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微信开卖“飞机延误险” 不管啥原因 只要延误30分钟就赔
浙江在线05月22日讯
&用微信就能买一份20元的飞机延误险，重点是，不管啥原因，只要延误半小时就可获赔30元，晚点越久就越赚。&昨日，经常遭遇飞机延误的市民梁先生在微信上买了一份&延误险&。原来，近日微信推出了一款名叫&延误险&的公众号，用户只要关注该账号，便可直接在微信上下单购买一份20元的飞机延误险，不管是天气原因还是航空管制等原因，一旦延误半小时就可获赔付。
　　采用全自动理赔
　　据介绍，承保延误险的是永安财险，起飞延误半小时，赔付30元；延误1小时，赔付90元；延误2小时以上，赔付210元封顶。相比以往航班延误险的索赔流程繁杂，微信上这款延误险采用全自动理赔，不需要任何理赔材料，系统实时查询发现飞机没按时起飞，就会自动给用户发微信红包作为赔偿。记者从永安财险客服处了解到，乘客在飞机起飞前皆可购买延误险，不过只有乘坐当次航班的人才有资质购买。
　　对此，梁先生告诉记者，平时出差各地飞，遭遇飞机晚点是家常便饭，以前曾尝试过购买延误险，但航空流量管制多半不在赔付范围内，这次微信开卖延误险对他无疑是个利好消息，&虽然获赔的只是小钱，但面对飞机晚点，心里多少能平衡一些&。
　　延误险普及率总体不高
　　其实，平安产险、太平洋产险等温州分公司几年前几乎都推出过航班意外险与延误险打包的保险产品，但客户知晓率不高，航空管制不在赔付范围内导致的获赔率低，索赔手续繁琐等都是阻碍延误险普及的门槛。
　　不过，记者发现，近年来也有保险公司为普及延误险推广做了不少改进。据平安产险温州分公司相关负责人介绍，过去由于申请航班延误险索赔时，需要向保险公司提供航空公司开具的航班延误证明、行程单复印件等各类资料，还要本人到保险公司交材料、填写申请表，等审核过后才能领取赔款，程序很繁琐，后来他们推出了简化版申请航班延误险赔付程序。&现在，除了能直接在保险公司官网购买航班延误险，还可直接在线申请赔付，航空公司信息也在网上直接对接。&
　　此外，中国平安财产保险股份有限公司旗下一款&壹钱包&的APP，也推出了30元一份的航班延误险，购买、赔付在软件上一站式搞定。不过，平安产险一名工作人员透露，这款软件去年就已推出，可惜至今知道的人也不多，所以使用者多为内部员工。
　　对于市面上出现的改良版延误险、延误险购买应用等，市保险行业协会陈秘书长认为，这不失为一种应对飞机延误状况的调节方式，但航班延误险在各险种中还是较小众。他说，虽然近年来航班延误险的普及度在一定程度上有所上升，但赔付额度、获赔率较低，导致购买的客户群仍在少数。
　　&&&延误险在微信上怎么买？
　　关注微信公众号&延误险&，进入页面后点击&买延误险&，查询自己所乘坐班次(可点击按&起飞时间&或&航空公司&筛选，提高查询班次效率)。
　　选定正确班次后，跳转至购买页面。页面上有该航班的历史准点率的统计数据供乘客参考。
　　输入姓名及购买机票时所用的证件号码，即可购买。若并未购买该班次航班机票，在输入证件号码时，系统会自主识别并弹出&尚无权购买&的提示。
　　延误30分钟起赔，赔付款直接通过微信转入个人账户。
　　&&&延误险还有哪些购买途径？
　　1.可直接在各家保险公司官网查询下单购买，也可在机场保险公司代理点购买，价格在5元至20元。如平安保险、中国人保等通常会把飞机延误险与旅游意外险打包售卖，需要通过搜索&旅游意外险&才能找到。太平洋保险公司的官网页面上通过搜索&旅游签证保险&，可直接购买航班延误险，保费10元。
