!不过,作为一名普通车主,我目前能做的只有通过购买IC卡进行充电,之前的新闻中又没有提到过射频卡,我怎么知道那是什么东西?为什么要准备?!
故事③:《未完待续》
说了半天,到底国家电网布置的快速充电网目前能用了吗?好几个版本&&
版本一:汽车之家从国家电网了解到
京沪高速的充电桩全都可以用,但需要提前给国家电网客服打电话让服务人员去开通充电桩,用户无法自行操作。服务人员会用射频卡来给车辆充电,结算价格未定。以天津为例,会以天津的电价结算,但会加服务费。
版本二:中国买车网编辑线下考察
目前,汽车之家说的几个充电站均有值班人员电话,且充电站间隔都不会超过50公里。至于充电卡方面,未来国家电网还会将ETC识别技术整合,将会进一步方便新能源用户。
版本三:某自媒体实际体验
一位自媒体看到汽车之家体验失败后,亲自提前预约并体验了京沪高速&马驹桥服务区&到&青县服务区&路段,得到以下数据,其中马驹桥服务区的工作人员表示:&试运营阶段,充电免费!&
版本四:播哥从国家电网了解到(有录音为证)
本着&你不砍死我,我就烦死你&的道德准则,我们再一次拨通了国家电网的客服电话。
从国家电网客服了解到:&目前,京沪高速快速充电站只需刷卡或支付现金就能充电,24小时自助。&但在播哥的追问下,这位客服也没有太大的底气,示意我留下电话,稍后会有相关负责人与我联系。
后来有位负责人打电话过来明确表示:&虽然京沪高速全线快速充电站的充电桩基本已经建好,但还需要与各个相关部门进行协调沟通,目前不能进行充电,大概要等到春节前后才能全线开通使用。&
该说的说完了,不过播哥现在还在纠结到底哪个版本的说法最可信&&这是明摆着叫播哥我亲自去跑一趟再验证验证吗?
华丽丽的分界线后,是赤果果的广告时间:
爱看热闹的网友大大你好!我叫&车事快乐播&,是个逗逼的易车小编辑,那个被查封的&快播&跟我没关系。我会经常跟大家聊车圈大事、实事、趣事,死板、沉重的解析我不会,假正经也不是我的范儿,孙悟空派我就是来逗逼的。看得爽,就给个好评;看得不爽,就在评论里吐吐槽淹死我吧!
下面都是我写的,好看给好评哦!
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责任编辑:王腾宇
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家用充电桩都是用什么牌子?哪个牌子的好?
现在4S店说有基业达,制达,3优,都可以装,但是对这几个充电桩的好坏说法不一,请教大虾推荐下,如果有安装好的,说下使用感受,哪个充电桩更稳定,电流大,充电管理是否方便等,,
引用 voiture260
10:19:46 发表于 主楼 的内容:
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10:26:05 | 来自
我的是训道新能源,每个批次不一样,我的是每次充电按输入密码。我朋友的是刷卡充电,
引用 首发集团
10:26:05 发表于 1楼 的内容:
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10:26:05 发表在 我的是训道新能源,每个批次不一样,我的是每次充电按输入密码。我朋友的是刷卡充电,电流多大,还是都一样
引用 voiture260
10:47:38 发表于 2楼 的内容:
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10:50:26 | 来自
10:47:38 发表在 电流多大,还是都一样都是家里的慢充。我是9A他的不知道
引用 首发集团
10:50:26 发表于 3楼 的内容:
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网上查不到各个牌子的家用充电桩的测评,汽车之家应该做个第一期
引用 voiture260
13:26:53 发表于 4楼 的内容:
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基业达、三优稍好些,其他名气小点,其实只要能正常充电,其他功能都是附属的,多一点少一点没多大关系。基业达的皮实,全金属;三优是北电的企业,塑料壳的,功能多点。
引用 千里之外千里
15:30:14 发表于 5楼 的内容:
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15:30:14 发表在 基业达、三优稍好些,其他名气小点,其实只要能正常充电,其他功能都是附属的,多一点少一点没多大关系。基业达的皮实,全金属;三优是北电的企业,塑料壳的,功能多点。好像这些充电桩都给4S店好处,有的4S店推荐直达,说其他的很差,有的推荐基业达说别的很差,就没有一个推荐3优的,估计是3U给好处少,4S都不主动推荐,只有客户要求才给申请,,现在主要担心的是充电桩以后的维修售后服务
引用 voiture260
16:29:13 发表于 6楼 的内容:
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16:29:13 发表在 好像这些充电桩都给4S店好处,有的4S店推荐直达,说其他的很差,有的推荐基业达说别的很差,就没有一个推荐3优的,估计是3U给好处少,4S都不主动推荐,只有客户要求才给申请,,现在主要担心的是充电桩以后的维修售后服务都有个保修期。其实说穿了,就是个室外插座,没什么悬乎的。我用的基业达,全金属的,皮实,没发现有什么毛病。
引用 千里之外千里
18:01:38 发表于 7楼 的内容:
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18:01:38 发表在 都有个保修期。其实说穿了,就是个室外插座,没什么悬乎的。我用的基业达,全金属的,皮实,没发现有什么毛病。改天去看看店里都有什么牌子的,感觉水好深
引用 voiture260
12:07:47 发表于 8楼 的内容:
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12:07:47 发表在 改天去看看店里都有什么牌子的,感觉水好深
引用 千里之外千里
16:05:18 发表于 9楼 的内容:
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引用 ninezz
09:12:30 发表于 10楼 的内容:
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引用 牵着鳄鱼逛街
10:39:04 发表于 11楼 的内容:
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参与汽车之家10周年“真交情,十年如初”活动,获此勋章,感谢一路上有你的陪伴。
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10:57:23 | 来自
引用 wingear
10:57:23 发表于 12楼 的内容:
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引用 nizi-20 11:19:09 发表于 13楼 的内容:
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引用 zdd-21 13:06:34 发表于 14楼 的内容:
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10:31:17 发表于 15楼 的内容:
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10:31:17 发表在 该楼已被删除!靠大家分享经验
引用 voiture260
13:27:15 发表于 16楼 的内容:
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我也想了解
引用 monkey-23 09:15:58 发表于 17楼 的内容:
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引用 kkart
10:54:19 发表于 18楼 的内容:
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11:49:20 发表于 19楼 的内容:
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12:27:14 发表于 20楼 的内容:
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