关于摩托车化油器你了解多少
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来源：重庆摩友会&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
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发现很多摩友对化油器还不是很了解，写了几点，可以看一下：
1、进口比国产化油器好？
有些车友认为进口的化油器比国产好，高价进购进口化油器，其实国内品牌的化油器质量没有问题，性能不比进口的差，还有人买旧的进口化油器，油针和主喷嘴已经磨损了，还不如买国产新的。
2、调整混合气
化油器的混合气调整螺丝只是负责调节怠速和小负荷工况的混合气浓度，对中，大负荷影响有限，油耗高了，应该调节油针高度，对混合气影响大。化油器的油平面一些人不敢调，这个其实没有什么太大的难度，不是想象中的调乱了就调不回来了。
化油器在调整时一定要把空滤清理了，如果空滤脏了，化油器怎么调也不会好，化油器应该根据季节进行调整，夏天混合气稀一点，冬季混合气浓一点，有利于启动和过渡。
3、同型号的化油器互换
千万不要认为同型号的化油器性能一样，即使是同一厂家的同一型号化油器也有几十种不同组合，包括油针有不同的锥度曲线，泡沫管有不同的泡沫孔排列位置，数量，主油量孔的大小。这些都决定了化油器的工作特性。
4、改装发动机与化油器的匹配
有些摩友改发动机后排量增加，再用原来化油器就不匹配了，使发动机的性能不能更好的发挥，一般125排量使用26化油器，150使用27化油器，150-250使用30化油器。换大口径化油器未必就费油。改装后发动机排量大了，空滤和排气也一定要考虑到。
5、真空和柱塞化油器的区别
一直对真空化油器没有兴趣，结构设计有问题，发动机的泵气损失比柱塞的大，相对于柱塞化油器油耗高，而且价格高的多，踏板车用的电加热容易出现故障，可靠性差。这只代表个人观点，论坛里面也有很多介绍化油器原理的帖，仔细看看就会明白化油器其实并没有什么神秘的，想怎么弄怎么改自己都可以动手，前提是一定要明白化油器的工作原理。
（编辑：xuyongjie）
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(C)&2013摩信网&版权所有&重庆朝月文化传媒有限公司&&&&&急求，雅马哈天剑摩托车125排量的真空化油器怎样调整，顺是浓，还有是逆是浓，哪边是稀，我把化油器调_百度知道汽车中35cc，多少cc表示的是什么意思啊？还有，已知汽车排量，怎么算油耗噢？（最好电控的，化油器式的都_百度知道我的混合气调乱了怎么办？EN125-2F_百度知道查看: 12234|回复: 14
玩转化油器之维修与保养
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&font size=&3&&&strong&化油器典型故障分析与排除（１）&/strong&&br/&&/font&&br/&&font size=&3&&化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&（一） &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&起动困难 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&strong&&br/&&font size=&3&&1：化油器浮子室内无燃油 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&/strong&&br/&&font size=&3&&化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&font size=&3&&另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&strong&&br/&&font size=&3&&2：起动加浓装置失效&/font&&/strong&&font size=&3&& &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&font size=&3&&旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&strong&&br/&&font size=&3&&3：怠速偏低&/font&&/strong&&font size=&3&& &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 &/font&&br/&&font size=&3&&&/font&&br/&&br/&&font size=&3&&排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 &/font&
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化油器典型故障分析与排除（２）&br/&&br/&&br/&&br/&怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。 &br/&&br/&&br/&&br/&怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。 &br/&&br/&&br/&&br/&1：怠速量孔部分堵塞 &br/&&br/&&br/&原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动 &br/&&br/&&br/&&br/&怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。 &br/&&br/&&br/&对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： &br/&&br/&&br/&A:最佳调整法 &br/&&br/&&br/&首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 &br/&&br/&&br/&&br/&B:巴黎调整法 &br/&&br/&&br/&&br/&巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。 &br/&&br/&&br/&如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 &br/&&br/&&br/&3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 &br/&&br/&&br/&&br/&连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 &br/&&br/&&br/&&br/&连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判。
