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20:10:40 &&
中国养猪才，中国不养人才
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20:18:18 &&
10:39:09&&的原帖：大陆从来没有组织过各阶层和行业的人抽测过智商，我不明白国人智商高的说法是哪来的，依据是什么？以我当老师的认识，智商高的学生有，给我感觉智商在105以上的学生也就是最多15%，整体也就是不到100。第 37 楼
12:12:48&&的原帖：iq测试成绩和训练是有关系的，看那些题目就知道，iq测试不能体现人的创造能力。人类最高智慧是创造能力。计算机可以打败顶尖的象棋大师，但计算机做不了最低级的发明。第 40 楼
12:35:49&&的原帖：以我当老师的看法，学生中有创造性思维的，平均占学生总数的6%左右，即50人一个班中，约有3个学生有创造性思维（这是个平均数），我教的还是县城的学生。幼儿有80%有创新能力，小学毕业后就50%了，初中毕业后就20%了，高中毕业后就5%不错了，僵化的教育，奴才的训练机，人才创新能力全被当坏学生抹杀了
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20:20:22 &&
18:14:58&&的原帖：发动机----飞机的心脏。自己制造的心脏，工作时间只有几十个小时..（敢用吗？）只好买俄罗斯的。原来，人家不愿意卖，怕天朝“仿制”...，后来发现，原来是“仿制”也仿不出来。这才放心的“卖给天朝了”。丢人不？太行寿命40个小时。。。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">
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20:21:32 &&
7:26:11&&的原帖：当代权贵集团才是中国民族科技发展滞后的真正责任者！如果某一天中华民族再次因为自己落后的科技所导致的国力、军力羸弱而遭致外强铁蹄的践踏和凌辱、如果中华民族再遭“甲午”之辱，毫无疑问，最大的罪人就是中华民族当代的封建权贵集团！第 68 楼
7:34:50&&的原帖：习主席对科技相当重视，习主席执政以来去的最多的地方是科研单位。这些年科技投入相当可观。现在就看科研单位表现了。已隐藏重复盖楼 [点击展开]第 71 楼
7:40:38&&的原帖：我和先生也有同感，我在这里只是道指一般规律。问题是既得利益封建权贵势力实在是过于猖獗，我对新领导班子的科学正义行政之举能否得到完整执行深感忧虑！第 72 楼
7:43:43&&的原帖：皇上呢都是好皇上，就是奴才们不中用呀。第 80 楼
7:58:07&&的原帖：&&&&“皇上呢都是好皇上”------------------------------这确实是农民的说法，但在科研领域奴才确实力不从心，龙芯负责人胡伟武头发都白了（1968年出生）也拿不出东西献给皇上。2008年3月，胡给皇上表态“龙芯5年内改变全球CPU格局”，现在已经5年多了，cpu格局也有些变化，那就是市场上再也看不到龙芯了第 257 楼
18:50:31&&的原帖：2008年3月，胡给皇上表态“龙芯5年内改变全球CPU格局”，现在已经5年多了，cpu格局也有些变化，那就是市场上再也看不到龙芯了》》》》》》》》》》笑喷了龙芯进入过市场吗？
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20:23:18 &&
10:35:26&&的原帖：中国两千多年一直是逆淘汰体制，根本就留不住顶尖人才，国人智商高的本来就少，又都流失海外，只剩下懂潜规则的，没有办法。改革开放以后，本以为可以学到技术，没想到的是差距越不越大，这也反应的国人的智商的真正水平。我反对国人智商高的说法，因为没有证据说明测的都是哪些人，是不是平均抽取的，还有中国人除了所谓的四大发明，实际国人在智商中的创造力水平是极低的，和先进民族根本就比不了，因为中国两千多年的体制从来是压制创新，而且国人对自然科学也没有追求的理想，国人是学而优则仕，别的是奇技淫巧当不饭吃的，说到底是猪的思维。第 256 楼
18:43:20&&的原帖：精辟有点道理。孔孟之道。比如“吾一日三省吾身“。就是教你怎么做人甚而是怎么管人。纯粹是礼仪之术。你五省或者不省也没事，世上没有绝对之事之真理，总有特例.所以几千年科举也没有创造工业文明
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20:46:53 &&
9:29:21&&的原帖：第一，时间上中国起步也不晚，涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，后来量产上万台。1964年就研制涡扇-6。1970年研制涡扇-8 。美国开始研制涡扇发动机在50年代。涡扇发动机起步也只比美国晚10年。 1947年留里卡的第一台苏联国产涡轮喷气式发动机正式研制成功。中国时间上只比俄罗斯晚10年，何况是在别人基础上研制，结果却是差距越来越大。俄罗斯AL-31F发动机1976年立项，1985年该发动机研制达标后准备，大约10年时间完成一个型号。普惠公司F100涡扇发动机于1970年开始全面研制，1974年交付空军使用，只用了4年时间。与AL31相当的国产ws10发动机87年立项，2007年勉强试用，仿制花了20年。