共轨原创 ∣ ECU故障导致的轨压异常，您可见过？
共轨原创 ∣ ECU故障导致的轨压异常，您可见过？
&共轨导读 往事重现东风日产锐骐皮卡，绵阳新晨ZD25发动机。配博世CRI系列喷油器，CB18油泵，EDC16C39电脑板。故障现象是：停放几天后，拉起动机着火不到一秒钟即灭，然后不能起动。解码器看数据流发现，拉起动机后轨压很快上升到180MPa，属于超压保护状态导致车辆熄火。用诊断仪读取故障码：P1013轨压超出最大负偏差且电磁阀开度已达最小P0088高于最大轨压这是很常见的轨压高的故障码，可以确定车辆不能正常顺利起动就是因为油轨压力太高，发动机保护进行保护引起的。针对轨压高的故障，之前也跟大家分享过了，要查的很简单，无非是常见的几个故障点：计量单元异常、溢流阀卡滞、回油不畅。很少很少的情况是轨压传感器测量不准确或电脑版损坏。针对该故障，泵友也进行了常规的维修。检查了油泵的回油，未发现有异常。更换了油泵上的计量单元、溢流阀、故障依旧。正好手上有个轨压传感器，更换了轨压传感器，故障还是没解决。最后实在没办法怀疑电脑版坏了。更换了电脑板，刚刚换完的时候车子好了，起动也比较正常。但出去溜了一圈，跑了几十公里就又出问题，还是同样的问题，这时候再如何继续排查就比较棘手了。就说咱们泵友实践经验老道，轨压高不就是因为燃油多么，我给你放点油不结了。松开油轨上一个连接喷油器的六角螺母，打车，高压燃油泄露一部分，车竟然神奇般的起来了。怎么样，牛吧！共轨管内的压力非常高，做这项操作时一定要注意安全，不推荐大家这么操作哦！
小轨提醒车子起来后，师傅想着现在应该没事吧，然后拧紧了螺母，您猜怎么着？一拧紧，立马熄火。试验好几次，每次都这样。来，看个视频：那故障排查到这里已经很明确了，肯定是轨压高引起的车辆熄火。那再仔细检查数据流，起动时数据流如下，请各位泵友分析以下数据流有哪些异常：在打车时，计量单元的占空比变是34.1%，实际轨压飙升到143Mpa（1430Bar）。这个数据正常么，相信众位一眼就看出来了，占空比太大了，轨压太高了。正常情况下，小车怠速时轨压在300～400Bar左右，占空比20%左右。问题是看出来了，就是计量阀电流过大导致的。那么接下来怎么查呢？这就要分析导致计量阀占空比异常的因素有哪些？首先就要了解下轨压控制。轨压控制是电脑版里面一个很经典的闭环控制：ECU根据油门踏板的需求信号，经过处理分析后，发送给计量单元一个控制信号；计量单元根据控制信号动作，开启不同的开度，控制进入柱塞的燃油量，来实现对轨压的控制；轨压传感器将接受到的轨压信号发送给ECU，如果轨压小了ECU就会控制计量单元开大点，如果轨压超大了，ECU就会控制计量单元关小点，来实现轨压的闭环控制。其中ECU、轨压传感器、计量单元任何一个出问题都会导致另外的两个工作异常。那导致计量阀控制异常的无非就是这几个点啊，这三个件又都换过了啊，为什么还会这样！请大家注意一点，在更换ECU后，刚刚打着车子的时候是正常的，出去跑了几十公里又出现了同样的故障，其他的排查都没出现过这种情况，所以根据这一点，基本就能把故障点锁定在ECU上。现在考验大家的时刻来了，考验什么呢？考验胆量的时刻来了，已经换过一块ECU了，您还敢再换么？换了之后又出现同样的问题，又该怎么整呢？小轨建议只要确认了源头，就大胆去搞吧。但是在搞之前，先要理一理思路。换了ECU正常，工作很短的一段时间后又不正常，虽然电脑版坏的可能性非常小，但是真要被各位遇到了，那就是很好的经验。其实电脑版装到车上一般情况下是很不容易坏的，之前也跟大家分享过用电窜线乱接是导致电脑版损坏的重大元凶之一。所以再更换另一块电脑版之前，就将整车线束全部都重新捋了一遍，发现整车的线束被人乱接过，把空调继电器的线路接到了ECU里面，之前也给大家分享过，空调车上是很容易产生过载电压的用电器，反向电压要是直接进入ECU很容易造成ECU的损毁。而且这个什么时候坏还真说不准，如果中奖了就像本案例里面的，出去跑20公里就可能损坏。找到源头后将整车线束恢复，又更换了一块ECU，故障顺利搞定！好了，评书到此结束。如果今后各位碰到油路相关问题，如果常规性的油路排查还有搞不定的（可参见日和8月23日的每周一课哦），如果油路问题都确定排查没问题了，那么建议再去看看ECU，发现有异常就果断的更换。细细品味接下来和大家聊一聊这中间的干货。
计量单元、溢流阀、回油管是如何导致轨压高的呢？计量单元：ECU根据系统需求，计算出需求量，输出控制信号给计量单元，控制计量单元开度，进一步控制进入柱塞腔的燃油量，实现轨压控制。常见的失效模式：计量单元被颗粒卡滞或者生锈卡滞导致不能回位，导致实际进入柱塞的油量大于理论进入量；计量单元活塞磨损，导致实际进入柱塞的油量大于理论进入量；计量单元密封圈破损，导致燃油不经过计量孔直接进入柱塞腔；对于常开的计量单元，线束开路、计量单元内部开路，都会导致计量单元不受控而全开，燃油大量进入柱塞腔，会导致轨压超高，限压阀打开。溢流阀：平衡计量单元前的压力，使轨压控制更为精准。常见的失效模式：溢流阀如果卡滞在开度较小或者常关的位置，多余的燃油无法回流，燃油积攒越多，压力越高，导致实际进入柱塞的燃油压力越大；回油管：回油管用来引流掉喷油器的、油轨、高压油泵的回油。常见的失效模式：回油管如果弯折、堵塞、或者细管套粗管，都会导致回油不畅，导致计量单元前燃油压力增高，进一步导致轨压升高。
