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关于点火增强改装方法的原理研究和分析
在之前研究、自制和试验了点火增强器之后（见我之前的帖子《一年多后发帖，说说本人关于W5动力优化提升的措施和感想》.cn/bbs/thread-c-7-1.html），本人一直在努力利用业余时间设计和制作成品化的增强器，以期能早日让它跟大家的大五们做个好“机友”。这期间因为忙着研发和试验，放松了理论学习，所以对点火增强能提高发动机动力输出的原理反而有点一知半解的感觉了（谁叫俺也只是业余选手呢），正所谓知其然不知其所以然。这个帖子就算是本人这几天来理论学习的一个小结吧，作为一个作业，让大家更好的理解点火增强可以提升动力的缘由和一些技术性细节，不过有些表述也只是个人见解，欢迎大家讨论研究，共同提高。首先我们要好好学习一下这篇文章：/link?url=CtusVz0Cyd3gXP1CcWwi3Y15MuR3U8i0Jnkr3GQdMZ7VPujpH1zxhQSQ6n6iVakdepl1ehE99Am-oMkJ-XIbFpekDnZbnjWO_beLcTSt7we&《发动机点火波形分析》&&这篇文章一开始看就觉得非常的浅显易懂，但又透着很深厚细腻的专业技术功底，不是国内期刊论文常见的文笔，一看抬头果然是外文翻译的，呵呵。这篇文章对点火线圈的初次级在各个阶段输出波形的一般形态和原因，以及常见故障波形，进行了深入浅出的解析，是非常好的普及性文章。&&其次我们要好好学习一下广州市交通技师学院讲师冯兆强老师关于点火系统的三部曲：1、《发动机转速对高压点火波形影响的研究》/p-.html2、《高压线阻抗对发动机点火波形影响的研究》/p-.html3、《火花塞间隙对发动机点火波形影响的研究》/p-4.html这三篇文章都是通过较严格的实验来获得定量或定性结论的，正好可以弥补我们一般人无法进行此类实验的遗憾。这里，我们可以认真研读，也可以只记住这些文章最后的结论。通过以上四篇文章的学习，加上对发动机缸内燃烧做功过程的了解，我们就可以较好的理解目前各种点火增强改装方法的原理了：一、提升点火线圈初级工作电压――此方法等于是通过增大初级线圈初始充电斜率来增大线圈充磁能量，从而在初级驱动电路闭合时，整体增大了次级线圈输出的高压点火能量。问题：1）此方法应用上是否安全？答：由于驱动电路充电恒流限制和ECU闭合角的控制，初级线圈增加的充电能量并非随工作电压而呈线性比例提高（见本人前述帖子内的分析），增加幅度约在5%-10%(工具所限只能定性和预估而无法准确定量)，所以点火线圈整体发热量增加很少，且高压胶喉、高压线圈次级的耐压值均远在升高后的次级感应电压之上，所以不会影响线圈的寿命，使用上也足够安全。另外，发动机的喷油量是由ECU根据当前的工况（各传感器的参数）来查找内置的MAP表来调整决定的，也就是说，某一时刻的油门深度所代表的喷油量是已预定好的，所以点火增强后感觉到油门比改装前轻了不少，感觉到动力有提升，并非是人为加大了喷油量，而是因为改装前在相同的油门深度所代表的某一定值的汽油被喷出后，因点火能量不足（点火时间不够长），无法被充分燃烧，此时ECU为保持空燃比平衡，被迫减少了喷油量和节气门开度，所以也就造成起步或加速时油门反应慢、动力差的现象了。&&我们大五1.8T卡瓦其发动机的能力就是被这样限制住了的。而点火增强后，2000转以下的潜力可以被很好的释放出来，动力提升效果显著（其实可以说是恢复，因为并未超出前述预定的范围）；2000转以上的高转速状态，增强的点火能量也降低了失火等不良情况出现的概率，有益而无害。2）此方法是否会影响点火提前角而导致爆震？