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驭胜柴油机加了汽油怎么办？
如果不小心（可能走神），驭胜柴油机加了汽油，上路一段时间后才发现，请问各位怎么处理？
22:16:43 发表于 主楼 的内容：
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22:20:59 | 来自
清洗油箱和油路换柴油滤心和细滤
引用 ljy123ljy
22:20:59 发表于 1楼 的内容：
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22:22:12 | 来自
估计也能开～像路巡一样通吃好吧我不知道
引用 阿力-14 22:22:12 发表于 2楼 的内容：
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引用 都市烈焰
22:32:13 发表于 3楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
无话说，速度停车，找4儿子解决啊，如果别人来了胡整一套，我觉得就没有保修了！
引用 云游布衣
22:37:06 发表于 4楼 的内容：
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22:49:30 | 来自
找加油员陪损失，邮箱盖上面写着，是柴油
引用 飞奔而下
22:49:30 发表于 5楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
22:58:34 | 来自
放了油 加柴油
引用 szy14-01-14 22:58:34 发表于 6楼 的内容：
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22:16:43 发表在
如果不小心（可能走神），驭胜柴油机加了汽油，上路一段时间后才发现，请问各位怎么处理？
难道没有保护，公司06年的GL8加错油打不了火
引用 sus312
00:09:34 发表于 7楼 的内容：
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发表1500字以上满级口碑，观点独到，篇幅惊人，通过工作人员审核，特授予【满级口碑】专属勋章。
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
06:23:27 | 来自
22:16:43 发表在 如果不小心（可能走神），驭胜柴油机加了汽油，上路一段时间后才发现，请问各位怎么处理？不要启动，联系四儿子来解决，千万别启动，否则后果很严重！
引用 言覃每攵
06:23:27 发表于 8楼 的内容：
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08:28:57 | 来自
靠边原地停车，等售后来解决！
08:28:57 发表于 9楼 的内容：
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10:48:01 | 来自
拆下柴油机换个汽油机用就不用换油了，希望对你有帮助。
引用 军火教父
10:48:01 发表于 10楼 的内容：
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汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
根本就别来着这种倒霉的假设，不会的，真是那样的话就
引用 今晚有雨
12:34:22 发表于 11楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 拖车师傅
13:25:18 发表于 12楼 的内容：
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首先,你得知道:       汽油比柴油密度小，所以你加的那些汽油肯定是漂浮在柴油的表面！只有柴油用的差不都的时候才会用到汽油！因为汽油燃点低，如果按照柴油的喷油量供给燃烧的话，气缸的混合气因过浓致使柴油机可能会引起敲缸或动力不足等不良现象。再就是因汽油直接喷入缸套内，这时会对润滑缸套、活塞环的机油进行清洗，会使缸套内的零件剧增磨损。       另外，柴油和气油的点然方式不一样啊，柴油车千万不要加汽油啊，用不了的，汽油车也不能加柴油。柴油机是压缩点燃方式启动，汽油机是电子点燃方式启动。        如果不小心加了一点点的话,问题不是很大,如果加了很多的话,为了你的爱车,我建议你最好还是想个办法把汽油抽掉!        最后，建议你在油箱盖上再贴上一个“请加柴油”的张贴画，时时提醒自己哦！！！        度娘给的答案！
引用 celeronfans
09:44:31 发表于 13楼 的内容：
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09:44:31 发表在
首先,你得知道: 汽油比柴油密度小，所以你加的那些汽油肯定是漂浮在柴油的表面！只有柴油用的差不都的时候才会用到汽油！因为汽油燃点低，如果按照柴油的喷油量供给燃烧的话，气缸的混合气因过浓致使柴油机可能会引起敲缸或动力不足等不良现象。再就是因汽油直接喷入缸套内，这时会对润滑缸套、活塞环的机油进行清洗，会使缸套内的零件剧增磨损。 另外，柴油和气油的点然方式不一样啊，柴油车千万不要加汽油啊，用不了的，汽油车也不能加柴油。柴油机是压缩点燃方式启动，汽油机是电子点燃方式启动。 如果不小心加了一点点的话,问题不是很大,如果加了很多的话,为了你的爱车,我建议你最好还是想个办法把汽油抽掉! 最后，建...