　　2.下载&壹钱包&APP后，在首页&保障&选项中搜到&飞机延误险&，填写个人信息便可下单。30元起保，1小时起赔，每多延1分钟赔1元，上限300元全自动理赔，下飞机即可到账。不过，需提前1天投保，航班取消、改签、未乘机等情况不予理赔。
　　3.微信公众号&平安保险商城&也可在线购买延误险。其微商城上的延误险分屌丝版、高富帅版、土豪版，保费分别为12元、24元、36元，保额也依次递增，分别为200元、400元、600元。不过，三个版本均从起飞延误4小时以上起赔。
　　&&&怎么买，获赔率会高些？
　　1.早班机晚点概率相对较小，14点以后的航班容易晚点，买延误险获赔概率相对较大。根据民航数据分析系统CADAS提供的最新数据(截至5月20日)显示，1至5月份，温州机场上午7点至8点出港准点率达82.81%，为最高，晚上9点至10点准点率48.63%，跌至低谷。
　　为什么14点以后航班容易晚点，&飞常准&分析，一是因为夏季雷阵雨天气多在午后形成，二是因为上午一些航班计划打乱后，引起的累积延误。
　　2.相比一年里的其他时段，大规模延误在暑期发生的概率要更高一些。
　　3.数据显示，1至5月份，温州至沈阳、石家庄、南宁、贵阳、西安等五条航线准点率排名最后五位，其中温州&沈阳航线准点率28.67%为最低。温州至珠海、上海、南昌、深圳等地的航线准点率普遍较高，都在70%以上。
　　4.根据统计，一周七天中，周六为出港准点率最高，达66.29%，周三准点率59.57%为最低。
　　5.大的机场吞吐量意味着高密度的航线和航班量，容易造成大面积延误，如北京、上海、广州等城市的机场。
　　6.不管购买哪家保险公司的延误险，务必看清楚赔付条款及投保时间，各家的获赔条件会有所不同，比如航空管制有些公司并不包含在理赔范围内，有的公司需提前一天投保。
飞机延误|保险
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17回复 2076浏览
& & 昨天同学婚礼，定了早上 海航（广州-南京）HU7213和东航（南京-盐城）MU2885的机票去参加大学同学婚礼。结果7点的HU7213延误了7个小时，一直到14点才登机，第二个航班我也没能赶上，婚礼自然也没有参加，礼金拖同学帮带了。我应该如何维权，懂得JRS来说说。1.其他航空公司差不多的时间的飞机都正点起飞并且准时降落了，所以肯定不是天气原因。2.海航安排了机场附近的一个旅馆休息的，包了早饭和中饭。[ 此帖被子空在 12:16修改 ]
大人讲得失，小孩讲对错。
不懂。。。。。。发自手机虎扑
从哪里被爆菊花，就从哪里爆回来！
如果你没买保险，就算了吧如果航空公司有良心能补点不补也符合国情
Forever Tracy McGrady
下了飞机就没戏了～你要想维权，就飞到了目的地呆在飞机上别下来，让他们赔偿，你这都下来了，你这基本上认了吧…
引用3楼 @ 发表的:
下了飞机就没戏了～你要想维权，就飞到了目的地呆在飞机上别下来，让他们赔偿，你这都下来了，你这基本上认了吧…
待在飞机上下来不会被报警挨抓么
引用3楼 @ 发表的:
下了飞机就没戏了～你要想维权，就飞到了目的地呆在飞机上别下来，让他们赔偿，你这都下来了，你这基本上认了吧…
不下来估计要进去的。
大人讲得失，小孩讲对错。
引用5楼 @ 发表的:
不下来估计要进去的。
不会的，我上回延误了5个多小时，是空姐告我们这么搞，航空公司才会给你赔偿的，前提是飞机上大部分人都要留下来一起维权，就一个人肯定会被带走的…
引用6楼 @ 发表的:
不会的，我上回延误了5个多小时，是空姐告我们这么搞，航空公司才会给你赔偿的，前提是飞机上大部分人都要留下来一起维权，就一个人肯定会被带走的…
反正我肯定要维权的，貌似网上说是额度是200快。我先打航空公司电话，不行就民航总局投诉。
大人讲得失，小孩讲对错。