答：火花塞放电时，可分为电容放电（此阶段的波形俗称点火线）和电感放电（此阶段的波形俗称火花线或燃烧线）两个等效阶段。电容放电阶段，点火线圈的次级感应高压会先对放电回路中的分布电容（如火花塞中心电极体与外部金属间的电容、高压缸线的分布电容等）充电，到击穿混合气体、等离子体出现成为放电通道为止。所以初级充电能量的提升，会让次级感应电压也同步有提升，但这个电压的提升，只会让这个极小数值（仅几十pF）的电容的充电加快一些（电压曲线上升斜率增大一些），也就是说，只会比未升压前，整体波形提前非常小的一个时间值（以几个uS计），相对于1-2mS（即uS）左右的火花塞整体放电周期来说，几乎可以忽略不计。因此不存在会引起点火前角减小导致爆震等故障的可能。3）此方法是否可以改善起步、爬坡和加速的动力表现？答：根据目前年会发放至今收集到的8个试用车友的反馈结果，以及本人的使用感受来看，可以肯定的说，是有一定改善动力表现的效果的。原理上，我之前的帖子中也做过一些分析，这里本人补充说明一下：&&结合第一篇文章和冯老师的转速与波形关系的文章，我们就可以推理知道，原车在低速且较大喷油量时，由于转速低，击穿电压高(参见上面冯老师的第一篇转速与波形的文章)，所以在电容放电阶段消耗了较多能量（参见第一篇波形分析文章），由于总能量一定，这就导致电感放电阶段的点火能量偏弱，表现是点火时间偏短。这时即使ECU根据油门、节气门、进气量等参数调整增大了一些初级充电闭合角，但点火能量仍然不足。最终结果是火花点燃形成的火核数量偏少而令混合气燃烧不佳，进而让ECU被迫减少MAP中预设的喷油量，动力输出自然也就减小了。实际开起来的效果就是起步、加速反应比较肉肉的，这个也是符合我们改装前的实际驾驶感受的。&&另外，上面第2个问题中说了，电容放电阶段，波形跟未升压前几乎一致，仅高压击穿时间会提前几个uS；在电感放电阶段，由于等离子体的电阻跟混合气的压力、油气比例有关，所以基本稳定在某一数值。但升压后，次级能量既然整体增强了，那么套用一下电能公式：Q=I2Rt（2表示平方），Q增大了，R不变，那么要么I值增大，t不变，表现为火花会更粗壮；要么I不变，t增大，表现为火花时间延长，还有可能是I和t都同时增大（工具所限只能理论分析，但从实际效果上来看，应该是第二种即时间t延长为主）。但不管如何是哪种变化，I、t都不可能变小，只能不变或变大。也就是说，点火升压后，由于整体点火能量的提升，因此可以在电感放电阶段延长火花时间（或许还伴随火花强度增大），从而改善高喷油量工况下的油气燃烧质量，提高低速高扭状态下的功率输出。这个也是符合包括本人和几个试用车友实际感受的。二、改装低阻缸线――此方法等于是降低了各工况下的击穿电压（参见前述冯老师第2篇有关高压线阻抗的文章），同时也降低了点火线圈次级回路在电感放电阶段时的回路总电阻（参见第一篇点火波形分析文章）。所以既减少了在电容放电阶段的能量损失，也延长了电感放电阶段的火花时间。最终改善的效果与第一种方法是一致的，但两种方法并不冲突，一种是增高整体能量，一种是减少内部阻抗，一个是“开流”，一个是“节源”，双管齐下之后，由于电感放电阶段时间延长更多，所以不但怠速点火更稳定，高速或急加速时失火概率更低，而且低速高扭工况下的点火能量更充足，从而动力输出更稳定强劲。三、改装针对针双铱金火花塞――中心电极与侧电极形成针对针结构，不但可以形成“针尖放电”的效果，生成更集中更稳定的等离子体通道，有利于火核的稳定形成和点火质量的一致性，而且降低了击穿电压要求，减少了点火能量损失。双铱金材质，主要是铱的熔点比铂更高，可以应对点火增强后，电感放电阶段时间延长后导致的电极温升。而火花塞电极温升的提高，可以进一步降低击穿电压要求从而进一步减少能量损失。