第二，中国在航空发动机投资更大，ws10太行发动机投资1000亿人民币以上，美国军事网站报道称中国已经投资太行发动机160亿美元。根据航空界人士田文信说法，国外一款航空发动机研制经费在5亿~20亿美元不等。航空工业发展研究中心航空技术所方昌德提供数据M88为17亿美元，F119为25亿美元，GE90为30亿美元，JSF的F135为50亿美元。实际上美国空军F100发动机于1970年4月与普惠公司签订的“成本加奖励”合同为2.75亿美元，F100发动机与ws10性能相当，但时间上差了40年。俄罗斯发动机研究费用不会比美国高。沈阳航空发动机研究所拥有俄罗斯非常羡慕的环境和设备。乌克兰专家都说你们别做发动机了，乌克兰提供发动机可以省不少钱。第三，中国基础工业比俄罗斯20年前整体强，目前国内精密加工精度不输给俄罗斯，材料方面中国也取得了巨大进步，国外部分民用航空发动机材料就是中国提供的。Ws10涡轮前温度甚至高于俄罗斯AL31，说明材料也不是主要问题。AL31叶片以全钛和钛合金为主，这样的材料国产也没有问题。就单项技术来说都不输俄罗斯，作为一个整体差距就出来了。消化AL31发动机技术几十年，工艺材料没有一样没有掌握，甚至可以局部改进AL31部件提高老毛子发动机寿命。投资3.5亿粉末冶金涡轮盘也搞定了，电子束焊也攻关下来了。不能掌握的是设计理论，管理方法。Ws10发动机试机就发生特情，没有说是材料引起的问题。“太行”发动机在研制过程中曾遇到过各种技术问题和故障200多项，如风扇第一级工作叶片断裂，采取改变“凸肩”设计，改进榫头设计和采取阻尼等多项措施予以解决。轴承故障，通过改善润滑解决故障。涡轮后支点滑油回油温度高的问题，主要在“空气系统”上采取措施使故障得以解决，这些问题很多是设计问题，尤其是整体设计问题。太行发动机取得的成绩是明显的，相对载人航天等项目克服的困难大的多，掌握的技术也多的多。太行发动机的不幸在于不能作假。现在时间紧，任务重，经费不足都成为历史，心脏病该治好了。第 249 楼
17:25:29&&的原帖：第三，中国基础工业比俄罗斯20年前整体强，目前国内精密加工精度不输给俄罗斯，材料方面中国也取得了巨大进步，国外部分民用航空发动机材料就是中国提供的。。。----------------------------------直至今天， 一样也不如你俄毛爹， 连航母甲板钢都搞不出来， 不信你到大陆各医院看看， 有哪一样医疗设备是大陆自产的？<img src="http://imgcdn.kdnet.net/UploadSmall//78764.bmp" alt="" border="0" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">问题的总根源就在这里。
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21:08:52 &&
10:39:09&&的原帖：大陆从来没有组织过各阶层和行业的人抽测过智商，我不明白国人智商高的说法是哪来的，依据是什么？以我当老师的认识，智商高的学生有，给我感觉智商在105以上的学生也就是最多15%，整体也就是不到100。第 135 楼
12:41:03&&的原帖：这一说法来自西方国家的某些研究人员，根据其有关研究成果，东亚人（中、日、韩）、欧美人（白人）、非洲人（黑人）的平均智商情况如下：东亚人：103、欧美人：100、非洲人：85有关人员认为这一研究结果是比较准确和可靠的，其根据如下：特别是关于欧美人和非洲人的平均智商差距，从最初的智商测定方法出来，其测试结果历经100年也没有大的变化。这一差距也不受地域和文化背景的影响。他们曾对非洲的黑人和白人、美国的黑人和白人、美国白人家庭收养的黑人儿童与白人儿童进行对比测试，这一差距都没有明显的变化。关于东亚人的研究数据没有白人和黑人那么丰富。有人认为其研究对象主要是在美国生活的东亚人（日本、韩国、中国）移民。因此有人认为东亚人第一代移民一般都是智商较高的人，所以其平均智商水平较高并不能反映东亚人整体的智商水平。还有人质疑东亚人的平均智商水平最高，为什么在人类历史上很少有重大的科学发明和思想成果。有关人员的答复是：东亚人的智商离散率低，即绝大多数人的智商都接近于平均水平；而白人的智商离散率高，个体的智商从高到低散布较大，也就是说白人中高智商个体和低智商个体的比率高于东亚人。第 137 楼
12:47:37&&的原帖：有无西亚人种的智商研究结果?第 140 楼
13:00:19&&的原帖：没有看到，但西亚和中东在古代时曾是人类文明的中心，想必智商不低。南亚的印巴人，曾创造过古印度文明，但他们和欧美一样属于欧罗巴人种，因此应该和欧美白人属于同一类。在同一片土地上，古代与现代 未必还是 同一种人
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21:09:26 &&
老顽童不会转帖（框框原帖）。谢谢273 楼的BBC00网友。
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21:11:38 &&
&&&&人才多不会待人接物, 有菱角; 而专制者,多是顺我者昌的典范.何谈尊重重用人才? 不整你给你穿小鞋就不错了. 因此专制的肌体, 在竞争的民族之林里就是猎物. &&&&谈到科技, 复杂的不说, 就说机械加工问题. 德国因人力成本,在国内采购法兰.国内军工厂生产的,最后被退货,理由是法兰的精度不够德国的民用标准. 还扯什么崛起? 掘起屁股差不多.
