在售车款--2013款--
自行车哪些部件需上油？
　　[之家 ] 自行车哪里需要上油?简单来说就是可以运动的零部件相互接触运动的金属件。给自行车上油的时候也要注意，需要使用轻型的自行车专用润滑油。需要注意的是油质如果太稀，会迅速挥发掉，无法保持润滑的作用，如果太稠，就会粘上大量灰尘，影响润滑效果。所以上油要有技巧性。
　　变速器：前拨和后拨正是变速时拨动链条的零件。它们由无数小的运动零件组成，还包括两个导轮。保持清洁和润滑，这样不会粘连在一起或变得僵硬。踩踏的时候变速，检查变速器运作是否正常，然后使用润滑油润滑任何可运动的零件，包括安装转点。
　　刹车线和变速线：这些线负责传递刹车和变速信息。如果没有得到及时的润滑而生锈或粘连，将不能顺利地停车或更换齿轮。特别是骑在多尘或潮湿的环境中。
　　刹车装置：在刹车装置上面，任何转动的零件都要上油。金属零件相对运动的地方都是需要润滑的所在。要非常小心，别让油滴到刹车块上。否则刹车效果会减小。
　　刹车和变速把手：在车把上，是刹车和变速的关键零件。在它们的转点上以及调节螺母上滴1-2滴润滑油，保证正常工作。然后擦去多余的油，防止吸附灰尘。
　　脚踏：需要在脚踏与曲柄连接的地方上油，并且要把油滴到转动的部分。
　　链条：链条是自行车上的主要传动部件，也是最需要爱护，也最需要经常上油的地方。如果骑友经常在多尘或泥泞的环境中骑车，则应该定期清洗链条。（作者：刘源）
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＞＞＞自行车上的许多部件使用了简单机械．请对照零件名称写出其属于哪类..
自行车上的许多部件使用了简单机械．请对照零件名称写出其属于哪类机械：（1）刹车把手______；（2）自行车轮盘______．
题型：填空题难度：中档来源：不详
由生活经验可知，刹车把手属于杠杆，并且是省力杠杆；自行车轮盘，由轮和轴组成，属于轮轴．故答案为：杠杆；轮轴．
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据魔方格专家权威分析，试题“自行车上的许多部件使用了简单机械．请对照零件名称写出其属于哪类..”主要考查你对&&杠杆的分类，其他简单机械：轮轴和斜面&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
杠杆的分类其他简单机械：轮轴和斜面
分类：杠杆可分为等臂杠杆，省力杠杆，费力杠杆等。各类杠杆的特点：
轮轴定义：由两个半径不等的圆柱固定在同一轴线上组成，大的称为轮，小的称为轴。(如图)
斜面定义：是一个与水平面成一定夹角的倾斜平面：是一种省力的简单机械。轮轴：1．轮轴的实质：是—个可以连续转动的杠杆。(如图) 2．轮轴的特点：轮半径是轴半径的几倍，加在轮上的力就是加在轴上的力的几分之一。即：3．轮轴的功能：一是改变用力的大小；二是改变物体的运动速度。4．生活中的轮轴：如：辘轳、汽车方向盘、门把手、扳手等。斜面：&特点：因为斜面是一种省力的简单机械(如图所示)。若忽略摩擦，斜面长是斜面高的n倍，拉力就是物体所受重力的n分之一。即：F一沿斜面拉力 G一物体重力 L一斜面长 h一斜面高从公式中可知：斜面越长，越省力。
发现相似题
与“自行车上的许多部件使用了简单机械．请对照零件名称写出其属于哪类..”考查相似的试题有：
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自行车部件名和分类
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3秒自动关闭窗口为什么不是骑行爱好者的很多人都买了专业的自行车？
公司的同事，也就上下班比较近的路，平时也没有骑行爱好甚至锻炼习惯都没有，但是有几个人买了比较贵的专业的自行车，还作为谈资高谈阔论。
110 个回答
我是一个骑行爱好者，我有一台“专业”的公路车，所谓相机电脑的（骑友们此时应该笑了），骑车这几年，最幸福最满足的时刻不是踏频90了，也不是巡航40了，更不是当天往返250了...而是窝在沙发里看着阳台上的车，心里想：老子的车太TM帅了！至此，你知道我们为什么要买辣么贵的车了吗？
因为他们在百度搜索公路车的时候不小心点进了公路车吧。