引用2楼 @ 发表的:
如果你没买保险，就算了吧如果航空公司有良心能补点不补也符合国情
买什么保险？发自手机虎扑
既然都下午了 你还上飞机干嘛
引用8楼 @ 发表的:
买什么保险？
有延误险，晚点能陪一部分钱
引用10楼 @ 发表的:
有延误险，晚点能陪一部分钱
哦，都没有注意过。坐飞机真的是很头疼，下雨下雪不能飞，雾霾大不能飞，航空公司小到点没航道不能飞，真心是蛋疼。。。
步行街有app吗？怎么下载啊？求告知发自手机虎扑
我上个月就被南航赔了200块，上飞机就发了。延误四个小时，原因是军事演习。发自手机虎扑
看有没有买延误险了
买了延误险？
看原因了，不一定陪
延机无数只赔过一次200块 这点还是上海人民厉害 跟着他们群体投诉直接现场拿着现金就分到了
这东西航空公司能混过就混过去事后就很难办了吧一般人也不会去投诉
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& 允许多选
151人参加识货团购599.00元4人参加识货团购109.00元137人参加识货团购798.00元145人参加识货团购242.00元60人参加识货团购288.00元130人参加识货团购388.00元184人参加识货团购719.00元68人参加识货团购158.00元76人参加识货团购198.00元58人参加识货团购279.00元52人参加识货团购598.00元60人参加识货团购480.00元飞机晚点的情况下，航空公司如何处理？
正在等飞机，天气原因，五点的航班等到九点半了，去问工作人员，告知不清楚情况，让我们耐心等待。期间发了份盒饭。再无其他。另外，其他有飞机先飞的已经候机厅氛围很烦躁，有发生冲突的风险。更新编辑描述：当日晚点时间总计10个小时，下午五点的航班推迟到接近早上三点才飞，期间十点半通知上飞机，然后十二点又赶了下来，一点半又上飞机，接近三点起飞。另外同航空公司一班九点的航班，十点通知航班取消，改签到次日上午，所有乘客予以安排住宿。相对晚的航班反而得到较好的服务，更早的航班却造成乘客很深的抱怨。而且有很多老人小孩，很难吃消。
哈哈哈，终于在知乎等到100%适合我的问题了。国内某航空公司放行席位飞行签派员来答，为了便于大家理解，会将我们工作中在这种情况下的决策和处置用尽可能易于理解的方式来表达。夏天雷雨季节即将到来，让各位乘客对航班放行和控制工作有一个大概的了解，以后再飞行的时候和同行的朋友吹吹牛B也是蛮腻害的嘛。叮咚叮咚，小喇叭要开始广播了。（为了便于理解，下文对一些业务中的问题不会追求完全的精确和全面，同仁不要挑我的词噢，有啥问题咱可以私下讨论）以Q&A的形式来行文哒（没错，签派员的思维就是就是这样的严谨）Q1：为什么飞行不能按照预定的时间飞行？A1：航班延误的原因千千万，绝不如大家在机场广播里听到的那么简单哦。题主已经说了是因为天气原因，那这里就科普一下天气原因对航班运行的影响。天气原因不能飞，也就是俗称的天气差。那么，到底什么样的天气能飞，什么样的天气不能飞呢，是否有一个具体量化的指标呢？答案一定是肯定的嘛。每一个机场都会公布适合运行的天气标准（这里仅指飞行着陆标准），如下图所示：以国内目前普及率最高的一类盲降系统（ILS CAT1）为例，机场主要的着陆标准有两个：一个是垂直方向上的DH：学名决断高，意义是飞行员必须要在这个高度看见跑道，否则就要马上拉起复飞。如图中的标准就是60米，也就说当飞机的高度在60米的时候，飞行员一定要肉眼看到跑道，否则就要马上拉起飞机复飞。另一个是水平方向上的VIS：水平能见度（另一个类似的标准是RVR，它的数值是仪器测量得到的，学名跑道视程，为了易于理解，本答案不予讨论）。这个很好理解，就是水平的可视范围，如图中的标准是800米，也就是说机场的能见度是800米或以上时才能降落。