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21:13:01 &&
20:39:37&&的原帖：&&&&太行发动机的不幸在于不能作假＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝点睛之笔。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">第 6 楼
20:52:40&&的原帖：天朝何时培养出过人才，何时尊敬过人才，两弹一星的人才基本上都是欧美回来的；现在中国最牛的理科生基本都投奔了欧美，高校腐败不堪，老老实实做学位在中国会饿死。你受骗了。两弹一星注水厉害。卫星是假的，打上去没什么用的。打一坨屎上去，也是卫星，逗你玩。氢弹骗人的。原子弹多半没有弹，只有原子爆炸装置。因为要做到能装在火箭里，需要小型化过关。而小型化过关的话，战术核武器应该能搞出来，但一直没有。另外，原子弹技术真过关的话，核电站应该能搞出来，但一直搞不出来。
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21:26:29 &&
没有奴才思维和姿态，就不能成为中国的人才。
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21:34:04 &&
21:09:26&&的原帖：老顽童不会转帖（框框原帖）。谢谢273 楼的BBC00网友。不客气， 大家都市在谈真相。。。现在太行搞来搞去还是废铁一堆， 国防部， 总装备部根本不收货， 放弃？ 面子上太难看， 不放弃， 厂家只有天天吹牛讲大话自我壮胆， 太行2006年就投入批量生产，连头带尾8年多了， 空军至今不收货， 也试过压海军用， 瓦良格上面的那四架舰载机原本装的是太行， 试飞中差点摔了个狗吃屎。。。， 结果老老实实立马换上三姨父， 就这样， 厂家到今天还在吹。。。军方也清清楚楚太行有多少份量， 根本不做指望， 故私底下偷偷地买了俄毛爹1，000多部航发， 有三姨父， 也有D-30， 多年来买方像做贼似得一句话不吭， 但卖方俄毛爹这几年来全球各地到处大唱特唱， 真有趣， 一个偷偷摸摸， 一个到处宣扬。。。 国内百万文盲五毛， 也统统跟着唱好太行， 还煞有介事说已经装备部队几年了， 什么J11B早已有两个歼击师是配备的太行发动机。。。
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21:39:01 &&
20:39:37&&的原帖：&&&&太行发动机的不幸在于不能作假＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝点睛之笔。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">第 6 楼
20:52:40&&的原帖：天朝何时培养出过人才，何时尊敬过人才，两弹一星的人才基本上都是欧美回来的；现在中国最牛的理科生基本都投奔了欧美，高校腐败不堪，老老实实做学位在中国会饿死。第 280 楼
21:13:01&&的原帖：你受骗了。两弹一星注水厉害。卫星是假的，打上去没什么用的。打一坨屎上去，也是卫星，逗你玩。氢弹骗人的。原子弹多半没有弹，只有原子爆炸装置。因为要做到能装在火箭里，需要小型化过关。而小型化过关的话，战术核武器应该能搞出来，但一直没有。另外，原子弹技术真过关的话，核电站应该能搞出来，但一直搞不出来。原子弹多半没有弹，只有原子爆炸装置。因为要做到能装在火箭里，需要小型化过关。而小型化过关的话，战术核武器应该能搞出来，但一直没有。----------------------------内行人大实话！
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22:08:27 &&
7:15:29&&的原帖：中国的研制经费大部分落入个人腰包，还研制个屁啊。第 220 楼
9:14:25&&的原帖：装！继续装！！AL31俄装可以把挂载飞机顶到1。75马赫；中国工人装配，却不到1。6马赫。与科技人员有关吗？呵呵。工人不行，科技人员也不行。到处都不行。这些问题其实是一个整体，一样行，自然样样都行。一样不行自然样样不行。
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22:16:51 &&
工人不行。技术人员不行。领导更不行。还有材料也不行。加工设备也不行。总之，都不行。最后就只有吹牛。
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快速回复：[原创]太行发动机落后主要问题不是基础工业落后
