麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好！_百度知道　　比如世嘉和V3菱悦，两个车虽然都是A级车，价格相差幅度还是比较大的，世嘉是后轮非独立悬挂，V3菱悦是独立悬挂，这两个车就过弯性能和操控来说，哪个车更好一点？ 便宜但独立悬挂的V3是不是比贵点的但非独立悬挂的世嘉操控和过弯性能更好？ 有没有两个车都开过的人来说说感受。
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　　同样一个汽车制造企业，如果非独立悬挂的车能够调校的比独立悬挂的车操控更好，那价格贵的独立悬挂还有存在的必要吗？　　你可以查下你觉得非独立悬挂的车调校的比独立悬挂的车操控更好的汽车制造企业还有没有生产独立悬挂的车。如果有的话，我觉得这个企业真是SB了。
　　应该这样说：独立悬挂可以调教地比非独立更差！　　
　　梅甘娜rs
非独立悬挂 很棒
　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。
　　@idleb　回复日期： 20:46:24　 回复
　　应该这样说：独立悬挂可以调教地比非独立更差！　　牛逼。。。　　还有黄图哥可以换2个女人了，第二个真心不行。。
　　福特野马跑车
整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。
　　@george_chen 4楼 　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　-----------------------------　　的确高！
　　@yzyla 6楼 　　福特野马跑车 整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。　　-----------------------------　　据说这两款车的直线非常猛，但是弯道性能就差了些！
　　上了30W的车，至少99%是独立悬挂吧？　　这个还用说？
　　@gustavo_li 9楼 　　据说这两款车的直线非常猛，但是弯道性能就差了些！　　-----------------------------　　雪佛来克尔维特纽博格林北环成绩也很牛很靠前的，弯道并不差
　　城市里跑不需要独立悬挂吧，后座也会高出一截
　　回复第4楼，@george_chen　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。 　　--------------------------　　比喻恰当！　　
　　@george_chen 4楼 　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　-----------------------------　　+1
　　回复第4楼(作者:@george_chen 于
23:08)　　鹰有时飞得比鸡低，但鸡永远不能飞得比鹰高。　　==========　　不错！但还是建议楼主买世嘉　　
　　“调教好的”非独立悬挂肯定舒适性极差。因为这种悬挂主要用于低端家用。。日系想干照样行，不过喜欢什么风格的消费者多他们就干哪种
　　我家两辆车，一辆马三独立悬挂，一辆进口现代美佳非独立悬挂，美佳比马三贵好几万，但过坎时能感到美佳减震差，也就是说更颠。
　　@liuiger
00:30:09　　我家两辆车，一辆马三独立悬挂，一辆进口现代美佳非独立悬挂，美佳比马三贵好几万，但过坎时能感到美佳减震差，也就是说更颠。　　-----------------------　　不会吧，还有比马三更颠的啊？
　　别迷信所谓的多连杆，4万多起的V3菱悦也号称5多连杆，能好哪去，都白菜化了，A级车最注重的空间、油耗、耐用这几点都比不过扭力梁结构，它是为B级以上车准备的，所用材料、工艺、整体结构都不一样才能体现舒适性的优势。而雪铁龙恰恰又是底盘调校的大师，大众宝马都买它的专利，操控同类车里就是牛，还有独立悬挂夏利、羚羊、千里马也是独立的，又怎样。
　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点
　　贵肯定是有道理的 　　
　　回复第21楼，@绿帽在飞　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点　　--------------------------　　你让开福克斯的情何以堪。　　
　　@yzyla 6楼
17:19:01　　福特野马跑车
