如何从零开始成为一个飞行员？
谢邀。鉴于私信里问我“你丫到底怎么从屌丝机务咸鱼翻身成飞行员”问题的越来越多，而且知乎上也有不少类似的提问，我觉得还是有必要找个合适的问题下面好好回答一下。如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。谢邀。------------------------------------如何成为一名会开飞机的人生赢家（最快方法）：-------------------------------------呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程（也就是“大毕改”），确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：、、、、我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：（我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看）1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？-
不愿意。那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？-
愿意愿意。去当银行柜员吧，再见。2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）
2.1 现场报名2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。---------------漫长的等待面试结果--------------2.4 民航医院一检
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）---------------间隔一个月左右--------------2.5 心理测试
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。---------------间隔一个月左右--------------2.6 民航医院二检
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。3.送往国外航校培训
3.1 航校面试
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：3.2.1 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。
通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。飞的飞机和你本人的气质是这样的：
3.2.2 仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠
仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。
仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。你开的飞机是这样的：你的气质是这样的：你的气质是这样的：3.2.3 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠
这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。看到的景色是这样的：3.2.4 高性能飞行等级（高性能）
这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。你开的飞机和气质是这样的：
以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。
全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）
4.1 换照考试
顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。
拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：
4.2 一系列的小培训
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
4.3 机型改装培训
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。4.3.2 考试通过之后，进入模拟机训练阶段，前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。模拟机是这样的和这样的：4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。 上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员现在的我，是这样的：三年前的我，是这样的：三年前的我，是这样的：我说，值。我说，值。至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员（级别F0）。那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢？不要打扰我们，我们又要考试了…（回头一看，啊，好一个又臭又长的答案。）本文可以分享，请不要修改，请保留我的署名，请至少私信通知我一下。
来更新下。9/9到了檀香山；9/25上了第一次飞行课；到今天10/9一共飞了11.7小时。小时数有限因为9月底有几天台风从附近海域经过，风大不适合我这样的新手训练。学校比我之前了解到的要更好。在国内自学的理论对现在的学习有很大帮助，让我可以专注精力在飞行和无线电联络学习上，其他地面课程大体只是复习之前学过的内容。飞行太开心啦！！===========================因为一个疯狂的念头，我40岁开始自费学飞。和
不同，我想在我这个年纪已经很难作为飞行员进入民航公司工作了。经过慎重的咨询和考虑，我决定学习直升机飞行并希望在学成后加入通航公司。我对国内在这个领域的中介公司没有什么信心，所有的申请事宜都是自己办理的，很愿意和有心半路出家改行从事飞行工作的朋友分享些经历和信息。首先，我所学的专业和从事的工作都与飞行无关，很幸运的是我有一个在民航局工作并且热爱飞行的好朋友，他帮助我初步确定了学成后在国内工作的方向。以及学习私照，商照，仪表以及教员执照的培训计划。第一步，是找学校。在美国联邦航空管理局FAA的官网上我了解了141部与61部航校的差别，决定了选择基础设施更完善，考核标准和培训计划更严格的141部。为了参加培训的这1年在美国的生活尽量愉快，我选择了一所在夏威夷的航校。学校介绍很细致地说明了入学的流程，地面，飞行课程，各项考试和教材费用，符合我的预算而且我有随时终止培训的权利，让我基本没有了顾虑开始准备申请。先是体检，FAA在官网上公布了在中国从业的经过FAA认证的可以做飞行员体检的医师名单和联系方式，在网上填写好注册信息和基本健康状况表格，获得认证编号后就可以预约医师体检。中国内地只有北京和西安有注册医师，香港那个医生的联系方式是无效的。为了将来回国能飞，当然还要通过CAAC的体检。国内民航医院体检对于个人申请招飞体检的信息无从得知，多亏我的朋友联系某家通航公司让我挂名在其下去通过了体检。也许很多人不清楚通航的招飞体检要求，除了在CAAC网站上可以查询到的规定以外，下面2条是我在体检过程中了解到的：1）我过去的骨折（愈合良好无后遗症，但有很长很长的疤痕）不影响招飞。2）有纹身的不行。通过体检之后，我开始和学校联系，询问对方是否有理论课程可以自学，让我尽量缩短在美学习的时间。学校推荐了我FAA官网上可以免费下载的直升机飞行手册，航空气象等教材。期间我又找到了美国飞行员交流的一些网站，看到不少飞行学员建议的理论考试题库和复习用的APP，看那些使用过的飞行学员都说对考试有很大帮助，下载后我也觉得相当好用。我一边自学一边填了入学申请表，学校确认接收并定了培训开始日期后就寄了I20表格过来，有了I20就上美领馆网站填表办签证，准备材料。到签证当天小哥对于我准备的一大叠支持文件当没看见，只问了去学飞？祝好运。申请阶段的最后，根据FAA的网站指引，我上美国交通安全管理局TSA网站注册了外国人学习飞行的计划，等登陆美国后提交指纹验证我的身份就可以正式参加飞行培训课程了。9月出发，待续??