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；。谢谢！德国工业如此先进，为什么没有很成功的航空发动机？
【知乎用户的回答(88票)】:
历史沿革原因。
属于燃气轮机类。
燃气轮机GE属于航改机，因为他们从飞机发动机开始，然后衍生出工业用燃气轮机。
西门子燃气轮机属于工业机，因为二战后，航空工业被限制，西门子从民用工业和发电行业涡轮机开始，以此为基础设计出工业燃气轮机。
燃气轮机门槛极高，所以两家各自的产品体系形成之后，一般就沿着自己的方向发展了，不会出现GE或者罗罗突发奇想，做几款工业机冲击西门子；也不会出现西门子突发奇想，做几款飞机发动机冲击GE或者罗罗，因为对任何一方，这种改变的时间和人力物力成本，都是极其高，甚至是很难实现的。
但是单就航改机和工业机两种流派来说，并不存在谁更好谁更差，也不是天上飞的就优于地上转的。技术流派，历史沿革不同，导致具有不同特点罢了，航改机轻便，紧凑，体积小，但是维护频率较高，而工业机继承了电厂和工业驱动设备的特点，皮实稳定，效率高，维护间隔时间长。
所以，某种角度来看，西门子是具有设计生产高品质能力的，但是，它有自己的产品线，没有驱动力去让他做这件事。因为进入一个新的市场，不单单是弄出产品这么简单，所以我想西门子即使是打算进入这个市场，也会收购罗罗，以获得整套成熟人马，工厂，业绩，渠道，等等，成本更低更高效。
总的来说，德国没有大的航空发动机生产商主要就是历史沿革，加上现实驱动力不足的原因了。
【胡虎的回答(4票)】:
德国的MTU也是世界一流的航空发动机企业，曾经和正在参与很多商用发动机项目，包括A320上正在使用的V2500发动机和普惠正在研发的齿轮传动发动机等等。
【君子乾乾谦谦的回答(4票)】:
能力具备的，比如世界上第一台涡轮发动机是德国人首先试飞成功的。二战期间也造了好多，只是因为是战败国，有条约限制。况且，大家都以为的美国和俄罗斯为什么是航空强国？二战结束后，美和苏联将德国技术都瓜分了，硬件设备去了俄罗斯，人才被分给了美国。
【PatrickPeng的回答(3票)】:
几点想法和大家简单分享一下，请大家斧正
一个民用产品，是否能够成功，技术诚然是一个非常重要的因素，但是绝非唯一。对于行业的了解(比如获得适航当局的认可),完备的销售和售后支持网络(某种意义上讲，发动机也是个耗材），都提高了这个行业的门槛。简而言之，发送机是典型的”资本密集，技术密集“以及”长研发周期“的行业。作为一个门外汉来说，技术层面上，从最基础的材料，到加工工艺，到发动机整体的设计，都需要长时间的技术积累。举个简单的例子，发动机叶片和短舱（可以简单包着发动机的外壳）之间的间隙就有很大学问。缝隙大了，肯定影响效率；缝隙小了，当叶片因为高速旋转和摩擦的高温产生形变之后，就会发生摩擦。这其间的拿捏，就少不了功夫来琢磨。顺道回应一下MTU的话题。现在的发动机产业（或者说大部分的产业）都是一个全球化的供应链。发动机厂商会在全球范围内进行零部件的采购，这些零部件的技术含量也有高有低，有的也是只有世界上某一两家名不见经传的小企业可以制作的。这其中肯定会有很多的德国企业。包括国内的很多企业也是供货商之一。关于技术的夸领域扩散。企业通常会利用自己在某一个领域的优势（包括技术，以及商业运营等方面），试图进入更多可以盈利的领域。大公司可能在这方面会更加的审慎，会进行充分（但通常并不准确）的评估。通用已经开始将航空发动机的技术通过改造，应用到一些能源行业。同时，我们也期望在未来能出现革命性的创新（disruptive innovation)。造特斯拉汽车的哥们已经打算进入这个行业了，我们拭目以待。关于我国自己研制发动机，以及飞机的话题。我觉得”时间，资金，技术”都不是最困难的。最大的障碍恐怕是体制了。勿需多言，且行且珍惜吧。
【YehhuiKuo的回答(1票)】:
1、题主可以去查一查MTU Aero Engines这个公司，是GE、普惠、Engine Alliance的合作商/分包商（视情况而定）。这说明撇开研发能力不说，制造能力德国还是具备的。
2、航空发动机技术和涡轮技术完全不是一码事，而且西门子的涡轮和飞机上用的涡轮不管是工作条件还是性能都不能相提并论吧
【zhejiang的回答(1票)】:
简单一句话，因为2战失败了，据说同理的还有 高频电磁波领域。
同意king one的说法，没有需求。就像历史上中德俄注重陆军，英美日注重海军。地理或者地缘决定需求，需求决定供给。德国，法国地理狭小，本国运输需要高铁就好了; 美国地大而人口离散在众多城市，需要大量的客机。
西门子不做飞机发动机，原因众多，最大的原因是需求不足，进入这个行业门槛高，代价大，风险大。一个飞机发动机的研发过程在90年代是15年，现在就算再快也得7，8年(版本升级不算)，一个公司在互联网经济的冲击下你等得起吗，就算你等待得起你的投资者等得起吗?