从以上分析，可以知道针对针双铱金火花塞的效果比一般火花塞要好，更适合我们的点火改装需求。&&另外，从电极间隙上来说，间隙越小，击穿电压越小，但间隙太小时，则会因为电极温度比火核低而导致“消焰效应”，不利于火核的有效和稳定形成。而且跟气体成分等也有关系，一般来说，我们电控点火系统的汽油发动机，使用0.7-0.8mm的间隙即可，过大过小都不适宜。中心电极直径上的选择来说，目前主流的则是0.4-0.5mm，小的效果本人还没试过不作评论，但估计差别应不会太大，有待更多的车友使用发表一下相关感受。以上就是本人目前的一些思考和总结，欢迎大家批评指正！补充两段百度百科上关于火花塞的内容（之前我也没有看过，值得大家学习和参考）：&&因为火花放电是由能量密度非常不一样的2部分组成，即电容放电部分和电感放电部分。前者具有高能密度，电压高，能在极短时间内放出；后者能量密度小，但在较长时间起作用。从电火花能量分布可看出电感部分的能量是电容部分的20～30倍，是名副其实的“热焰”，对加热周围混合气而形成火核起主要作用。电感部分持续时间越长，着火性越好。&&采用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、大压缩比的现代发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某些元素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。将其制成细电极（直径0.2mm），直接烧结于绝缘体发火端中，或以直径为0.4～0.8mm的圆片用激光焊接于中心电极前端和侧电极的工作面。这种电极具有强烈的尖端放电效应，在电压相对较低时也能点火，其火花间隙可加大至1.1～1.5mm。贵金属使火花塞的性能发生了质的变化：一是电极的高抗蚀性能够保持火花间隙长期不变（在16万km试验中，铂电极火花间隙仅增大0.05mm），使点火电压值稳定，发动机工作平稳。火花塞使用过程中无需调整修正火花间隙。二是适宜于冷态启动。由于尖端放电，点火容易，提高了发动机低速工况下的性能。三是减少电极的吸热和消焰作用，增强火花能量。细小的电极使间隙周围的空间扩大，增加了混合气的可达性，使燃烧更充分，排放更低。从以上两段内容来看，我们进行点火能量的增强没有错，而且选用针对针双铱金火花塞作为改装选项也是对的。
引用 帅哥中的青蛙
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拜读大作，分析的有理有据！期待神器现身！
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支持下，W5车友真是能人辈出
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已装车试用，加速油门踏板轻了，初段提速不错！
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引用 bobwang73
09:48:37 发表于 11楼 的内容：
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10:00:43 发表于 12楼 的内容：
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等待成品福利。
引用 老钟达五
12:43:53 发表于 14楼 的内容：
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汽油发动机点火能量控制模块研究 ...
