为什么市区的公路是沥青路，郊区的是水泥路？
沥青路，水泥路的路基路面都有几层，分别是什么材料构成。每层的厚度都是多少，莫氏硬度是多少，以一般要求等级公路为例，还请各位赐教。
我来一个个回答你的问题：1、为什么市区的公路是沥青路，郊区的是水泥路？首先纠正你一个错误。路分为城市道路和公路。市区里的是城市道路，而市区之外的为公路。因为市区的道路追求更好的乘客舒适性和更快的交通修复性，因而一般采用沥青路面。沥青路破损后，进行修补几十分钟就可以通车。其实在郊区一般只是农村公路或低等级（二级以下）的公路采用水泥道路。主要因为目前沥青已经变废为宝，尤其是改性沥青价格远超过了水泥，因而在农村道路上修建水泥混凝土路面更合算，且低等级路面不需要这么高的用户体验。2、沥青路，水泥路的路基路面都有几层，分别是什么材料构成。每层的厚度都是多少？所有路面结构基本都可以分为面层、基层和底基层以及土基。各层还可以再细分，如面层可以再细分为上、中、下面层。沥青路面上面层一般都是沥青混凝土、水泥路面上面层一般都是水泥混凝土。而再往下的各层并不是固定的应用什么材料。这样根据受力等因素综合考虑。如沥青混凝土上面层下可以采用水泥稳定类基层等等。我国规范相对落后，一般都是由设计人员根据过去的道路建设经验和相似工程提出路面结构和厚度，然后主要进行力学验算。3、道路莫氏硬度是多少？道路工程一般不提莫氏硬度，如果一定要提这类指标吗，那一般是指主要的检测指标，如路面弯沉值（整体），抗压强度（试件）等等。
1、应该是早期修的以水泥为主，近10来年新修、改建的以沥青为主。因为市区的这些年城镇化发展，新修改建的多，很多市区道路经前几年“白改黑”（即水泥路面上面铺一层沥青），而郊区以前老路多，所以有这个情况；在市区采用沥青路面好处很多（其实郊区也是），比如灰尘小、噪音低、行车舒适，前面有位说养护贵的，其实沥青路面养护容易些，水泥的板烂了要凿除都费劲，新铺的开放交通要等很长时间，所以现在很多水泥路面坏了都用沥青补一块。不过新的国省县道都是以沥青为主了，除非农村公路和沥青实在运输昂贵的地区。2、分几层及每层厚度还有材料不一定，根据公路等级、交通量、所处区域有关，关系最大的是交通量。一般经典的层数是3层－－－面层（沥青或水泥砼）、基层、底基层，有些再加个垫层。厚度就没法说了，沥青的话4～18cm厚都常见，水泥的话18～26都常见，基层、底基层都是15～25公分之间（一层，超过25cm就要分层了，因为一次碾压不实）。基层底基层材料这些年国内以水泥稳定碎石或二灰稳定碎石较多（基层、底基层），也有在垫层和底基层用级配碎石的。公路工程一般不提莫氏硬度的，主要是抗压强度、磨耗值、磨光值之类。
沥青路面随铺装随碾压，完了直接画线就能通车了，修补施工起来当晚弄好第二天就能通车。水泥混凝土需要二十八天的养护。在车流量大的市区不适合长时间封闭交通。并且水泥混凝土路面就是一块结实的板，而沥青混凝土是可以切开的。在城市道路交叉口处常常需要埋设检测器（电子警察，车流量检测），这就需要使用沥青路面。但是水泥混凝土路面又具有一定的优越性。它强度高，承重能力大，不会像沥青路面产生车辙损伤。施工较为简单。在部分地区（高原区）紫外线强度高，不能使用沥青路面。东部地区郊区修什么样的路，基本上就是钱的问题，沥青路面要贵（材料钱，洗集料的钱，施工的钱……）
如果是城市道路主要考虑因素无外乎两种，当地实际情况包括地质条件，再就是造价，单层的砼混路面强度比较高所以很多城市的建委在郊区就搞层混凝土路面完事儿，也不用怎么养护。
沥青路面造价高，路面平顺，但养护成本很高，高温天气还有沥青熔化的问题；水泥路成本低，路面有伸缩缝所以平整度差且噪音大，最大的优点是耐操，养护比较简单。干线公路，比如国道省道，技术等级基本上都在二级以上，沥青路面居多；支线公路，要看地方财力了，钱多就上沥青额，钱少就上水泥了。但据说现在沥青也便宜了，很多地方就拿水泥旧路面刷上沥青，算吸收了两边的长处。
楼下有更好的答案。敬请高手回答。也请尊重别人的回答。
只回答标题部分：沥青水凝土道路的性能一般是优于水泥混凝土的，（除非收费站广场、匝道类的地段，那因汽车刹车频繁）郊区多采用水泥混凝土主要由于：一、造价低沥青混凝土路面主要材料为沥青、碎石等；水泥混凝土路面主要材料主要材料是水泥、碎石、砂、水等。沥青单价上千元/吨，是远高于水泥300元左右和水（可忽略）。二、工艺简单且工具要求低只要从事过建筑类工程的即可熟练施工，简易的水泥混凝土搅拌机+模板，沥青混凝土路面施工施工工艺复杂且配套设施要求多，一般需要搭建专业的沥青混合料拌合站（一次需要百万级），而且由于保温的要求、运距受限；且铺筑要求专用筑路机械，如摊铺机、压路机等，施工质量的控制难度大，施工人员需要经过专业培训，否则容易出现离析等质量问题。
首先。这个问题确实提的不太对。沥青路面的性能比水泥路面的性能好得多，具体查两者的区别。城市交通繁忙路段，高速路，郊区交通繁忙路段都会采用沥青路面。乡村道路，等级低，交通不繁忙，多采用水泥路面。
沥青混合料是粘弹性体，疲劳性能更好。破坏多为疲劳破坏，而且沥青混合料多为柔性路面和半刚性路面，适合市区重交通和多交通量。而郊区采用刚性路面（水泥混凝土）是因为刚性路面寿命比沥青混合料大。郊区路太多，刚性路面可以长期使用，不需要返修。造价也便宜，方便，经济。一般施工队和公司不一定做得好沥青路面