再说技术，从科学角度来说，燃气轮机和飞机发动机差别无几，从工程技术角度差别大了。GE两者都有(飞机发动机，燃机)，用的是Ni基金属，西门子(只有燃机)却尽量不用Ni基，以降低成本，把耐热不锈钢的性能发挥到极致，但这也决定了杀入航空，等于技术上另起炉灶，还有供应链，其下游原材料供应商全部得换。
再科普一下，航发的减重技术，冷却技术，大量铝合金，钛合金，Ni基合金，维修和检测为导向的易损件，这些燃机都没有或很弱(发电用途的燃机的停机检验要比发动机低不止一个数量级)。客户群不一样，这个很关键。技术背后的质保体系不一样，什么，你没听过AS9100, 没听过试航证，没听过Nadcap...想想俄罗斯没有商用飞机发动机，就应该明白质保和认证的重要性了吧
【新人王的回答(0票)】:
不是因为二战的原因，日本和德国都不允许制造他们本国的航空发动机/飞机吗？
【知乎用户的回答(0票)】:
貌似西门子的燃气轮机蒸汽轮机做的非常好
【知乎用户的回答(0票)】:
看来题主不知道一个MTU
【符子的回答(0票)】:
二战时德国的航空制造业是当时世界上数一数二的，而最早的喷气式发动机也出现在德国，以及现在导弹的前身_V3飞弹
二战结束后美国苏联吸收了大量的德国科学家，而德国的军工业（航空制造业这类断代差距就大了）受到重创。借着驻军，美国也要求德国装备美国制造的飞机，德国自己的飞机制造业就荒废了
………………………………………………
以上仅从军事历史方面看，毕竟最新科技集中在军工
以上仅凭回忆，以前某期《世界军事》貌似写过，找到再补
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言论环境恶化，防止封号失联，请长按下面二维码加小编卷三好友，朋友圈更精彩、更有料：编辑 /简氏防务周刊（ID：janesdw）责任编辑 / 接吻鱼来源 / 网络综合 & & 版权归原创作者“ 中国的火箭都能到月亮了，国产民用大客机也开始发展了，四代战机也诞生了，为什么战役机上的发动机不断不能国产化呢？这个世界上能自行制造第三代战役机的国家/地区有12个（暂不算配套航发 按制造地区计 按服役计 ）按中国战机世代划分 美俄中瑞法欧韩日台印 还有按照wiki标准我很不要脸的把巴基斯坦和伊朗也算上了 请拍砖）能自行制造核武器的国家有9个（美俄中英法印巴以朝）能自行制造洲际弹道导弹的国家有5个（美俄中英法）能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个（美俄中）能自行制造大涵道大推力高功能民用涡扇发动机的国家 则就只剩2个了（美英：GE 罗罗 普惠）航发被称为工业之花，涡扇航发（尤其是大涵道大推力高功能高可靠度涡扇航发）&更被称为人类工业皇冠上的明珠。可以很直观地看到，在这个残酷竞争的人类金字塔上，中国目前距离塔顶还真是有段距离的，可也同时是我们目前怎样绕也绕不开的心脏病。一、航发为什么这么难？▲俄制苏-27战机尾部安装的两台大推力AL-31F发动机想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推进苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是互相作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时辰承受着12.5吨的力。笼一致点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推进汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推进飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径普通仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制零碎等。所以，design、制造一台高功能的涡扇发动机，可谓'螺蛳壳里做道场'，难度极大。在世界范围内，掌握一流程度涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是进步增压比、进步热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要目标。例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个目标进步到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自在曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体消费连续分歧，这需求极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好音讯：《中国打破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》中国打破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断）▲美帝骄傲 F119 F22标配动力而发动机要进步推力与本身分量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但东方先进发动机已开始采用全体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，分量可比传统工艺制造的降低30%。全体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其它国家也还未能运用于批量消费。涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一全体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的全体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在顶风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。▲凯特王妃为罗罗公司发展的宽弦叶片宣传二、中国航发程度为何与世界一流程度如此之大1.在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要2.虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的design理念。他们在经济上并不富有、研讨人数绝对较少的情况下，利用零碎的观念把复杂成绩简单化，将苏联各个消费或研发部门提供的功能并不算高的部件和材料，集成出次要功能突出、综合技术程度较高的航空发动机3.我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深入的design师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。▲罗罗公司的Trent900钛合金叶片4.获得特殊的材料并正确地加工，对于制造航空发动机以及保证制形成本的竞争力，都极为重要。日本石川岛播磨重工株式会社航空发动机工厂经理曾表示，航空发动机零部件成本的50%都来自材料本身。