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3秒自动关闭窗口汽车动力提升——点火线和火花塞如何升级？_火花塞_汽配百科
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& 详细内容
汽车动力提升——点火线和火花塞如何升级？
汽车动力提升&&点火线和如何升级？
更换高性能点火线和火花塞，是提升车辆动力最直接、最简单、最经济的办法。因此，这也成为汽车性能提升中最基本、也最受欢迎的一个改装项目。现在，很多车主借原车点火线、火花塞更换的机会，顺便为爱车进行一番升级，开始体验高性能的点火线、火花塞给爱车带来的改变。
对于点火线而言，可以用材质较好的高性能点火线来替换普通的碳纤维点火线。高性能点火线的线芯是采用电阻极小的玻璃纤维制成，其导电效率是碳纤维点火线的50～65倍，而外部线体则采用硅胶制成。硅胶良好的绝缘性可以防止电磁干扰，极佳的耐温和硅胶自身的特性可避免点火线的老化，因此高性能点火线的寿命通常都在数十万公里。
在高性能点火线中，常把具有接地电容设计的点火线视为&极品&，例如：德国NUSPEED带负极接地线的三芯点火线和美国CSR五芯点火线等，它们可以在传输强电流保证高点火能量的同时又能防止电磁干扰。
但要注意的是更换高性能点火线不能盲目进行。有很多车型，例如；宝来、高尔夫、捷达、佳美、千里马等，在更换了点火线后常会出现漏电、怠速不稳，甚至发哽的现象，这是因为不同发动机对电阻的要求是不一样的。
因此，在更换点火线的时候，要根据不同车型发动机的特点，为其选择符合其要求电阻的点火线和相匹配的火花塞，才能在不影响发动机寿命的情况下，达到提升动力的目的。由此可见，为车辆更换点火线，一定要到专业的、经验丰富的性能提升店进行，这样才能保证在车辆安全的同时获得理想的效果。
火花塞的更换同样是很有学问的。火花塞若选择不对，不仅不能提升发动机工作效率和车子的动力，还会造成发动机功率下降、怠速不稳、急加油时油门跟不上的现象。因此，更换火花塞，要根据发动机的类型和原车火花塞的工作温度进行选择。
火花塞的热值是衡量热负荷能力的指标，它必须和发动机的性能相匹配，最简单的方法就是：用与原车相同热值型号的改装火花塞进行更换即可。如果更换的火花塞热值与原车的不匹配，会造成火花塞的工作温度过高或过低。
火花塞的工作温度过高，混合气在进入燃烧室时会被过热的火花塞点燃，形成过早点火；火花塞温度过低，火花塞绝缘体很快会被燃烧不完全的沉积物所污染，使绝缘体裙体表面的绝缘电阻降低，减弱点火火花的能量，严重时会出现缺火现象。由于更换火花塞需要拆除发动机的一些外围部件，如果不是非常有经验的话，最好还是到改装店进行。
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不知道爱车要怎么保养？
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沪ICP备号-6燃气灶具电子脉冲点火器,如何提高点火能量?电路如图所示,原来客户要求点火能量大于1mJ,现在又要求能量要大于1.5mJ,请问如何提高点火能量,我知道应该是调整充电电容和高压包,但是具体怎么调整不清楚,麻烦讲仔细点,
提高电源电压是最简单的方法.要么提高C1的充电电压,也就是增加前级变压器副线圈的匝数提高充电电压.加大R1的电阻减少触发周期就可增加C1的充电的时间储存更多能量.