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化油器典型故障分析与排除（３）&br/&&br/&&br/&&br/&过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 &br/&&br/&&br/&&br/&过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。 &br/&&br/&&br/&&br/&过渡不良的原因及排除方法如下： &br/&&br/&&br/&&br/&1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&2：泡沫管堵塞 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 &br/&&br/&&br/&排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&3：怠速调整不良 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
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化油器典型故障分析与排除（４）&br/&&br/&&br/&&br/&动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 &br/&&br/&&br/&&br/&摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 &br/&&br/&&br/&&br/&加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 &br/&&br/&&br/&&br/&最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 &br/&&br/&&br/&&br/&动力不足的原因及排除方法如下： &br/&&br/&&br/&&br/&1：怠速量孔或主量孔堵塞 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：同上。 &br/&&br/&&br/&&br/&3：起动加浓装置工作异常 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：&对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。& 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 &br/&&br/&&br/&&br/&4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器） &br/&&br/&&br/&&br/&摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
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化油器典型故障分析与排除（５）&br/&&br/&&br/&&br/&&br/&化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 &br/&&br/&&br/&&br/&化油器漏油的原因及排除方法： &br/&&br/&&br/&&br/&1：针阀与阀座接触表面附着异物 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 &br/&&br/&&br/&排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&2：针阀磨损 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 &br/&&br/&&br/&3：浮子发卡 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 &br/&&br/&&br/&&br/&4：浮子破损或浸入汽油 &br/&&br/&&br/&原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：更换浮子。
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化油器典型故障分析与排除（６）&br/&&br/&&br/&&br/&&br/&油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。 &br/&&br/&&br/&&br/&如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。 &br/&&br/&&br/&&br/&油耗高的原因及排除方法： &br/&&br/&&br/&&br/&1：化油器漏油 &br/&&br/&&br/&&br/&漏油的原因及排除方法见前。 &br/&&br/&&br/&&br/&2：各油系空气量孔部分堵塞 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 &br/&&br/&&br/&&br/&3：起动加浓装置关闭不严 &br/&&br/&&br/&&br/&起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 &br/&&br/&&br/&&br/&4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大 &br/&&br/&&br/&&br/&原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 &br/&&br/&&br/&&br/&排除方法：更换新量孔。
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化油器的正常维护&br/&&br/&&br/&&br/&化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 &br/&&br/&&br/&&br/&汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 &br/&&br/&&br/&&br/&空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 &br/&&br/&&br/&&br/&组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。 &br/&&br/&&br/&&br/&化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本京滨公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。 &br/&&br/&&br/&&br/&化油器正常维护注意事项： &br/&&br/&&br/&&br/&1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。 &br/&&br/&&br/&&br/&2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。 &br/&&br/&&br/&&br/&3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。 &br/&&br/&&br/&&br/&4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。 &br/&&br/&&br/&&br/&5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。