古代高功能航空发动机需求采用一些高强度、耐高温材料，包括钛、镍、铝、复合材料以及镍基和钴基超耐热合金。中国在钛、镍和钴等金属的产量非常巨大，理论上，从资源供应量来看，对航空发动机产业构不成任何制约，但仅仅是理论上而已。中国航空发动机制造商面临的材料制约并非是取得镍、钴和其他金属等原材料，最为复杂的成绩是制造或购买到能够用于航空发动机的耐高温合金材料。有分析认为，中国如今超耐热合金还不能完全自给，据估计中国每年超耐热合金的消费量约为10 000吨，而需求量则为20000吨。▲精密数控加工技术加工叶片国内普通6～12个月（半精加工）；国外普通3~6个月（有余量加工）5.中国需求建立先进的发动机消费线，以保证国产发动机的量产质量，消费自动化程度还需求进一步提升。有音讯称如今消费中加工超耐热合金材料仍然是一个难题，加工过程常常形成切割工具的频繁损耗。就质量波动性而言，同型发动机需求在同一条消费线上消费，这样才能保证消费线的规模效益和质量波动性。一旦design定型投入批量消费，就应该尽量避免分线消费，这样会影响产品的分歧性。在实验室制造一片涡轮叶片是一回事，而批量消费数以千计的标准化且功能可靠的涡轮叶片则完全是另一回事儿。一台喷气发动机往往需求400～500片各类叶片，波动的量产质量是发动机制造业的必需。要做到这一点，中国必须处理冶金技术和工业流程的科学化成绩。▲GE航空集团旋转陶瓷复合材料的喷气战役机发动机叶片我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去处理了多个领域的'有无'成绩，甚至有轻武器专家以'山寨之王'自居。对于很多普通配备，逆向仿制即便'不知其所以然'，也至少做到'知其然'。但涡扇发动机这个'工业王冠'，运用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到'知其然'都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟习的CFM-56，其运用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上运用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的地位设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。▲CFM国际发动机叶片即便是能制造出各品种型的发动机构件，但是在拆卸上仍然需求技术、工艺支撑，同终身产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量运用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机，所要花的工夫可能比本人从零开始研发还要多，而且仿制产品的功能还很可能不及原型机。这方面我国是有惨痛教训的，例如'太行'涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成design定型，但8年过去了仍然成绩不断，只用在双发的歼11战役机上。单发的歼10战役机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提早很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。▲美第五代发动机的核心机曾经问世了但正由于难，没有任何捷径可走，才更要完全自主研发，下工夫，花工夫，砸银子，在所不惜。三、别说中国了 毛子这种老牌工业强国都落下一大截了苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，由于一台发动机能更长工夫的运用，就阐明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据卫国和平经验，发现坦克和飞机的实践战场寿命往往只要几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联design武器就以简单、便宜、容易大规模消费为准绳。而二战后苏联军队总是枕戈待旦预备打第三次世界大战，所以更认为航空发动机没有必要需求长寿命和翻修期。在这种指点思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。苏联解体当前，俄罗斯认识到了这种思想曾经过时，所以也在改正。如今AL31的改进型号的首翻期和总寿命曾经比早期型号有所添加，但是由于基础design成绩，俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声程度和环保程度等次要目标都落后于世界先进程度，所以仍然远不及美国同类的发动机。美国则由于有强大的工业基础，消费武器不计成本，精益求精，不怕最贵，但求最好，所以美国有很多天价武器配备，而且都是唱工精良，技术先进，运用寿命也很长。综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的要素，两国在航空发动机研制领域的差距可能曾经添加到了20年以上。四、拥有先进的航发的意义到底在哪里大英帝国日薄西山，可以放弃飞机工业，但却矢志不渝的呵护罗罗公司，由于凭仗罗罗的先进航发，就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。罗罗公司是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商，通用电气(GE)和罗尔斯·罗伊斯是干线客机发动机市场的一对大鳄前苏联虽然拥有强悍的航空工业，但在民用大推力涡扇发动机方面比起前三个东方公司也不过尔尔，再加上之前在适航标准制定上吃的大亏，毛子一直没能在世界商用飞机这块无比巨大的蛋糕上分到一口。更何况，大国重器的心脏；更何况，那将来就是是大把大把的银子啊。五、中国航发的现状及将来之路中国努力于开发国产高功能航空发动机，用于配备国产军用飞机的战略方向曾经明晰，这一战略选择包含着严重的航空技术应战，世界上仅有多数几家大公司真正掌握着这项技术。中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战役机曾经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的功能目标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力安装。“太行”家族design为歼11家族、歼10家族的标准动力，可能最后取代俄制AL-31。目前情况是已有大批筷子B开始运用了太行。虽然如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量波动性控制存在成绩，形成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战役机的动力来源，到目前为止，我们只能俯视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需求看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置妨碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今曾经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不只对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不只限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。