上面说了很多了，还有一点，车辆行驶过程中所产生的噪音沥青路面要较水泥路面低很多，而且通过路面结构设计可以有效减弱噪音的产生。
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【摘 要】 目前在鞍山的市政道路中相比普通沥青,在合理的配合比设计及施工条件下,SBS改性沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文简要介绍聚合物改性沥青的分类及SBS改性沥青技术标准探讨SBS沥青混合料的配合比设计，并阐述SBS改性沥青混合料的施工特点。
【关键词】 市政道路； SBS改性沥青； 沥青路面； 配合比； 施工；
我市随着交通流量的增长、车载质量的增加以及高温和低温的作用，为适应市政道路路面的使用性能的要求，保证路面良好的使用状态，延长路面的使用寿命，就必须探寻更高性能的路面材料。SBS改性沥青混凝土具有很好的高温稳定性、低温抗疲劳能力，较好的抗车辙能力；改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力，提高了沥青的抗氧化能力，是比较优良的路面材料。 1 SBS改性沥青的概述
沥青材料是由一些极其复杂的高分子碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属（氧、硫、氮）的衍生物所组成的混合物。改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子、聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料。
SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加适量SBS(是一种以丁二烯和1,3-苯乙烯为单体,采用阴离子聚合制成的嵌段共聚物)改性剂而形成。由于SBS高分子链具有串联结构的不同的嵌段（塑性段和橡胶段），形成了类似合金的“金相组织”结构。将SBS均匀分散在基质沥青中，能够大幅度降低沥青的温度敏感性，一方面使沥青的软化点提高，在夏季高温季节不软化，提高路面高温抗推拥和抗车辙能力；另一方面使沥青脆点降低，在寒冷季节不发脆，具有柔性和韧性，减少路面裂缝。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。 2 SBS改性沥青混合料的配合比设计 2.1原料要求
①粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定。粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。粗集料应具有良好的颗粒形状，并要求采用　　2014下半年教师资格证统考大备战　　中学教师资格考试 小学教师资格考试 幼儿教师资格考试 教师资格证面试　　反击式破碎机生产。
②细集料：用于增加颗粒间的嵌锁作用和减少粗集料之间的空隙，从而增加混合料的稳定性。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料、细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂）形状交圆滑，与沥青的粘附性差，所以天然砂的含量不宜超过20%。
③填充料：用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求。改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除尽。矿粉要求干燥、洁净，采用水泥，消石灰做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。
④改性沥青：用于改性沥青的基质沥青一般采用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的道路沥青，改性剂SBS必须均匀，稳定地分散于基质沥青中，改性沥青加工工艺的关键是根据改性剂与基质沥青的性质，合理确定改性剂SBS的添加剂量，为避免老化对其性质的影响，在加工生产或加热改性沥青时温度不宜超过180℃。 2.2 沥青混合料配合比设计
SBS改性沥青混合料配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比,生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段,沥青混合料的配合比设计用马歇尔试验确定。
①目标配合比设计：目标配合比设计的目的是确定已有各种矿料的配合比，是矿料混合料的颗粒组成接近规定级配范围中值。按选定的矿料配合比用不同的SBS改性沥青用量制备马歇尔试件并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
②生产配合比设计：在生产中，各冷料仓的矿料按目标配合比进入烘干后，热料二次筛分后，热料仓中的矿料组成已不同于冷料仓中的矿物组成，因而需重新进行矿料配合比计算，确定各热料仓矿料进入拌合室的比例，并检验确定最佳用油量。 3 SBS改性沥青混凝土的施工技术