当我决定买车，我告诉自己4k就好，符合我的收入以及实际需求。当我了解自行车，我告诉自己怎么也要6-7k，毕竟是自己的忠实伴侣。当我开始挑选零部件，我告诉自己毕竟以后还要升级，索性一步到位。最后我几乎花光了自己全部的钱买了所有喜欢的零件，组装成一辆车子。我没有很多的经验去测评性能多好bala…我只想说“贵的东西太好了”我特别享受出去草山别人把我车围起来问这问那这种感觉。人们通常认为，幸福像存款一样，可以日后拿出来用，但实际上，那是不可能的。人生每一个瞬间，只要过了那一刻就会永远消失，所以“要爽，就现在”。最后回答答主的提问“为什么不是骑行爱好者的人却买了专业自行车”仅说我自己“装逼”“虚荣”毕竟人生太尼玛短暂了。
因为有钱买得起。
在天朝不少人买个2k+的山地车都会认为是专业级别的车了
是不是这种比较贵的专业自行车是不是这种比较贵的专业自行车
还买锁鞋呢。。^_^
嗯是该减肥了—骑车吧骑车方便—卧槽家里那小破车骑出来被同事看见还不笑死—买个车吧—卧槽原来还有这么多型号和价位—研究研究—研究完了买买买—你看我这眼光多毒买的这车性价比多高—啊最近哪有时间骑车啊忙死了哎我当时买的那车可好了你看我这眼光多毒这性价比多高……嗯拍照还挺有意思—家里好像还有台—卧槽这九八年的傻瓜机拿出去被同事看见不得笑死—买个新的吧吧—卧槽原来还有这么多型号和价位—研究研究—研究完了买买买—你看我这眼光多毒买的这相机性价比多高—啊最近哪有时间拍照啊忙死了哎我当时买的那相机可好了你看我这眼光多毒这性价比多高……任何爱好可以此类推，个人感觉无需褒贬，花的是自己的钱，开心就好。
因为，骑行爱好者就自己做车了呗。和朋友一起做的。自己闲下来也会把废旧车辆收回来改造一下。改造前改造后改造后拖家带口的什么都会多一点拖家带口的什么都会多一点==========================================================================以下是原文：）主要是懂车了就知道保养太麻烦了。而且，太贵的公路车也不合适在国内的马路上骑。但蛮多人觉得买贵的车一定好用，人跟不上没关系，车先要跟上。一般日常使用来说，之间的车最省心。配件便宜，零件都是相对耐操的。做工和材料也不太受成本的限制了。比日常500~1000的通勤车好很多了。再往上了，其实使用保养都会很麻烦，不保养吧，买那么贵车干嘛？说几个例子：有朋友买了场地车用的胎，但却不知道，这个胎比赛的时候才打满，平时要把压力卸掉，为了保证胎壁不变形，这车最好是车架悬挂，轮胎不受力不变形（凑合一点倒置也行，不过真舍得把千元的变速和坐垫就这么放着么？）。而且这胎壁非常的薄（场地车，是在地板上跑自行车的），听说有一次过坑的时候。连带ZIPP的碳圈一起报销了。。。。。超轻不代表耐用，好个买了千元级别的变速系统，要知道这个级别的产品为的是极致的轻量化，默认你是不会平地停车的变速的职业选手，而且在一定程度上降低强度来获得更轻的重量，所以产品往往不如一些中低级别的更耐糙。想买回来然后几年不检修，是不现实的。但事实就是很多人车子上的油泥已经很厚了，变速不准确了也不检修一下。说实在的，我2000多的折叠车还时不时要清洗一下链条来的，过万的车更精贵好不好？全碳纤维封闭轮，这个你骑到马路上来，我只能说，你开心就好，我还是骑我的36辐。全碳纤维TT把，我很少看到有人可以坚持把这个把一直使用下去的。：）还有比较经典的，买DH或FR自行车跑公路的。。。。。不知道疲倦为何物的人啊。说到山地了：碟刹其实很多人日常骑车基本上没啥可能体现出碟刹的好处。如果只是周末普通玩玩，V刹够了。油刹油刹用起来是蛮爽的，但对于很多小白来说，检修也是一个蛮大的问题。线刹相对来说，检修会容易得多。后避震：如果只是走走盘山路，一个像样点的XC车架足以应付了。DH和FR后面这么夸张的避震是用来跳楼，跳山，跳悬崖的，下个台阶不值当。呐，像这样用才对得起那几万元的避震，超大碟或者双前碟好吧？PS：我朋友一台1万多的小攀，经常被老大爷估为几百不带座的童车。对于很多骑行爱好者来说，价钱的确是一回事。但说实在的，贵的车除了梅花，比安奇这种讲情怀的，其他的还真的没啥特别觉得值得砸钱的，总觉得买得太贵的器材发挥不出她们的极限效用来，对不起工程师们，也可能是我现在烧退得比较多吧：）
你让我想起了一件事：有些人买牧马人就是为了改装的好看，别人就喜欢那样。以前我不是太能接受这种观点，总觉得物尽其用才是正途。但是现在我能接受了，别人花自己的钱去满足自己，别人自己讨好自己，这不是挺好的事情么？****你说别人高谈阔论，那你有想过别人说的是不是符合实际的呢，是不是符合逻辑的呢？还有一点你得自己好好想想，是不是你自己有嫉妒在里面？很多时候你不开心，大多数原因在你这里！*****别人没损害你的利益，别人有什么错？多反省自己。
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