这个标准我们又怎么来判断和掌握呢？机场的气象单位会定时发布机场的气象报文，大概分为四类：SA报——实况报文，相当于实时的情况。一般一个小时发布一份，部分较大的机场半个小时就会发布一份。FC报——9小时预报。预报该机场在接下来的9个小时内的天气情况，3小时发布一份。FT报——24小时预报。预报该机场在接下来的24小时内的天气情况，6小时发布一份。SPECI报——特选报。当机场天气有较大的突然变化时不定期发布。截一个机场发布的报文给大家看看：在机场发布的报文中，正常情况下，我们主要关注的也就是影响机场着陆标准的两个数值：能见度和DH。上图中，三个报文中的能见度分别是CAVOK（特指能见度大于10公里）、7000米，8000米。我标注DH的数值033指的是云底高，云底高=数值X30米，即33X30=990米。我们通常就是用这个值来和DH比较。从上面的说明大家就能得知，现在广州能见度远大于800的标准，云底高远大于60的标准。飞往广州落地的飞机，在目的地天气上面是完全适航的。题主说的飞机飞不了，说白了就是机场发布的报文不能满足机场公布的着陆标准。我们公司的放行方法时：飞行时间在一个小时以内的航班，按照实况报文来放行；飞行时间在一个小时以上的航班，实况和预报结合来放行。这点很好理解吧。有的朋友可能会问了：现在的飞机不都是自动飞行嘛，为什么还要所谓的天气标准来限制，只要不打雷下大雪不就可以了嘛。诚然，现在的飞机系统已经高度智能化和自动化，但是机器毕竟是机器，不可100%依赖。因此，目前在飞行的起飞和着陆阶段，都是飞行员手动操控飞机的。所以一定需要标准加以限制。这个问题解释了为什么不能起飞的问题。叮咚，现在进入下一话题。（手动码答案比我放行航班累多了，噗噗）Q2：为什么9点起飞？A2：上一个问题解释了机场的标准和机场发布的气象报文，铺垫工作算是完成了，下面的问题就容易回答多了。比如一个飞行时间一个小时以上的航班，我们已经做出了控制放行的决策，下面的工作就是判断天气什么时候会好，航班什么时候可以走？（这里涉及的问题又是很多，捡要紧的回答）。在机场的预报中，有时会有天气的变化趋势内容。比如现在杭州机场的实况是能见度400，预报的能见度是能见度500，那么飞向杭州的航班是肯定不能够放行的。但是在机场的预报中有BECMG
。首先翻译一个：在世界时09到11之间，能见度转好变为900。这样我们就可以认为到世界时11后，杭州机场的天气就适航了，这时我们给出的放行决策就是：飞往杭州的航班全部控制在11点以后落地。至于旅客的安排，什么时候上飞机，什么时候起飞，就由运行协调席位和地面服务保障部门决定。Q3：为什么其他航空公司飞向同一个地方的航班可以飞，我坐的这班就飞不了呢？A3：这个问题很好，这种情况的出现大概有以下几种可能性。1.
航空公司放行决策标准不同。虽然机场的运行标准和天气报文都是统一发布的，但是各个航空公司放行的标准还是有差异。再按上面的例子来说：杭州机场预报BECMG .：09时到11时之间天气会转好，满足落地标准。我们公司的放行规定是：天气由好转差时，按照变化结束的时间来算，也就是说我认为11后能见度才变为900. 而天气由差转好时，按照变化开始的时间来算。内在逻辑大家想一想就会明白。可能其他航空公司规定，开始由差转好时，天气已经变好了。2.
边缘天气也就是说天气处于着陆标准的边缘情况。比如杭州目前的能见度和预报的能见度都是800，理论上是够的，但是签派员有激进和保守之分，激进的认为天气够标准，可以放行，保守的认为天气不够好，还是再等等看吧，可能也会做出不一样的放行决策。另外，机组的信心在边缘天气时可能也会导致不同的放行决策。有的机长认为800能飞，有的机长认为800不够好，还是再好一点再走。3.