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化油器的使用调整&br/&&br/&&br/&&br/&&br/&&br/&浅谈化油器的使用调整&br/&普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。其说明和功能等我不再赘述。&br/&先说一下其优缺点：&br/&匀速加速\& 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。&br/&& &&&２． 适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。&br/&& &&&３． 过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是*发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。& & 现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。&br/&& &　&br/&膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。&br/&因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。&br/&如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：&br/&首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。&br/&&br/&把怠速量孔螺丝拧到底时因混合气过浓而熄火，外拧过程中混合气逐渐向最佳发展，但当过了最佳混合比时，也就是混合气逐渐变稀，怠速反尔又降下来，一高一底法说的就是怠速丛浓混和气的低转速经过最佳混合气，再外拧到稀混合气的怠速再变低，取中间的位置法。在柱塞式化油器上一般有两个调整螺丝：一个较突出的顶住柱塞的螺丝叫怠速螺丝，另一个与外部高低相同或略低于外部的螺丝是怠速量孔螺丝，控制怠速的空气进入量的。&br/&&br/&膜片式的化油器一般在外部只能找到一个螺丝，较突出，是怠速量孔螺丝，怠速螺丝是顶在与油门线相连的扇形外部阀片上的，通过控制喉腔内阀片的开度来控制柱塞的高度供油。&br/&&br/&比如，先外旋不到１圈，点车后怠速可能不稳，可继续逆时针拧量孔螺丝，在１圈时怠速开始上升，逐渐变高，当拧到２圈时又开始变低，这时就可拧回中间位置－１．５圈。这只是大概。具体车型具体对待。一般是按标准参数为准，但可因气候标号不同的汽油等情况作以微调。&br/&在这样调整前把怠速调到１５００转左右，而且是在发动机充分热了以后调整。&br/&怠速混合气不是一成不变的，在冬天时可微微内旋，稍浓一点点，夏天时可再向外旋一点点，不要旋多，１／４圈以内。&br/&调好后的发动机：&br/&一般是冷车用风门易点着（冬天要用风门），热车直接点着不用加油门。&br/&另外还要使发动机从熳到快加速，急加速都能顺畅，不打嗝，不放炮。&br/&油门快速回位，发动机转速也极速下降，不停顿，不迟钝。”&br/&&br/&怠速的稳定和油面也有一些关系，但在油面正常时关系不大，但如果油面过低过高都影响怠速的稳定。&br/&&br/&一般调综合混合气要看火花塞颜色，当然我个人喜欢混合气略稀的，就是浅浅的褐色略带微微发白。如调油针的卡环升高或降低油针法也可以，但中间性和灵活性小了。如提一格不够，提两格又过了，用调油面法就比较好了，油面也极简单，打开下面的四个螺丝，随着浮子便能见，把顶进油的俗称三角针的顶舌，就是把那个小舌向上弯上去１～２个毫米就行，就降低了油面，如弯的过度，超过２毫米，起到的作用相当于把油针下放了一格。&br/&&br/&如排除化油器本身质量的因素外如出现一些情况，如：&br/&车在怠速长时间运行中出现火花塞颜色深，（怠速混合器侬），综合混合气也浓，此时可下放一格油针或降低一定油面即可全部解决。&br/&反之则上提油针或升高油面，但升高油面要注意观察不可过高，否则会从溢油管溢出汽油。&br/&&br/&一般情况下，冷车除了冬天，其它季节较易启动，而热车确要加些油门方能启动，如火花塞颜色是褐色或甚于褐色基本确定是怠速混合气浓了合并轻度油面高。&br/&如冷车在任何季节都要用风门，而热车易启动，视为怠速混合器稀了。
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化油器》最新版&br/&&br/&&br/&化油器是发动机的关键部件之一，它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性，化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合，形成可燃混合气体，并根据发动机的工作需要，提供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。 &br/&& & &br/&一、化油器的调整 &br/&　　化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低，若调整得当，可提高发动机的 &br/&功率和减少油耗。化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整： &br/&　　1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大，化油器出 &br/&厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺钉。化油器 &br/&经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。 &br/&　　其调整方法为：充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转 &br/&速，左右旋转怠速混合比调节螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发 &br/&动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。 &br/&　　2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高度获得的, &br/&使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。新车均在中间位置。 &br/&　　3、高速调整：通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。一般很少进行高速调整，只在特殊需要情况下进行。& &&br/&二、化油器常见故障及排除方法 &br/&　　1、启动不良： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。 &br/&　排除办法：　按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。 &br/&　　2、怠速不稳： 怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。 &br/&　排除办法：　按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。 &br/&　　3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。 &br/&　排除办法：　重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏的零件。 &br/&　　4、混合气过浓：浮子室油面过高，量孔变大，主喷油针调节过高，空气滤清器堵塞。 &br/&　排除办法： 重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清洗空气滤清器；必要时更换量孔。 &br/&　　5、漏　油： 浮子室油面过高，汽油太脏，针阀卡死，放油螺钉未拧紧。 &br/&　排除办法：　重新检查调整浮子室油面高度；清洗油箱；检查或更换针阀、浮子；拧紧放油螺钉。 &br/&　　6、耗油量大： 混合气偏浓，浮子室油面过高，空气量孔堵塞，怠速调整不当，阻风门不能全开；空气滤清器太脏。 &br/&　排除办法： 清洗化油器；辛检查阻风门；检查调整浮子室油面高度；更换空气滤清器；调整油针位置。 &br/&　　7、马力不足： 主油系油道堵塞，浮子室油面过低，混合气偏稀，怠速调整不当。 &br/&　排除办法： 清洗化油器；检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；按怠速调整方法调整怠速。 &br/&&br/&化油器的正常维护 &br/&&br/&化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。 &br/&&br/&汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。 &br/&&br/&空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 &br/&&br/&组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。 &br/&&br/&化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本京滨公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。
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化油器异常响声诊断
化油器节气门敲击声
节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种\&咯咯咯\&的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
化油器回火声
回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出\&啪啪\&声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出\&啪啪\&的响声。
启动时化油器回火的原因有：
（1） 混合气过稀；
（2） 点火时间过早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 断电器触点间隙不对；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；
（2） 电容器损坏或接触不良；
（3） 油路堵塞使混合气过稀；
（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等。
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部分车型化油器维修调整数据
车型：新大洲－本田SDH100-41型
化油器型号：VM16A
主喷嘴：＃72.5
怠速喷嘴：＃15
油针卡环位置：从底部向上第2个槽
空气螺钉退回圈数：1.375圈
浮子高度：18.2mm
怠速：r/min
油门手把自由行程：2-6mm
车型：五羊－本田WY125-A
化油器类型：平吸柱塞阀式（带膜片加速泵）
化油器型号：PD-96A
喉管直径：26mm
怠速调节螺钉初始开度：1～0.125圈旋出
浮子高度：14±1mm
油门手柄自由行程：2-6mm
车型：本田CB125T
化油器型号：VE26B
浮子高度：18.5±0.5mm
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：2.5圈
车型：本田CH125
化油器型号：VE01D
浮子高度：18.5±1.0mm
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：2圈
车型：本田CHA125R
化油器型号：VE49A
浮子高度：18.5±0.5mm
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：1.75圈
车型：雅马哈DX100
化油器型号：VE20SC
浮子高度：21.0±1.0mm
怠速：1250±50r/min
怠速调节螺钉退回圈数：1.5圈
车型：本田TACT50
化油器型号：PA31F
浮子高度：12.2mm
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：1.375圈
车型：五羊WH125T-A
化油器型号：VE49A
浮子高度：18.5mm
怠速：r/min
车型：凌鹰ZY125A
化油器型号：BS26
浮子高度：7±0.5mm（油面）
怠速：r/min
车型：建设JYM90T
化油器型号：V16P-6A
浮子高度：16.0±1.0mm
怠速：r/min
车型：春兰虎神CL250
化油器型号：VDD2A
基准化油器：后缸化油器
主量孔前：110＃
浮子高度：6.8mm（油面）
主量孔后：108＃
两缸负压允许差值：≤40mmHg
怠速量孔：35\&
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：3圈
怠速调低后：反转1圈
车型：豪爵海王星HS125T
化油器型号：BS26SS
浮子高度：21.4±1.0mm
怠速：r/min
怠速调节螺钉退回圈数：2圈
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真假化油器的鉴别
化油器是摩托车的一个关键部件，现在摩托车市场上假的化油器很多，上当者不少，现将一些基本的鉴别方法提供给大家，以供参考。
由于国内市场上进口化油器绝大多数是日本生产的，所以本文主要介绍对日产化油器的鉴别方法。
⒈ 看有无商标标识。部分假的进口化油器，虽有进口国名，却无商标标识。
⒉ 看有无生产国名。
⒊ 看有无生产编码。进口化油器不论是70、125、250等各型，在生产国名、厂名、标识下面都有凹体多位阿拉伯数字编码。一些假进口化油器上虽厂名、标识齐备，却无编码。
⒋ 体会油门手感。用真进口化油器的摩托车，当油门加油时，手感弹力平顺均匀，不迟滞，无异响，回弹平顺无冲击声。假的往往相反。
⒌ 看化油器的外观工艺。真的进口化油器，生产国名、厂名、标识、编码等字样看起来工艺精湛，一目了然，特别是编码更比假货清晰。而一些假的进口化油器编码往往不清晰，不成行。
目前，市场上这类仅编码工艺不良的假进口货大行其道，不法经销商将厂配的进口化油器换上这类冒牌货，坑害消费者。所以，初次购车者一定要审慎，条件许可的话，不妨开上一辆装备进口化油器的摩托车到购车点进行比较。
⒍ 注意辨别英文含意。有一类假进口化油器，在英文上作文章。如某种化油器，\&JAPAN\&英文赫然在目，上面却有\&DESIGN IN\&字样，这只说明这种化油器是仿制日本的，并不是日本生产的。但售车者欺骗购车者不懂英文，言之凿凿为进口货。
一个真的进口化油器和冒牌货价格相差甚远，更重要的是，真与假关系到摩托车性能发挥，发动机寿命及油耗等，消费者一定要慎重对待。
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化油器回火故障分析