加大R1阻值会减小我的点火频率
客户不同意
如果提高C1的容量可行吗？比如我之前用的是105/250V 改为155/250V
能量能提高吗？谢谢
增加电容C1的容量对电路的影响不大，点火的频率决定了电容C1的充电时间，就算C1再大时间太短也充不饱和，而且还要考虑可控硅的极限电流。提高电源电压能提高能量，和点火频率是因为前级变压器产生的电压变高了，对C1的充电电压提高了。这个电路的原理就是1.5---3V电压经前级变压器升压到150--200V左右经D2对C1充电，D3，R1，C3组成触发电路触发可控硅瞬间导通释放C1的能量，在T1或T2的副边线圈产生高压。
首先非常感谢你的解答！最后再问下，如果我其他的参数不改
只增加T1,T2副边线圈可以吗？
可以的。你可以做下试验的呀
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加大电源电压，或者换高放管
电源电压没办法加大，用的电池供电1.5V
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比如在变压器或者高压包上想办法调整圈数呢？非常感谢
你是要加大热水器点火频率是把
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扫描下载二维码首先定义确认：发动机点火系统：点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。问：汽车内汽油被点燃后需要火焰传播时间？答：是的，证据就是有个汽车专业名词：点火提前角：发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。问：哦哟，看起来蛮专业的吗？那意思就是汽油燃烧不同步吗？是吗？答：对！请看以下图片：问：这个是啥意思？答：图片是发动机内的燃料被点燃后的燃烧状况的图片对比，上面一排是传统点火后的燃烧结果，大家可以看见点火后，火焰是一个逐渐扩大的火圈，就像您丢块石头到水塘中激起的水波纹是个逐渐扩大的同心圆一样！问：下面的看起来挺猛，这个是个啥情况？这个就是传说中的等离子点火点火的燃烧效果，你可以看见完全相同的条件下，等离子点火燃烧效果完全不同，明显的燃烧速度加快，然后就是重点，重要的事情要说三遍：提高了燃烧的同步率，提升了燃烧的效率提高了燃烧的同步率，提升了燃烧的效率提高了燃烧的同步率，提升了燃烧的效率问：有其他证据吗？答：有，请看图片这个是缸压检测的结果，大家看见，其他条件完全相同，等离子点火的达到最大缸压的时间更短，更重要的是，达到的最大缸压更大，这个才是提升发动机效率，也是燃烧效率的关键！问：同样的油，烧的更快，就会有不同的缸压，还是想不明白？答：再打个比方，两条龙舟，条件全部相同，比赛时，一条上面的运动员依次划桨，另一艘一起划桨，您说那艘船快？问：那一定是一起划的快，懂了，也就是等离子点火的由于提升了燃烧效率，所以提升了发动机效率！问：那这个等离子点火能提升发动机效率多少？答：目前试验和实际装车可以证明提升效率8-12%，平均10%的效果！问：按照你这个原理，所有使用传统的点燃式发动机，也就是汽油车都能省油10%？答：是的，这也是我们连续研究等离子点火25年，汽车等离子点火8年的原因！问：25年研究，啥情况啊？答：其实我们原来是空客飞机发动机点火模块的供应商，已经做了空客的飞机发动机供应商25年，我们最近8年一直致力于将飞机的点火模块小型化，工业化到汽车上，简单来说，就是给汽车一颗飞机的心！问：信息一下太多，我要好好消化消化！重复看看本文章再发问了！答：随时恭候您的问题！蓝冠动力(gh_89ea8e31cf9d)　
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蓝冠动力，超强电晕点火！百年汽车发展史，终于国人来改写！按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（年）的通知》（国发[2012]22号）要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量蓝冠动力技术(苏州)股份有限公司于2010年12月注册成立于苏州工业园区。公司是集科研、生产、销售为一体的高科技美资企业，开发研究用于内燃机的高效节能减排控制系统，关注解决目前汽油发动机油耗的降低和减少废气排放的问题。蓝冠动力技术（苏州）股份有限公司研发的“新一代内燃机高效等离子点火控制系统”基于光能和等离子原理，采蓝冠火花塞，高效长寿命。普通汽油车可以跑20万以上，燃气汽车保用10万公里。蓝冠公司的“新型内燃机高效等离子点火系统（SparkAmpX(R)）”是目前世界上唯一具备毫秒级实时监控和跟踪发动机温度、转速及喷油，改变燃烧前油气混合物理状态并结合独特等离子点火方式的综合性点火技术。gh_89ea8e31cf9d蓝冠动力，研发并制造新一代节能减排高效燃油电控系统，能同时提高燃油效率和减少汽车排放污染高达20%以上。蓝冠，省油之冠，随时竭诚为您服务。热门文章最新文章gh_89ea8e31cf9d蓝冠动力，研发并制造新一代节能减排高效燃油电控系统，能同时提高燃油效率和减少汽车排放污染高达20%以上。蓝冠，省油之冠，随时竭诚为您服务。}