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车子一边高一边低是什么原因-蒙迪欧-致胜车友关注
泥板的距离相差12MM左右，从尾部可以明显的看出车身一边高一边低，但正常行驶时并没感觉异样，如方向跑偏，吃胎的现象较轻微，高速行驶稳定。。。。。
请教各位大侠，是什么原因造成这个现象？如何调正？...
&&售价:17.98-19.48万元
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渝ICP备号-1发帖人是女婴父亲，刚以难民身份进入德国。
经过铁路菜市的火车速度很慢，很远就要鸣笛示意。
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　　很多车主抱怨自己的车辆，在冬季油耗偏高。我们不能排除天气和寒冷对于油耗有一定的影响。但是，油耗偏高，真正的原因竟然是这些！
　　轮胎保养不到位
　　轮胎所受的阻力，这个非常的影响油耗！有些轮胎比较宽，与地面的接触面积就比较大。摩擦力就大，阻力就大。这也是为什么我们不推荐车主使用大轮胎的原因！
　　轮胎磨损严重的话，打滑现象比较严重，也是从侧面增加了摩擦力和阻力。油耗也会上升。
　　三元催化器
　　三元催化器使用久了以后，效果逐渐下降。当然了，这和中国目前的油品、润滑油、道路状况也有关系。三元催化器的原件温度过高，就非常容易失效。在失效之后，电子喷油系统就不能得到排气管中氧浓度的信息，发动机中，混合气体的浓度过高，也非常容易增加油耗！
　　因此，一定要仔细检查三元催化器是否有效！
　　积碳不清理
　　积碳是油耗的大杀手。如果您发现，车辆急加速比较缓慢、冷启动困难，另外，低怠速时车辆发抖、踩油门时发卡。那么积碳问题就很严重了！
　　清理积碳有很多方法，国内比较流行的是打吊瓶，说白了就是进气道、油路清洗。对于积碳的清理也是有着不错效果的。
　　火花塞
　　火花塞的作用是：将上万伏的高压电引入到燃烧室，然后点燃混合气体。与点火、共有系统共同使得发动机运动做功！汽车是否平稳，是否省油，都与火花塞有着重要的关系！
　　蓄电池
　　蓄电池和油耗也有关系？当然了，电路和油路的关系其实很密切。蓄电池使用2-3年就有可能出现亏点的情况。电压不足，马达不给力，引擎运动自然受到影响，火花塞没法提供强力的火花，进而，点火能量就会变低，最终导致油耗飙升！
　　可以说，蓄电池非常的关键，三元催化器和喷油嘴等部件，都依靠着蓄电池的电能提供。如果没电，油耗真的会飙升！
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10:27:10 | 来自
德系车安全性高？那么开起来是什么感觉
教授的分析德国人自己做了这样一个试验：他们将一只鸡蛋固定在一个小木头车上，以一定速度撞向另一块固定的木桩。木头车直接碰到木桩后停住，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋却碎了。第二次试验，鸡蛋固定方式和撞向木桩的速度都不变，但在木头车的前端贴上几个空的火柴盒，结果碰撞时火柴盒被压瘪，但鸡蛋却保持完好。不难理解，这个试验模拟的是人处在高速运动的汽车内的情况，鸡蛋好比人，硬木头车好比坚硬的车壳。如果车壳是一个刚性物体，撞击的冲力就全部由人承担，人能承受的冲力比鸡蛋大，但也是有限的，只要速度快到一定程度，碰撞时瞬间减少的速度超过人体的承受能力，人就会受伤。也就是说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得也就越重。然而德系厂商和其他厂商对车身钢板的厚薄指标相差并不大，这一点大家如果参观过汽车生产工厂或者在4S店维修车间关注一下，都不难下此定论。有的人用手去按车的发动机盖、车门、翼子板等部位，说“一按一个坑”，这多少有些夸张，不过按得动或者能感觉到钢板有弹性的情形确实是存在的，实际上这是跟车身钢板的固定点多少和部位有关。其实，往往是德系车在钢板和车身骨架之间多加几个固定螺钉，“车皮”就没那么容易被按动了大家说车身重量十足同级车里，德系车的车重确实相对较重，这就是人们常说重的车说明用料厚道、钢板扎实，安全性肯定好。教授的分析汽车并不都是由钢板构成的，发动机、传动系统、底盘、悬挂、内饰、科技配置、电子元器件乃至玻璃等都有很大的重量，车身重量往往只占整车重量的40%～50%。单看一款车的总重，根本不能判断该车车架构造部分用料如何。即便给你一个车架构造的重量，你也不能判断它的刚性如何。因为好的材质可以做到又轻又刚性又好，比如碳纤维。但为什么德系车在很多事故中能保持毁坏程度比较低呢？假设A车和B车迎头相撞，A车比B车重一倍。那么轻一倍的B车在碰撞中产生的冲击加速度是重一倍的A车的2倍（牛顿第二定律）。也就是说，轻车B确实承受比重车A高一倍的冲击加速度，它里面的乘员肯定更危险。所以从两车对撞角度说，重的一方受伤几率更低。但需要说明的是，越重的车，对吸能缓冲构造设计的要求越高，越要用到复杂的结构和材料。