整体桥非独立悬架，也就是钢片弹簧悬挂　　雪佛来克尔维特跑车，还是钢片弹簧悬挂，就是那种大货车的悬挂。你说呢。　　-----------------------------　　我以为雪佛来克尔维特双叉臂式独立悬挂，野马是多连杆独立悬架呢，看来我肯定是记错了。。。
　　@zxt1630 20楼
18:40:08　　别迷信所谓的多连杆，4万多起的V3菱悦也号称5多连杆，能好哪去，都白菜化了，A级车最注重的空间、油耗、耐用这几点都比不过扭力梁结构，它是为B级以上车准备的，所用材料、工艺、整体结构都不一样才能体现舒适性的优势。而雪铁龙恰恰又是底盘调校的大师，大众宝马都买它的专利，操控同类车里就是牛，还有独立悬挂夏利、羚羊、千里马也是独立的，又怎样。　　-----------------------------　　雪铁龙底盘技术是不错，不过他的好技术从来不用在卖给中国人的车上面。
　　内是不可能的，当年野马为了节省成本开发了新式的非独立悬挂系统，号称可与独立悬挂比美，结果被批的千疮百孔
　　@passionaU 24楼
15:03:59　　我以为雪佛来克尔维特双叉臂式独立悬挂，野马是多连杆独立悬架呢，看来我肯定是记错了。。。　　-----------------------------　　corvette是四轮独立悬挂不错，但是原厂mustang只有boss才是四轮独立悬挂的，其他都是前轮独立，后轮多连杆固定轴（Solid-axle 3-link with panhard rod 说穿了就是非独立悬挂）
　　回复第21楼，
@绿帽在飞　　别迷信独立悬挂 非独立悬挂承重大 不用后期维护 不啃胎 耐操等优点　　--------------------------　　@yulao666 23楼
19:52:45　　你让开福克斯的情何以堪。　　-----------------------------　　我没说独立悬挂不好 各有优缺点
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)请教个悬挂问题“多连杆悬架带横向稳定杆”到底是独立悬挂吗？如果不 - 爱问知识人
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请教个悬挂问题
多连杆悬挂（如5连杆、4连杆）能大幅度减少产生于路面的多向力，较好地改善加速和制动时的平顺性和舒适性，不论是车辆入转弯还是制动，5连杆悬挂可使两个后轮形成正前约束，辅助了车辆控制性能，减小了转向不足。但制造、购买和使用成本较高。
通过上述分析可以看出，多连杆有很多优点，仅从技术的角度看，是最好的悬挂结构，但是，其多受力点较多，调校相对麻烦，并且在占用车身空间和制造成本上缺少优势，所以，特别追求舒适与性能的朋友可以考虑多连杆，如果是一般性实用，特别是选择中级以下车时不必过于在意它是否采用多连杆，特别是中低档以下车型，前麦弗逊，后拖曳臂是既经济又实惠的搭配。
（共2个回答）
型车前独立悬挂，后为多连杆（3/4连杆）底盘硬。多连杆悬挂横向稳定杆的功能是防侧倾，转向和超车时车身不晃。
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当然是独立悬挂的操控性好, 半独立悬挂,其实就是板车悬挂,只是调教不同而已.
有点就是一个多连杆系统，可操作性比较高
多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择...
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　　最近，一个朋友赚了点钱，打算买辆车犒劳下自己，顺便把把妹。经过慎重考虑和比较了几款适合他的车型之后，小编最后向他推荐了的。
　　当时他兴高采烈地回去了，正当我还在为自己能为朋友帮上忙而开心之时，谁知道第二天，他就气急败坏地给我打来电话：“XX啊，你上次给我说的那车，我问了下隔壁的老王，他说其他哪哪都好，就是后轴居然是非独立悬架的啊！非独立悬架不是容易断吗？你这不是在坑我么？！这车我不考虑了，我还是买辆吧！”
　　我当时就石化了，费了这么大力气还不讨好，要不是考虑到此人平时人品还不错，早就将他拉入黑名单了。
　　相信这样的朋友大家身边或多或少都有几个，一听到非独立悬架就极端反感甚至坚决抵制，认为只有独立悬架才是真正的悬架，整天在论坛贴吧里攻击非独立悬架是“板车悬架”，这样的人也就是所谓的“后独党”。
　　那么后悬架是独立还是非独立，真的那么重要吗？非独立悬架就一定是垃圾？
　　悬架这个东西，我相信车友们一定都听过，但悬架究竟是什么呢？相信能给出一个正确定义的人不多。汽车界的葵花――《汽车构造》上对其的定义是：悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