新机长上面说机场有着陆标准，部分机长也有自己的标准，这类机长叫做新机长。当副驾驶成长为机长，但是作为机长的飞行经历时间不满足100小时时，定义为新机长。他们的着陆标准有一个下限，DH90，能见度1600. 所以，可能另一个航空公司的机长是老机长，你坐的这班飞机的机长是新机长。一个能走，另一个就走不了。Q4：当航班延误时，航空公司在做些什么？A4：如果航班控制延误时间不长，通常就会让旅客在飞机上等待，毕竟一上一下的很容易造成旅客不满，造成更坏的影响。如果航班延误时间太长的话，就会控制上客，机组在飞机上等或者是安排休息（否则还可能因为机组执勤期超限的问题再次造成延误）。我们放行席位就会监控机场天气，从各方面了解信息，争取做出最佳的放行决策。当认为航班可以执行时，通知运行协调部门或者机长，其通知地面服务部门安排旅客上飞机。最后一张航班放行单镇尾：雷雨季节马上到来，各位搭飞机出行的话，难免延误，我们每日所做的工作就是让航班安全及时起飞，让每一个旅客安全准时回家，高尚谈不上，责任还是有的，拿了这份工资就该干好这份活，也请相互理解吧。
很多时候旅客会因为本场天气正常，阳光明媚，而不解为何延误原因是天气问题，而在实际情况当中，由天气原因导致的延误，有可能为以下各种情况，例如：航路天气不好航路天气不好及备降场关闭目的地机场天气不好假如航班因为天气原因延误了，而你连飞机的影子还没看到，也有可能因为飞机上一个出发机场的天气不好，或上一个机场到本场的航路天气不好形成了飞机晚到的情况从而造成延误，也属于由于天气问题造成的航班延误。因此题主的问题中，本场有其他的飞机已经飞了，并不能否定你所搭乘的航班并不是由于天气原因造成延误。另外关于机场工作人员不清楚情况的相关疑问，通常来说地勤人员并非飞机是否满足足够条件可以起飞的决策者，他们一般会提前根据空管和机组给出的预计时间通知旅客，也就是平时我们搭乘飞机遇到延误的时候，值机柜台或登机口，以及机场的各个大屏幕上，都会给出航班延误至几点这样的公开信息。但由于天气无法满足起飞条件或流控等原因，偶尔会出现进一步延误，这个时候地勤人员也确实很难获得确切时间，在这一点上，连大多数飞行员们也只能在飞机上坐等空管哥哥们给出的指令不是么？就像遇上大堵车的时候交警叔叔也说不上来你几点能走吖！╮(╯▽╰)╭回到航班晚点的情况下，航空公司如何处理的问题。一般延误原因会分为航空公司原因造成的延误（例如航班周转）和非航空公司原因造成的延误（例如天气原因，流量控制等），不同的延误原因处理的方式各有不同，但都是有保障手册，有规章制度的。例如您收到的任何一个盒饭，一瓶矿泉水，都是有制度来保障的。地勤人员在航班延误时会比较忙，在很多旅客逼问他们也不清楚的信息的时候会比较无奈，但请相信他们是认真工作来为大家提供服务的。反正各行都有自己的无奈，如果能多点理解就更好了。鉴于楼下有些同学谈到总局关于航班不正常的相关赔偿规定，这里做一补充说明。日，中国民用航空总局发布了《航班延误经济补偿指导意见》，也就是楼下很多人谈到的总局规定，注意这只是一个指导意见并不是法律法规，因此各航空公司参考了该指导意见制订了各公司自己的相关赔偿标准。该指导意见清晰地划分了承运人原因造成的航班不正常及非承运人造成的航班不正常的指导性赔偿意见。发布时间：日发布单位：中国民用航空总局相关文件：《航班延误经济补偿指导意见》领 域：航空运输所属情况：延迟30分钟以上或航班取消航班延误补偿 - 补偿介绍该规范提出，非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任，机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。 不过，也有例外：任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 延误4小时以上 才有现金补偿 由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1小时—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4小时—8小时（含8小时）内成行，还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。我想说的是，不是闹就有赔偿，不闹就没赔偿，工作的时候一切都是按规定来的。公司领导从来也不会说能不赔就尽量不赔，这也不是什么潜规则。有时候明明是天气原因导致的延误，大家也以为只要吵的厉害就有赔偿。按规定，臣妾真的没办法赔给你啊！还有一种误会是说明明是你们航空公司的责任你们也说是天气原因，为什么我每次坐飞机都是天气原因？真的就是那么巧，每次都让你赶上了，天气原因造成的延误是为了您的安全，您为什么不想想这是出于对您的一份爱?