如果在同一个NCAP的碰撞测试中，相对重的德系车和其他车拿到了相同的成绩，那更重的德系车撞上轻一些的其他车确实会占便宜。大家说必带防撞梁准确的说是指车架前后两端、树脂保险杠之内的横置金属梁。这个装置对于发挥车架的安全性能，包括让前后端的撞击缓冲区发挥最佳效果确实是有帮助的。因为外挂式的防撞梁往往也是撞击缓冲机构的一部分，起到让能量更有效传递和转移的作用。教授分析从设计理论上，也不能说防撞梁一定非有不可，具体还是要看车体构造是怎么设计的。有的车在前后端虽然看不见装上去的防撞梁，但车架的前围、后围进行了构造强化，同样可起到防撞梁的作用。防撞梁的另一个效用是作为低速碰撞时的缓冲件，防撞梁与车架固定点之间通常会是一个易折叠构造（吸能盒），一旦发生低速下的碰撞&（例如5千米/时以下），防撞梁可以保护外保险杠不出现大的形变，防撞梁本身也不会变形，变形就由防撞梁与车体大梁之间的小吸能盒吸收了，用户仅需要更换新的小吸能盒，它的成本往往不贵。这就是防撞梁能降低低速碰撞维修成本的原理。从这一点说，有防撞梁比没有确实要好。总结教授只是想相对客观的去讨论德系车安全性这个问题，不是说德系车就是比其他车要安全，但德系车确实也是可以给你提供足够安全的使用体验，不黑也不赞。客观的去评价，给大家一个可靠的买车参考，买车时不要盲目相信坊间的传说
引用 有时不靠谱
10:27:10 发表于 主楼 的内容：
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同级德系车不一定比日系重
引用 imlenovo
14:36:08 发表于 1楼 的内容：
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14:44:08 发表在 那你开到180公里去创墙就是了！德系车结实没事！或者说你去说服国家，只卖德国车！卖别的品牌的杀头！买的更杀头！看清楚了，我的是日系，没理解意思前，别逼逼
引用 有时不靠谱
20:36:38 发表于 5楼 的内容：
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21:21:00 发表在 我看这个理解的意思是，不一定就说是系车安全，奥，那还可以！还没睡？
引用 恭喜发财167
21:23:18 发表于 8楼 的内容：
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14:44:08 | 来自
10:27:10 发表在 教授的分析德国人自己做了这样一个试验：他们将一只鸡蛋固定在一个小木头车上，以一定速度撞向另一块固定的木桩。木头车直接碰到木桩后停住，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋却碎了。第二次试验，鸡蛋固定方式和撞向木桩的速度都不变，但在木头车的前端贴上几个空的火柴盒，结果碰撞时火柴盒被压瘪，但鸡蛋却保持完好。不难理解，这个试验模拟的是人处在高速运动的汽车内的情况，鸡蛋好比人，硬木头车好比坚硬的车壳。如果车壳是一个刚性物体，撞击的冲力就全部由人承担，人能承受的冲力比鸡蛋大，但也是有限的，只要速度快到一定程度，碰撞时瞬间减少的速度超过人体的承受能力，人就会受伤。也就是说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲...那你开到180公里去创墙就是了！德系车结实没事！或者说你去说服国家，只卖德国车！卖别的品牌的杀头！买的更杀头！
引用 恭喜发财167
14:44:08 发表于 2楼 的内容：
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同级别德系车不见得比日系重 &其实设计的时候同级别的车属性都是差不多的
引用 zhuyi351a
16:42:46 发表于 3楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
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16:58:47 | 来自
看美国安全碰撞就知道了
引用 逆转基因
16:58:47 发表于 4楼 的内容：
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21:17:42 | 来自
20:36:38 发表在 看清楚了，我的是日系，没理解意思前，别逼逼你是日系你还发日系干嘛？
引用 恭喜发财167
21:17:42 发表于 6楼 的内容：
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21:17:42 发表在 你是日系你还发日系干嘛？我看这个理解的意思是，不一定就说是系车安全，
引用 有时不靠谱
21:21:00 发表于 7楼 的内容：
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