图为我国自行研制的太行发动机，到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战役机的动力来源。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进程度次要存在五点较大差距：1.基础研讨薄弱，技术储备不足，实验设备不健全；2.国家经济绝对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设阵线过长、摊子过大、力量过散、低程度反复；5.管理模式绝对落后，缺乏科学民主的决策机制和波动、权威的中长期发展规划。外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高功能喷气发动机方面取得打破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需求5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需求重点监控的领域是design能力、工装设备、制造能力和零碎运营与维护能力，这些成绩将会影响国产发动机的功能及运用效能。▲F135，F35的标配动力美国人认为中国的发动机发展差距巨大，次要是体制成绩。比技术成绩更难处理的，是体制成绩。中国国防目前存在配备来源单一的成绩。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。如果存在过度竞争，那么竞争压力会促使企业消费具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，进步售后服务的程度。上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战役机在design过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果明显。中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观成绩的竞争又过多，这会形成局部利益交换和利益保护，进而形成反复工作，资源运用不当，延伸研制和消费周期。中国需求决定其航空发动机行业的组织零碎结构和运转方式，这样才能从下层处理其结构和体制成绩。▲16年中国开始组建中国航空发动机集团，旨在处理心脏病成绩和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但曾经超过了俄罗斯和法国的程度。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在将来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年消费109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高功能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。航空发动机是个很典型的传统工科专业。我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。这一景象不只存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不只是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深入的技术工人一样稀缺。千言万语一句话：大国重器，路漫漫其修远兮！在中国各方面日益发展的今天，越来越多的行业完成了赶超甚至开始成为新一代的模范，然而对于这种最基础的工业底子方面的差距，我们需求正视、需求加力，更需求理解、需求等待。【新王登基时，是需求加冕礼的】我真的非常希望、也非常看好，终于诞生于我们本人手中的先进航发，可以带动这个国家一整条工业链，从而在不远的将来他终于君临天下时，献上最美的冠冕。咱来看看美帝的试车台▲F119试车台▲F135试车台6.在人类进入电气时代之前，东方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴味的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎一切能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压榨致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。而秘方则是完全公有的，普通由家族或公司的方式来传承。而传承需求工夫沉淀，也需求民族氛围。一个崇尚速度，敢于应战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。7.作为工科狗，我们从心里有这样的领会：工业革命那100多年国外不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需求一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有本人的技术，没有捷径，要接受对有数次的失败，而且要何乐不为的接受。我们要想真正造出本人的先进航发，是需求几代人共同努力的。我们在努力追逐了。我们不缺design师，我们缺的是手艺扎实的底层工人徒弟，缺的是更为优越的竞争机制，缺的是国外那100多年扎扎实实的一步一个脚印，不浮躁的经验，以及血换来的教训。高功能航发就是人类产业金字塔上的塔尖。你只看见了人家的塔尖闪着诱人的金光，没看见人家有多么坚实的塔基托着下面。中国可以用阿里巴巴的初次变态级IPO震惊WALL ST，可以用wechat席卷世界、改变对话的方式，可以让联想、海尔走出国门占领市场，可以让华为中兴一步步蚕食通讯行业。但是，请记住，美利坚可以没有apple或fb，剥夺掉google也充其量断掉他一根手指而已，但你能想象没有Boeing 没有Lockheed Martin的美帝？没有普惠、没有GE的美帝？没有那个以先进航发为代表的，实力极为雄厚的工业底子的美帝？真正的好东西，永远需求工夫和经验来积累，新兴的产业可以发展很迅猛，但他们撑不起一个大国。一些关于目前差距的东西：先看看中美表面上的差距▲此图为wiki中列出目前全世界战役机涡扇航发列表（小涵道比）美帝栏里全面开花 眼花缭乱，不多描述。兔子栏里：除了WS9彻底吃透（英斯贝发动机国产版）； WS10历经“二十年磨一剑”终于磕磕绊绊大致像样了，但仍然可靠性不足。列出的WS13和WS15都仍处于研发阶段（不过听说WS15异常顺利 大概是多年的积累终于开始初见成效了）军用大涵道比的，在我们连D30此种“细管子”仍需进口时，美帝曾经可以马马虎虎找出一个基地拍出下图这样的景象这张图我第一次看见时就没话说至于民用涡扇？