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混合过程数值模拟
请教采用fluent计算汽油和柴油的混合过程（两者互溶）应该采用多相流模型还是组分输运模型啊
我要算的是非稳态混合过程，初始时刻容器内为单一流体
在采用组分输运模型时，发现cell zone conditions如果设置成单一流体，则入口速度边界不能设置流体比例
在采用组分输运模型时，发现cell zone conditions如果设置成混合物，则初始条件没法设置
求大神指导哈
没听说过不能设置啊，整个系统设置2个物质，汽油和柴油。组分输运中最后一个物质的浓度永远是通过1减去其他之和来获得。物种的mass fraction就是混合物中的该物质的比例，比如进口全部是汽油，那么入口的汽油mass fraction就设为1，剩下柴油必然就是1-1=0。
能给个qq联系方式么，想向你详细请教一下
我也遇到这个问题，我就是想问，我开始容器内是充满空气，然后向这个容器内注入氢气，就是在cell zone condition栏edit时是选择air还是选择mixture？（mixture中是包含air和氢气）
一样的问题
是的 但是有点搞不明白，不知道大侠能指点一下不？到底是选择mixture还是air？
您好，能否用hysys完成这一计算功能？
一般在组分运输模型中，选择mixture是必须的，你的情况需要选择mixture。因为你只是初始条件为完全的空气，以后就是混合物了。
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桥梁工程专业工程师，硕士学历，擅长桥梁设计，结构有限元分析，岩土分析计算。
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MIKE21FM数值模型在海洋工程环境影响评价中的应用研究华
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计算模型及网格划分在高温空气燃烧过程中，蓄热体及流体的温度及受力周期性随时间而变化。为简化计算，作如下假设：各格孔内的传热相同；忽略蓄热室的辐射换热和热损失；在蓄热体长度方向两个边界面温度只是时间的函数；流体的热物性参数恒定不变，蓄热体具有各向同性的导热特性，其比热是一个关于温度的多项式；蓄热介质的表面积及质量分布均匀；烟气与冷风在各自入口处的速度及温度在横截面上分布均匀，且不随时间变化；不考虑空气与烟气物性的差异对蓄热体特性的影响，在整个计算过程中都用空气作为传热介质。&以现场实际使用的蜂窝型蓄热元件为对象，其壁厚仅为0.5mm，蜂窝单元间距为3mm。蓄热室长度为600mm，每相邻四个格孔的中心连线围成一个正方形区域。如图2所示，以该区域和沿蓄热室长度方向构成的三维空间内的蓄热体作为计算区域。使用周期性边界，采用非均匀网格划分计算区域，计算网格数为 44&15&15。边界条件和初始条件&进口采用Dirichlet条件，直接设定进口速度。考虑到在一个工作周期中蓄热和放热两个阶段具有相同的质量流量，但因冷热空气的温度差异，使得各自的进口流速差别很大，本文按表1所示工况确定进口条件。由于燃烧采用引风机抽引烟气，因此本计算采用压力边界条件，考虑到流体流过蜂窝型蓄热室的压降小于1000Pa[1][3]，结合现场实际工况，计算中的出口压力均设为-800Pa。&蓄热体壁面沿流动方向采用壁面函数，壁面内部无热源，温度变化由蓄热体的导热系数确定。&根据现场条件，整个计算区域内的初场设定为温度305K，速度为0。考察一个工作周期流体入口速度、高低温气体入口温度差在不同的换向时间条件下对蓄热体壁面的应力的影响，换向时间分别为10、20、30、40、60、90秒。工业炉集设计研发,生产销售,培训指导,售后服务一体化,专利节能技术应用,每年为企业节省40%-70%的能源成本,主要产品换热器,加热炉,工业炉,,蓄热式炉，欢迎致电咨询:9
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