摩托车在行驶过程中，用户可能经常会遇到一种故障现象——化油器回火。
　　1、操作不当
　　摩托车在行驶过程中，如果猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在汽缸中被点燃，其燃烧速度比正常的混合气慢得多，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还在继续燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入汽缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。
　　2、点火时间太晚
　　如果点火时间太晚，活塞到达压缩冲程的上止点时，火焰就来不及传播到燃烧室的每个角落，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气冲程开始时，未燃完的混合气将重新进入汽缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。
　　3、化油器调整不当
　　如果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，引起化油器回火。
　　4、保养不当
　　从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会使进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。
　　为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则应考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。
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化油器油面不正常的原因及危害
作为发动机上关键零部件，化油器肩负着将一定比例的汽油与空气混合的重要使命，因而需要我们的倍加呵护。特别是摩托车的出行次数多了，化油器上的各种问题也就随即出现，对它的正常维护也成为必不可少的内容。摩托车化油器浮子室油面的高低，不仅影响到车辆的动力性、经济性，还严重影响到发动机的寿命及排放质量。目前我国摩托车的社会保有量中，采用化油器的车型占99%以上，据统计数据表明，大约有10%~15%的摩托车存在油面不正常的现象，这不仅给摩托车用户带来了经济损失，也对环境造成了严重污染。
一、化油器油面的控制原理随着发动机的运转，化油器重的油面下降，浮子带动针阀下降，针阀与针阀座分离，燃油通过二者之间的间隙进入浮子室，当浮子室中的油面达到设定数值时，浮子带动针阀上升，针阀与针阀座形成密封工作面（封闭环带），阻止燃油继续进入浮子室。在发动机运转过程中，就是通过针阀与针阀座的不断分离和结合来控制浮子室中的油面处在设定数值范围内，以保证发动机在最佳状态工作。
二、油面不正常的原因
1、油面过低化油器油面过低多是认为调整不当所至。有些骑乘者及维修人员为了追求车辆的燃油消耗量低，盲目将浮子调高使浮子室中的油面降低，利用发动机在相同的转速下吸入的燃油量较少来降低燃油消耗量，实际上此种方法是得不偿失的。
2、油面过高
a）针阀及针阀座封油工作面磨损大量实践表明，以针阀的磨损最为严重。正常针阀通过本身渐进的斜面与阀座底端环带自动定心共同形成密封工作面，当针阀磨损后，在针阀的工作面形成切痕（出台），由于针阀与针阀座无法自动定心密封，燃油会继续流入浮子室，造成油面过高。
b）更换配件不合适针阀与导向套间的配合间隙为0.10~0.15mm，如果间隙太小，影响进油口的起闭，造成化油器油面失控，但此种故障现象较少；如果二者间隙过大，会造成针阀在上升过程中与导向套的中心线不重合，导致针阀在导向套中卡滞，针阀与针阀座之间不能自动定心形成密封工作面，造成油面过高，其间隙过大、过小的原因往往是更换的针阀不合适所至，因此在更换针阀时，一定要检查原针阀的长度和最大直径。
c）燃油中杂质所致如果燃油通道中的过滤装置损坏，会造成燃油在流入化油器浮子室的过程中杂质卡在针阀与针阀座之间，二者不能形成密封工作面，浮子室中的油面达到设定值时燃油会继续流入浮子室。
d）浮子漏油如果浮子密封不好，浮子室中的汽油会渗入浮子，造成浮子质量增加，油面达到设定数值时浮子不能正常浮起，针阀不能关闭燃油通道，造成油面过高。
e）其他原因浮子转轴卡滞和因行驶路况差而过分颠簸等原因都有可能造成油面失控。
三、油面不正常的危害1、油面过低油面过低使混合气中汽油成分变稀，除启动困难、加油熄火、动力不足外，还有更为严重的问题：
1）混合气在进入汽缸的过程中，汽油的进一步雾化会吸收一部分热量，降低活塞、缸体和缸盖的温度。而混合气太稀，会使发动机工作温度升高，降低机油的性能，加速机件的磨损。
2）混合气太稀，混合气中汽油分子间距离变大，燃烧速度变慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸盖吸收，造成发动机温度进一步上升，有时燃烧一直持续到下一个工作循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机不规则燃烧，动力性降低，耗油量增多。
油面过高油面过高一方面燃油会从化油器溢油管直接泄漏出去，造成燃油的直接损失；另一方面会造成混合气太浓，致使：
1）混合气中的汽油雾化较差，大量汽油颗粒会冲刷缸壁及活塞表面的机油薄膜，加速机件的磨损。
2）汽油不能完全燃烧，一部分汽油从排气口排出，遇到排气消声器中的炽热气体重复燃烧造成排气管放炮，耗油量大增。统计数据表明，油面过高时的燃油消耗量比正常燃烧时高200%~300%。
3）不完全燃烧会产生大量积炭，加速活塞环的磨损；减小燃烧室容积，压缩比变大，发动机不规则燃烧，动力性降低；大量积炭于燃烧室内有可能成为炽热点，造成发动机不能熄火，对发动机带来极大损害。
4）过浓混合气燃烧所排出的一氧化碳、碳氢化合物是正常燃烧时的2~3倍，是造成城市污染的重要因素。
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摩托车化油器原理
　　摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
　　大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
　　在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
　　大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:
·怠速通道
·怠速量孔
·主喷嘴和油针
·阻风门通道
　　怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
　　怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
　　柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。
　　油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
　　主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
　　阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
　　空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。
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