目前连比的资历都没有。细致点的呢？烧钱方面1.美国：F100花掉了中国1987年军费的1.5倍大名鼎鼎的美国F100发动机，是美国主力三代战机F-15和F-16的发动机，由普拉特·惠特尼公司(普惠公司)研制，世界上最早投入运用的推重比达8一级军用发动机，是真正意义上的“大推力涡扇发动机”。F100号称于1970年3月开始工程研制，1974年11月，F100-PW-100型交付空军，历时4年零8个月完成design定型交付，研制总费用为4.57亿美元，按1996年美元币值计算，其研制费用为14.1亿美元(这不包括其基本概念研讨费用、预先研讨费用、验证机研制费用等)，如果粗略地按照1:8的汇率，约合人民币是112亿，对比一下1996年中国全年的军费支出是720亿人民币，这相当于我们一年军费的1/7!且慢，这只是F100的一个片段，要了解F100，还得看他的前世今生。在F100正式立项前的2年(1968，一说1969)，美国空军、海军就曾经联合提出了初始工程发展计划，要求在18个月内造出一台验证机，也就是说1970年F100立项的时分曾经完成了验证机研制，这一点和中国是重要的差别，中国发动机的“立项”是几乎是从零开始。回到1968(或者1969)，当普惠开始F100验证机研制的时分，手头上曾经有了成熟的核心机JTF22，如果要问JTF22研制了多少年，答案是10年!所以，如果从JTF22开始算，到F100-PW-100交付(1974年)曾经过去了16年!如果故事到这里就结束了，F100从此过上了幸福的生活，那么F100就只能是个童话，理想上，F100的噩梦刚开始。普惠为了延长研制周期，片面强调功能，忽视了适用性、可靠性、耐久性和维修性;最重要的是减少了最不应该减少的实验工夫，使发动机远未得到充分实验验证。F100-PW-100在1974年底交付当前，出现了一系列致命性成绩，发生了多起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战役机全面停飞。就这样，F100经过反复改进，直到1984年，最新型号F100-PW-220研制完成，才算基本处理F100-PW-100发动机的成绩。此后F100-PW-220从定型到批量消费、投入运用又耗费了近两年的工夫，史无前例地完成了4000个循环的加速任务实验。至此(1986年)，F100用血淋淋的理想换来了最终的成熟，而工夫距离核心机JTF22开始研制曾经过去了28年!遗憾的是，我并没有从公开可信的材料查到JTF22那10年和研制F100-PW-220那12年()美国投入的经费，但我们可以粗略估算一下，28年的总投入应该比14.1亿美元(112亿人民币)翻了不止2倍，姑且只按3倍计算，那就是336亿人民币，这样算起来，大约相当于中国1996年军费(720亿人民币)的一半。如果把工夫再退回到1987年，F100彻底成熟，而“太行”发动机刚刚立项，当年中国的军费是210亿人民币。也就是说 “太行”还没开始干的时分，F100曾经花掉了中国当年军费的1.5倍之多!看到这里，你应该能明白什么叫“输在起跑线上”，什么叫“烧钱”了吧？10年，10年之后又10年，10年之后再10年；10亿，10亿之后又10亿，10亿之后再10亿……用今地利髦的话说，由于有钱，所以任性，所以也才出了一代代经典发动机。F100当前，F119发动机从地面验证机研制开始，以2007年美元币值计算，花费约25亿美元;至于美国目前最先进的F135发动机，其研制经费一涨再涨，曾经接近80亿美元，而这两个型号都不是从零开始，因此这两个经费数字也不是研制总费用。故事到这里并没有结束，实践上，正如我们看到的，美国每个飞机型号在预研阶段总是有2个型号竞争(YF22和YF23，X32和X35)一样，发动机领域美国也搞了我们所说的“双流水”，在普惠搞F100的同时，GE搞了F101(后来发展为F110)，所以，一型经典型号实践掏的是双倍的科研经费。除此以外，美国是在航空发动机领域唯逐一个技术和商业模式都取得全面成功的大国，美国发动机不止技术先进，而且卖得好，能赚钱。美国之所以有钱，之所以任性，就是由于依托北约盟国市场，用整个市场资源支撑一国的发展。2.俄罗斯：不计成本，一干就是三代人的AL-31系列发动机这个原材料太长 自创意义不多 不细说了3.印度：卡弗里——33亿美元听个响原以为印度的航空发动机产业根本不值得一说，但总有人拿印度和中国对比说事，那就说说印度引以为荣的“卡佛里”发动机。
所谓“卡佛里”涡扇发动机是印度燃气涡轮研讨所(GTRE)于1989年开始研制的涡轮风扇发动机，也称GTX-35VS。印度的雄心壮志是用卡佛里配备印度斯坦航空公司的“光辉”(Tejas)轻型战役机(LCA)，完成飞机和发动机的全国产化。至于外形酷似幻影2000的LCA号称是要抗衡巴基斯坦的F-16和JF-17的。当然，对印度来说LCA对付歼-10应该也不在话下。不过歼-10在2006年前就曾经成军，至于LCA，其进度一拖再拖、目标一降再降，当歼-10发展到三代半的时分，LCA离二代半越来越近。以印度的工业基础而言，印度人对卡佛里的期待，可以说一点不亚于中国当年的大跃进。卡佛里1989年4月在法国斯奈克玛发动机公司技术援助下开始全面研制，要说配本来就具有法系血缘的LCA，也还算门当户对( “太行”发动机是1987年立项，可算是同时起步吧)，1995年3月核心机初次运转，同年9月零件运转成功。1998年第三季度，由于印度核实验，美国对印度进行强制经济制裁，美国和欧盟都终止了与印度在航空工业的合作，所以卡佛里的最新型别(K5型)只得转投俄罗斯，从此开启了卡佛里的神发展道路。俄罗斯有钱不赚白不赚，为印度提供了高空实验台、图-16轰炸机和伊尔-76飞行实验台，这个大礼包，对当潮流未完全摆脱苏联解体后经济困境的俄罗斯来说，也算是雪中送炭了。直到2003年初，卡佛里曾经完成了总共1200小时试车(含地面实验和高空实验)。2010年，卡佛里在LCA-Mark2战役机竞标中输给了GE的F414发动机，这成为卡佛里下马的导火索。2011年2月，印度官方宣布曾经试制出9台卡佛里和4台核心机，原型机和核心机累计进行里1975小时地面和高空条件实验(此时中国的太行曾经配备部队了)。日，卡佛里正式下马。至此，印度在卡佛里项目上耗费了25年工夫和2106亿卢比(按照如今汇率约33.7亿美元)。印度人学美国人花钱的大气也任性了一把，结果只在借来的伊尔-76飞行台上听了个响(累计73小时)，邯郸学步的卡佛里终于梦断俄罗斯。卡佛里项目这笔高昂的学费让印度明白：航空发动机不是你想玩就能玩!卡佛里也让中国人明白国际歌里唱的：从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝!要创造优秀的发动机，全靠我们本人!其实卡佛里的失败是必然的，前面说过，美俄成功的秘笈是工业基础加科研设备。印度的工业基础不要说抗衡美俄，就是跟中国比也不在一个量级上。至于科研设备，别的不说，就发动机必须的高空实验台，印度就是一项空白，而中国曾经经历了数十年的建设。4.中国：“太行”累计投入不过26亿人民币就俩字：心酸再加俩字：骄傲此种条件能做出一代成功适用的航发 真心不容易。
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