　　这一长串的定义，专业术语实在太过晦涩，不利于理解。但其实说白了，悬架就是把车身和车轮连接起来的装置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
　　也许许多人对悬架的印象就是一根粗粗的弹簧，确实，弹簧对于减轻冲击是必不可少的，但如果只有弹簧的话，每次一经过坑，车震就会持续不停了（根本停不下来！），因此，还需要一根减震器（阻尼器）来吸收振动能量。此外，弹簧和减震器只能承受上下方向的力，悬架作为一个整体，还需要导向机构以保证它不会散架。
　　导向机构似乎又是一个专业而又晦涩的词，但其实并不新鲜，大家熟知的多连杆、双横臂、扭力梁都是导向机构的种类。而独立非独立也是根据导向机构来区分的。
　　而所谓的独立悬架，其实很简单，就是左边的轮子过坑时，不会影响到右边的轮子，那么左右轮就是独立的，称为独立悬架，反之就是非独立悬架。
　　独立悬架有很多，包括大多数汽车前悬架采用的麦弗逊和“后独党”钟爱的多连杆之外，还有双横臂、单斜臂、扭杆弹簧、空气悬架等等多种形式，而非独立悬架则常见于货车上的钢板弹簧。
　　其实，“后独党”一直诟病的扭力梁悬架其实是一种半独立悬架，因为顾名思义，扭力梁会因为扭转抵消掉一部分振动，使得左（右）轮的振动只有部分传到右（左）轮。因此将其称为板车悬架确实是有点冤枉了！
　　独立悬架最主要的优点就是两侧车轮可以单独跳动而不互相影响，这样在不平道路上行驶时，可以减小车辆振动，提高乘坐舒适性。
　　毫无疑问，对于追求舒适的轿车而言，独立悬架肯定比非独立悬架是更好的选择，这也是所有的（）以上轿车基本全部采用独立悬架的原因，但是！什么事情都不能一概而论。
　　首先，悬架的调校是要靠水平的，独立悬架的优势在于，其调校的空间比非独立悬架相对更大一些，但大师调校的扭力梁悬架，绝对比菜鸟工程师搞的多连杆驾乘体验更优秀。
　　法国的集团在扭力梁悬架的调校上就很有心得，不仅、上使用了扭力梁悬架，就连顶配30万以上的、配置的也是扭力梁式非独立悬架。乘坐的舒适性也丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同轿车。
　　如果单说后独立悬架就一定带来更好操控，那么前纽北冠军，用着后扭力梁悬架的又怎么解释呢？
　　其次，有利必有弊，独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在、、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑良好路面的车友来说，是不是应该把钱花在比悬架更重要的地方呢？
　　例如上面提到的与(均为1.6L 自动挡中配)相比，虽然少了后独立悬架，但是多了电动助力转向、胎压监测装置、、、转向辅助灯、、后座出风口等等许多更为实用的配置。
　　最后，非独立悬架虽然在颠簸路面上的表现可能比独立悬架稍有差距，但是它省空间啊！
　　体验过同门兄弟（2610mm）和（2656mm）的后排空间，明显大了不是一点半点，虽然这和的漂亮的流线造型也有关系，但扭力梁比多连杆更节省空间确是铁一样的事实啊。
　　那么问题来了，如果打算买一辆（紧凑型）轿车，到底要不要上独立后悬架呢？
　　我的建议是：如果你主要是城市里开一开，偶尔跑跑高速，不是经常行走颠簸道路的话，还是没有必要牺牲后排空间和一些其他配置去换取后独立悬架的，因为这种情况下你根本就无法体会出独立和非独立之间的差别。
　　有很多“后独党”肯定会反驳扭力梁悬架容易断轴呀！对此我真的只能呵呵哒了。
　　断轴是因为设计缺陷或是加工装配缺陷引起的，与独立悬架或非独立悬架无关！
　　如果一辆车在一开始的时候就设计的是非独立悬架，那么你可以但买无妨，毕竟这是汽车工程师们经过细致的设计、反复的讨论、多方面的权衡、无数次的试验之后才决定的结果，一定不会是错的选择。
　　但如果一辆车在一开始设计时是独立悬架，后来为了降低成本，简配成了非独立悬架，那就要小心了，因为更改设计做试验的细致程度，可不能和最初设计相比。而某些独立悬架的车也是多连杆吧！该断轴的还是断了，一点都不含糊。
　　那位向我咨询的哥们，到现在还在纠结该买什么车，因为当时看好的断轴让他害怕了，哪怕是多连杆的后悬架。“后独党”的傲娇，显然也不是一下子就能改变的，小编只是希望让大家能对所谓的独立悬架和非独立悬架有一个基本的了解，在的时候有所参考罢了。
　　（内容源于汽车之家说客和车辙cartracks，在此表示感谢）
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