轨压高了会怎样呢？故障灯亮，报故障，一般会报P1013和P0088的故障；对于有泄压阀的系统，会冲开泄压阀，轨压保持在750Bar左右，限速1500转；对于没有泄压阀的系统，出于安全保护策略，ECU直接控制熄火；油封顶出如果轨压一直较高，想进入柱塞腔和油轨的油，燃油机会积攒在泵腔中，导致压力升高，有些泵会通过法兰上的小孔流出，有些则会顶出油封；飞车油封顶出后会怎样呢？油封顶出后，可能会导致柴油外漏；更严重的甚至会导致发动机燃油混入机油，造成机油液面升高，机油液面升高后会导致发动机烧机油，造成车辆飞车。
占空比是什么？占空比又叫PWM波，它是一个矩形波形。发动机上最常见的占空比控制的执行器就是计量单元（有些故障灯、后处理的执行器等等也是占空比控制）。通常在诊断仪上读取到的占空比是一个百分数，这个百分数是什么含义呢。占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率。如下图，假设一个周期是10s，高电位是5V，低电位是0V。如果高电位持续了2.5s,那么它在一个周期内占的比重就是2.5/10=25%，占空比就是25%；如果高电位持续了8s,那么它在一个周期内占的比重就是8/10=80%，占空比就是80%；占空比控制有什么优点呢？准确地说，占空比控制应该称为电控脉宽调制技术，它是通过电子控制装置，对执行元件加上一定频率的电压信号，进行脉冲宽度的调制，以实现对所控制的执行元件工作状态精确、连续的控制。说白了，占空比控制就是更加精准的控制。＊特别鸣谢：共轨之家资深会员，泰山校泵吴总提供的案例。微信号：gongguizhijia关注“共轨之家”官方微信
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TA的最新馆藏燃油计量传感器是个什么东东 & &&& 电控一旦出现故障，经常性的会被更换喷油嘴和燃油计量单元。其中燃油计量单元经常由于阀体磨损卡滞进而导致车辆往往会出现轨压难以建立，启动困难，间歇性熄火，转速限制在1500转等故障现象。● &燃油计量单元的工作原理& & & & &那么燃油计量单元到底是做什么的呢？以BOSCH为例，燃油计量单元又称为进油计量比例阀。它安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，受ECU电脑控制。& & & &如图所示，燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。& & & &这里我们可以简单的将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量最大，相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。 & && & & & 燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多从而引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致到发动机无法正常工作。● &简单故障案例分析& & & &例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。但是如果计量单元有卡滞情况存在而不能完全关闭将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。● &编后语& & & & &需要指出的是，电控系统的正常有效工作与科学合理的保养维护是分不开的。燃油计量单元一般集成安装在油泵上，不允许随意拆解。另外不同电控系统的燃油计量单元各有不同，如博世，电装和德尔福各不相同，具体电控系统需要具体解决。（文/图 杨建伟）卡车驾驶员(gh_fa9a1ce610fa)　
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作者：草评车界
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济南信发汽车配件有限公司供应轨压传感器【轨压传感器】，价格面议,下面是详细参数及照片。
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WG 济南信发 输入轴速度传感器
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