学习了，谢！1
22:10:30 发表于 14楼 的内容：
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00:32:28 | 来自
00:09:34 发表在
难道没有保护，公司06年的GL8加错油打不了火显然，汽油车加了柴油当然打不着火，你以为这是保护，其实这是燃油特性。而如果把汽油这么不稳定的燃料压缩到18：1，它怎么可能不爆燃。难道发动机还需要加装个智能识别燃油的装置？也许的确会有极个别这样的马大哈需要，但我可不想为这个没必要的设备多花钱。羊毛出在羊身上，天下没有免费的午餐，动不动就抱怨厂家怎么不加这个那个，难道以为这些都不要钱？往深里说这是一种愚昧。
引用 sarry
00:32:28 发表于 15楼 的内容：
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09:44:31 发表在
首先,你得知道: 汽油比柴油密度小，所以你加的那些汽油肯定是漂浮在柴油的表面！只有柴油用的差不都的时候才会用到汽油！因为汽油燃点低，如果按照柴油的喷油量供给燃烧的话，气缸的混合气因过浓致使柴油机可能会引起敲缸或动力不足等不良现象。再就是因汽油直接喷入缸套内，这时会对润滑缸套、活塞环的机油进行清洗，会使缸套内的零件剧增磨损。 另外，柴油和气油的点然方式不一样啊，柴油车千万不要加汽油啊，用不了的，汽油车也不能加柴油。柴油机是压缩点燃方式启动，汽油机是电子点燃方式启动。 如果不小心加了一点点的话,问题不是很大,如果加了很多的话,为了你的爱车,我建议你最好还是想个办法把汽油抽掉! 最后，建...
哥们这俩油是能容到一起的，而且柴油机上昂贵的高压共轨电喷就要挂掉了。
引用 佛说我有罪
10:55:45 发表于 16楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子浅谈车用柴油机排气后处理技术小学论文:&&&&&&&&&(教学反思&&&)初中论文:&&&&&&&&&&&&高中论文:&&&&&&&&&&&&其它:&&&&&&&&&&&&&&&论文主题:&&&&&&&&&&
快速导航： > 文秘文档 > 浅谈车用柴油机排气后处理技术相关推荐：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
　　摘 要 随着排放法规的日益严格，单靠柴油机燃烧过程的改善、各种优化策略的应用，已经很难达到排放要求，为此各类排气后处理技术应声而起。本文从柴油机排气中的微粒和NOx两个方面简要介绍了国内外柴油机排气后处理最新技术及其应用现状，阐述了它们各自的特点、综合应用以及有待改进的方面。
　　关键词 柴油机 排气后处理 微粒 NOx 　　中图分类号：TK421.5 文献标识码：A 　　以改善燃烧为主的机内净化技术尽管对降低排气污染起到了很大的作用，但效果有限，且不同程度地对汽车的动力性和经济性带来负面效应。进入21世纪，随着排放法规的日益严格及世界各国对环境的重视，单靠优化和改善燃烧过程已远远不能满足排放要求，为此人们开始考虑包括催化转化器，微粒捕集器等在内的各种机外净化技术。 　　1 车用柴油机排放污染物的性质 　　与汽油机相比，柴油机的排放污染物主要以微粒和NOx为主，它的NOx排放量和汽油机处于同一个数量级，而微粒排放是汽油机的30～50倍。因此柴油机排气控制主要是针对PM和NOx进行。 　　1.1 柴油机微粒排放特点 　　柴油机微粒由四部分组成：燃烧过程中残留的碳烟颗粒、由润滑油来的金属粉尘质点、由润滑油和柴油来的硫酸盐及冷凝的未然碳氢。其中，绝大部分为可溶性有机成分。固体碳烟颗粒生成的条件是高温缺氧。尽管柴油机总是富氧燃烧，但燃油与空气的混合极不均匀，局部缺氧导致碳烟的生成，未燃燃料浓度越高，温度越高，碳烟的生成速度也越高，柴油机微粒排放增加；另一方面，温度越高，氧浓度越高，柴油机微粒的氧化越显著，最终生成量就会减少。因此可以认为最终的柴油机微粒排放量是由其生成和氧化过程的竞争决定的。 　　1.2 柴油机NOx排放特点 　　柴油机NOx是在燃烧产生的高温环境下，由空气中的N2和O2的化合作用产生的，与所用的碳氢燃料组成无关。影响NOx生成率的主要因素为温度、当量比、在高温区停留的时间。其生成机理是：当温度高于1800K（冻结温度），当量比小于1，造成富氧环境时，燃烧产物在膨胀冲程停留的时间越长，生成的越多。不难发现，NOx高温富氧的生成条件与微粒的高温缺氧正好相反。 　　2 柴油机微粒后处理技术 　　2.1 柴油机氧化催化器（DOC） 　　柴油机排气温度较低，不采用特殊措施不可能把碳粒烧尽。但应用DOC，在催化剂的帮助下，可以把PM中的SOF大部分氧化，使SOF下降40%-90%，同时可使CO排放减少30%，HC排放减少50%，醛类排放减少50%-100%，并可减少柴油机排气臭味。 　　DOC的结构与常见的汽油机用三效催化器相似，在蜂窝多孔陶瓷载体上先涂上一层活性涂层，然后再涂上催化剂，催化剂的主要活性成分为Pb或Pb/Rh组合。柴油机使用DOC时，要求应用低硫柴油，否则由于大量生成硫酸盐，达不到降低PM的要求，有时甚至出现反效果，使PM排放反而增加。此外，低硫柴油也是防止催化剂中毒的需要。 　　2.2 连续再生捕集器（CRT） 　　连续再生捕集器是近年来开发的微粒后处理系统，它的布置与断续再生捕集器相似，但在氧化催化器中应用了专门的催化剂，使排气中的NOx大部分氧化成NO2，NO2对滤清器中的积碳的氧化性很强，可在较低温度下对积碳氧化。