作为一名游客，我来谈谈我所了解到的，不足之处，还请业内人士补充。航班延误，有多种原因，出发场天气，航路天气，降落场天气，备降场天气。任何一个影响因素，都有可能造成飞机不能起飞，毕竟，一旦飞到天上，就不像地上那么方便了，我是干铁路，与铁路行车指挥打过交道，在天气不良的时候，铁路行车执行“宁可错停，也不错行”原则，我想，飞机调度指挥应该和这个差不多，甚至更严格。毕竟是在天上，铁路至少还是在地上。再一就是航空管制，这个也是听得较多的延误原因，可能大多数人在想，天空这么辽阔，想怎么飞都可以。但飞机在天上也像汽车、火车在地上一样，有固定的航路与飞行高度，在天上可不像在地上，想停就可以停的，所以要对航班航路中有可能会与其他航班相遇的可能性都要考虑到，合理的安排航班航路和飞行高度。还有就是我国航空领域由军队管制，如果飞行区域会要临近或经过军事管制区域，就要对航班航路进行重新编排。我掌握的信息大约就这样，当我们遇上航班延误的时候，还是耐心等待，不要与地面人员发生冲突，他们也不容易，当航班延误时，他们是最忙的，要向乘客解释原因，要安置乘客，要收集信息，及时传达给乘客，况且，他们可能还不止服务这一个航班，也许还有其他航班的乘客需要服务，大家耐心一些，文明出行，平安出行。
航班延误有很多种原因，如果是天气原因，比如雷雨，低能见度，低云，大风等，那只能等待天气好转，因为飞机有起飞和落地的标准，达不到这个标准不允许起飞落地，天气好转以后紧接着就会碰到航班延误的第二大原因，流控，因为天气不好，很多飞机没有起落，机场积压了很多飞机，停机位饱和，只能排队等待，况且沿途可能经过很多区域，如果这些区域天气也不好，会加剧流控。这种情况下航空公司会尽力和管制协调缩短延误时间，如果延续时间短，可能让旅客在机场等待或在飞机上等待，如果延误时间长，会把旅客拉回酒店休息。但是每个公司都有基地机场，如果是在这些基地机场延误，他们的保障能力很强，旅客会处理的很及时，如果没有你所乘坐的航空公司的基地，就会交给机场代理，那么处理的就很可能没那么让人满意。航班延误还有一个原因就是军事活动，占用空域，民航飞机就会出现大面积的流控延误，这个基本无法协调，只能等待。航空公司自身的原因也会造成延误，例如飞机故障，小故障会保留放行，大故障会立刻维修，如果有航材，更换掉就可以，也不会延误很久，如果没有航材，还要协调其他公司去借，借不到还要从其他地方运过去，有时候维修工具缺少也会这么操作，修飞机毕竟不是汽车，普通工具就可以。如果是大故障，一般会合并航班或换飞机执行，假如运力紧张，没有飞机换，只能一直延误或者取消航班，因为这是不可控因素，事先航空公司并不能预测这个飞机会有大故障，也不可能取消别的航班把飞机换给你，除非有别的航班旅客特别少。还会遇到机组的原因，例如休息时间不足，或超出执勤时间或飞行时间，如果没有别的机组替换，也只能延误飞机，因为这是规章的规定，也是保障航班安全的底线，任何人不能违规运行。航班延误还有很多很多原因，例如机场保障，旅客原因等等，不能一一细说，说航空公司以盈利为目的不错，但是航空公司也要保证整个公司航班的运行衔接等等是正常的。不知道这个回答能不能让您满意。
我最高延误过2小时。但是，神奇的航旅纵横，让我很开心。里面有个买晚点的东东，飞机晚点了，就开始送云豆，一秒钟一个。2000个可以换500加油卡。于是之后我每次都再想，飞机晚点半个小时吧，再晚点一小时我就可以换了。终于，在2000云豆到时，我兴奋的去看。妈蛋，500加油卡下线了，剩下200换打车卷。当时心中万千草泥马奔腾而过。。。。然后，没有然后。突然觉得这样的方式缓解负面情绪挺有效的。第一次觉得，国企也有产品经理了。