SBS改性沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。SBS改性沥青混凝土路面的施工工艺，其程序与非改性沥青的热拌沥青混凝土路面基本相同，所不同的主要是施工温度的掌控。 3.1 改性沥青的运输技术要求
SBS改性沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场所的温度不　　应低于140℃，运输车辆必须在24h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青存储罐中。 3.2 改性沥青的现场储存技术要求
SBS改性沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS改性沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞。沥青热拌站应尽量少储存SBS改性沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存储不宜超过24h。 3.3 改性沥青混合料的拌合、运输技术要求
为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌合。拌合必须均匀，只有SBS改性沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配混合料，应做到拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，集料温度应保持在180℃~190℃，改性沥青温度应控制在165℃~175℃，混合料拌合、出料温度应控制在170℃~180℃，不能超过190℃。 运输车必须加盖篷布或其他保温材料，防止结合料表面硬结，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。 3.4 SBS改性沥青混合料的摊铺技术要求
SBS改性沥青混合料摊铺温度应控制在170℃~180℃，不得低于160℃。摊铺时应尽量连续不断施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少横缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于SBS改性沥青粘度较大，粘附力强，用部分摊铺机的后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗粒，影响平整度，所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2m/min，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。 3.5 SBS改性沥青混合料的压实技术要求
对于密级配型混合料，七适宜的碾压温度范围是130℃~150℃，七最终碾压温度不宜低于120℃。SBS改性沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行碾压。压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，碾压速度均衡，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放，路面冷却至50℃才能开放交通。 4
随着SBS改性沥青在我国进一步推广，其必将在我国的道路建设中发挥重要作用。SBS改性沥青混凝土的配合比设计和生产施工尤其特殊性，成熟的施工工艺是必要的质量保证手　　段，总结SBS改性沥青施工技术与经验，有利于提高SBS改性沥青混凝土的使用效果，打造出优良的路面工程。
参 考 文 献
[1] JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].人民交通出版社，1994 [2]
杭敏， 沥青路面施工常见问题及对策[J].山西建筑，):265-266 [3] 吕伟民， 沥青混合料设计原理与方法[M].同济大学出版社，2000
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试述公路沥青混凝土面层的几种分类
沥青混凝土面层由于其具有使用寿命长、耐久性好的特点而被认为是适合现代高等级公路的一种优质高级柔性面层.较小的裂缝,较轻的车辙,良好的平整度,较强的抗滑能力及经久耐用,是高等级公路对沥青面层的基本要求.能否达到这些使用要求,则与面层所使用的沥青材料、沥青混合料的类型和性质以及沥青面层的厚度有较大的关系.为此,本文针对公路沥青面层的结构类型及其各自的特点进行了分析,在实际工程中应根据当地的交通状况、气候条件、降雨量、材料情况、施工工艺、经济造价等因素选择合适的沥青面层类型.
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八五二农场公路管理站
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