但它要求应用含硫量很低的柴油，例如柴油含硫量从30??-6降至3??-6，则平衡点温度即可下降15-28℃，降至270-310℃左右，上述平衡点温度是指滤清器中微粒的积存量和微粒氧化量相等时的温度，它与排气流量、微粒成分、NOx含量，硫含量，碳粒负载率以及其它很多发动机或燃料参数有关。此外，NOx即是微粒的氧化剂，也是SO2的氧化剂，含硫量多了，会产生硫酸盐，因此CRT系统中催化剂的配方是很关键的问题。 　　3 SCR催化转化系统 　　由于柴油机是富氧燃烧，排气中氧的含量很高，HC和CO的含量较低，因此降低汽油机中的三元催化转化器技术对柴油机不太适用，而NOx在非催化的条件下的分解N2和O2的速度相当慢。因而就目前的技术水平，在降低柴油机排气中的NOx的方法只能是向排气中加入还原剂，对NOx进行还原分解。各种还原方法中选择性催化还原（SCR）在柴油机上的研究最为广泛。 　　以氨或氨水、尿素作为还原剂的选择性催化还原系统，可以降低柴油机排气中绝大部分的NOx，也能降低部分HC。与氨或氨水相比，尿素更易于携带，而且它不具有'……剩余内容，请点击下方按钮显示。前一篇：后一篇：您的访问出错了(404错误)
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&&& 柴油机飞车原因及处理方法&&&&&&& 发布日期：日& 来源：中国农机化导报& 作者：于皋方
柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。
主要原因
柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止；机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下：
1.柴油超供引起柴油机飞车的原因
（1）柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。
（2）油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤；油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中；出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形；柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形；柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。
（3）喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。
（4）安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。
（5）齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。
（6）喷油压力低，供给气缸燃油过量。
（7）拉杆与调速器活动部位卡滞。
（8）调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力；Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油；调速器内润滑油多或粘度大。
2.机油引起柴油机飞车的原因
（1）空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。
（2）油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
（3）曲轴箱通气孔堵塞，气压增高，使机油被压入燃烧室。
（4）卧式柴油机严重倾斜，使机油流入气门室，当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。
（5）活塞环严重磨损，缸套间隙过大，或活塞环开口对齐时，大量机油窜入燃烧室。
（6）机油过稀，很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因包括柴油漏进油底壳；柴油机温度过高；机油质量不符合要求。
油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油窜入燃烧室。
处理方法
平时对柴油机，特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试，所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障，操作者要头脑清醒，应立即关闭油门及油箱开关，松开高压油管连接螺帽，捂严空气滤清器的空气入口，减压停机。具体方法如下：
1.105系列柴油机出现飞车现象时，应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。使用者可迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180度，使高压分泵挺杆提起，将配气机构凸轮轴传来的动力切断，迫使高压分泵停止供油，柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车，效果就不好，因为其空气滤清器不在仪表板一侧，且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上，不容易堵严。