哎呀，这个我可以答一下……我补充下我乘坐德国汉莎航空的经历吧！（可能稍微有点偏题，但是就当听个故事吧……）从法兰克福飞南京，买的是汉莎的特价，那会来回好像是560欧吧。到了法兰克福机场，飞机晚点了一个多小时还没登机，我心里急死了，因为是出国后第一次回国，归心似箭。后来开始广播，那会德语不好，听别人说意思就是由于机票预售太多，没办法所有人都登机，请有条件的旅客自愿留宿机场酒店，然后汉莎会安排第二天的飞机行程，另外再赔偿自愿留宿的旅客600欧。然后我和同学就屁颠屁颠去报名自愿留宿了！留学生又不赶时间又没有签证问题。第二天从法兰再飞北京，北京转南京的时候南京再下暴雨，无法降落，停留在徐州机场停了很久。几个细节我觉得产生了完全性的对比：在我们报名自愿留宿之后，我们被带到一个柜台，当场就能拿现金600欧作为补偿。但是机场现金不够，我就留了我的德意志银行卡号，没几天钱就打卡上了。在领取补偿的时候，机场工作人员会问你需不需要打给电话联系国内，提供免费的电话服务。最后每位留宿的旅客会得到汉莎的一个小包裹，里面是洗漱用品，牌子是妮维雅的，而且贴心地准备了一套一次性的睡衣。机场酒店很不错，早餐不错，会安排大巴送到机场。而我们在徐州机场留宿了四个多小时吧好像，除了没人发了一盒非常难吃而且冷冰冰的盒饭以外，大家就呆呆坐在空旷的候机室等啊等啊。从此对汉莎印象无比的好，每次都争取能买到汉莎的机票。还有个原因是汉莎机上的空哥又多又帅啊……
我们公司不是国内航空，处理方式有:1. 乘客在机场候着，如果超过大概2-3个小时大概会给个券或者发个袋子，乘客可以去餐厅吃，或者吃袋子里的。如果超过五个小时会询问乘客想不想搭下一个航班，搭下一个的给个休息室或者安排住宿，还是想搭这一班的就飞。2. 如果乘客在飞机上，机长都会时不时做个广播说一下我们为啥延误了，可能延误多久。时间在三小时内会发发饮料，超过五个小时会发餐。如果是飞机问题要换飞机，会让乘客先下飞机，也是让他们去吃东西，然后再登机。3. 另外就是，我们公司大多数是转机的。比方说你从上海飞马德里，上海那趟因为某些原因延误了你没赶上，如果去马德里的航班一天里一班以上，那你没赶上早上的，可以安排你上下午的。但如果只有一班，就会安排你住宿，然后让你上第二天那班。我能想到的就是这样，前面说的几个小时的时间也是我碰到过的情况，不一定每个我们公司的航班都适用，取决于航班情况/机长的决定/乘务长的决定…就这样吧。
不是都给你盒饭了嘛 还想咋的！
飞机延误有总的来说主要有两个原因：天气和航空管制 很多人都不明白两架预计起飞时间间隔不到一小时 目的地相同的航班 为什么一辆准点 另一辆却长时间延误 为什么有时候觉得天气很晴朗 广播又说因为天气原因飞不了 其实这都是要看你所搭乘航班的前序航班 比如你坐的航班是厦门—乌鲁木齐 你的航班前序的飞机可能是从重庆执行飞来厦门的航班 因为重庆雷暴或者能见度低等天气原因影响了起飞 自然而然也会影响到你飞往乌鲁木齐的这趟航班 也许你发现隔壁的登机口也有一辆去乌鲁木齐的航班是准点的 有可能它的飞机停在本场或者前序航班没有延误 如果你搭乘去乌鲁木齐的是7点的 此时已知延误一个小时或更久 如果你4点就到机场办理值机手续 这时又有另一班6点左右也是去乌鲁木齐的航班是准点的 航班公司一般会把你往这趟准点的航班改 尽量减少被延误的旅客 改到这趟准点的航班截关了或者没位置了为止 所以说不管怎么说坐飞机还是早点来机场比较有余地 如果实在飞机延误太久了 航空公司某些情况下也有可能选择调飞机 简单的说就是不用这架重庆来厦门的飞机执行飞乌鲁木齐的任务了 可能调了一架在本场的飞机来执行这个航班 所以常常有些人航旅纵横或飞常准查到了飞机延误的消息 就根据那时间晚来机场 到了机场发现这个航班已经正点飞走了 不是app信息错误有可能是调飞机了 所以还是那句话能早点来尽量早点来 等就等 既然选择了飞机这个交通工具你就得忍受它的不确定性和延误 不然就去坐火车
最烦的就是旅客说 诶我已经打电话确认过了那边天气很好啊你们不要拿天气原因来敷衍我！请问你是气象专业人员吗？你了解到底什么情况能飞什么情况不能飞吗？您还要命吗？再者 堵飞机您知道吗？流控您不懂堵飞机总懂了吧？这也是天气原因导致的结果啊天气原因没有补偿 天气原因没有补偿 天气原因没有补偿 重要的事情说三遍再者 航空公司从来没有赔偿一说 只有补偿 补偿 补偿航班延误30分钟以上就可以免费改签了（可能每个机场政策不同）您不着急的话改一趟吧拜托还有 延误盒饭是不怎么好吃 但是能做到的也只有这些的 想起一件事某次URC飞SYX的灰机机故了延误了一晚上 第二天边补偿边登机 有对年轻夫妇闹事 砸门吵架说钱少了 结果趁乱多拿了我们两百块 后来组长自己贴的少一点套路 多一点真诚
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