2.485型柴油机发生飞车时，应将柴油机减压，堵塞进气管道，转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法，切断燃油的供给。特别强调的是，出现柴油机飞车现象后，绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷，以免造成转速急剧升高。安全停车后，应及时分析飞车原因，排除故障，以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象，还应踩下制动器使发动机憋灭火，但严禁踩下离合器踏板。
预防措施
为预防柴油机发生飞车故障，应做到以下几点：
1.不要随意调整和拆卸高压油泵，确需调整，应在专门的试验台上进行。
2.加强柴油机燃油泵的保养工作，保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁，并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况，保证其配合正确，活动灵活。
3.空气滤清器油盘内不能加油过多，并定期更换调速器的润滑油，加注的机油也不宜过多。
4.燃油和润滑油质量应符合规定。
5.对长期停放的柴油机，启动前应检查调速器有关零件，清除锈蚀后再使用。
6.用汽油清洗好的滤芯，一定要甩净汽油，并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
7.带增压器的柴油机，应及时更换损坏的油封。&『』『』
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&↑↑↑柴油机在运行中出现机械故障，轻则造成基础件损坏，重则导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油机发生故障前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。所以操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，果断采取措施，避免事故发生。 1.“飞车”故障预兆特征“飞车”前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。
处理措施：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因扭气不足而熄火。
2.粘缸故障预兆特征
粘缸一般在柴油机严重缺水的情况下发生，粘缸前发动机运转无力，水温表指示超过100℃，往机体上滴几滴冷水，有“嘶嘶”的响声，并冒白烟，水滴很快蒸发。
处理措施：怠速运转一段时间或熄火摇转曲轴帮助冷却，使水温降至40℃左右，再缓慢加入冷却水。注意不要立即加冷却水，否则会导致机件因局部温度突然下降过快而变形或产生裂纹。
3.捣缸故障预兆特征捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的，连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。 处理措施：立即停机检修，更换新件。
4.烧瓦故障预兆特征
柴油机工作中转速突然降低，负荷加重，发动机冒黑烟，机油压力下降，曲轴箱内发生“唧唧”的干摩擦声。
处理措施：立即停机，拆盖检查连杆轴瓦，查明原因，维修更换。
5.断轴故障预兆特征
当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发生沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。
处理措施：发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴。
6.拉缸故障的前兆特征
排气管严重冒黑烟而突然熄火，曲轴不能转动。此时不能再启动柴油机进行工作，而应查明原因并加以排除。处理措施：
（1）早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油、降低转速、加快活塞冷却等措施，直到过热消除为止。
（2）当发现拉缸时，必须迅速降低转速，然后停车。继续增加活塞冷却，同时进行盘车。（3）如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。 （4）当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。
（5）吊缸检查时，应将活塞与缸套表面上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必须换新。若活塞和缸套损坏严重，应予以换新。
（6）活塞装复时，必须仔细检查气缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和气缸套均换新，则在装复后应进行磨合，磨合时应从低负荷开始逐渐地加负荷并连续运转。 （7）如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运行。正驰动力(zcdl888)　
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