从零开始的话。我建议少刷知乎，少玩手机。防止近视。
更新一下，今天已经拿到第三条杠（商用飞行执照）啦～谢谢各位的赞和感谢，我会继续努力的！
---------------------分割线-----------------------这个我倒有话说，本人目前是深圳航空公司公费飞行学员，2014年4月投递简历开始参加招飞，2014年12月入职深航（当时为了这个拒了n份银行和别的公司offer -_-），目前正在美国达拉斯市全美三大航校之一的USAG航校培训。我大致说说整个招飞、培训直到成为副驾的大致流程。首先，从招飞开始，航空公司会像普通的校园招聘、社会招聘那样，只面向本科生招聘，在各大招聘网站发布招飞信息，全国有15个主要城市轮流招飞，具体可以关注相关微信公众账号，按照深航的流程，第一个环节是网上投递简历，通过了简历筛选后，去到面试环节，面试是中英文的面试，10个进去只有2-3个能留下来。过了面试，会有一个现场的身体初检，这个不难（比起之后的体检简直就是小儿科），就是检查下身高视力等。好了通过后，当时我是广州站，当时400人左右去参加面试，最后通过的剩下50人左右，就到下一步魔鬼式的体检。。上站体检，去到民航广州医院，进行为期两天的一百多项的体检，要求非常严格，项目大概有眼睛（视力c字表，隐斜，眼底，等），血检，尿检，心电图，脑电图，耳鼻喉，听力，内科外科，胸透，转椅等等。这一部的淘汰率是30%左右，此时剩下30人左右。这里补充一下视力要求，现在标准提高了，要求c字表在0.5以上。上站复检，去到北京民航总医院（路费住宿费自理。。当顺便旅个游吧），做和民航广州医院一样的项目的体检，也就是再做一遍。接着就是很关键的心理测试，会做一次国际上很著名的“HTP测试（屋树人测试）”，和“明尼苏达多项人格测试”。然后让你上模拟机操作，主要测试记忆力、反应速度、方向感、操纵感等，北京项目整个下来淘汰10人左右（此时剩下20人）。好了，下一步，考雅思。深航、南航、国航貌似都要求通过雅思5.0，所以，考吧，5分不难可是没信心的话，报班啥的该报就报。最后就是政审，手续很多，不过家庭背景没什么的话一般都能通过。OK，全部顺利通过后顺利入职，在公司培训楼像上课一样培训理论和英语，自习时间居多，期间发工资（通过航校面试转正后是5千左右吧，五险一金全齐，虽然不多，可是你要想一想你还不是生产力呀，国外培训费用每人9万美元 公司帮出已经要花很多钱了），包住，公司环境很好（空姐大多年轻貌美随处可见），福利很好。不过其实真正难的才刚来。深航会把飞行学员们送去美国的航校培训，为期12-18个月，因人因航校而异。深航的合作航校有三家，USAG航校（达拉斯，德克萨斯州），CAE航校（凤凰城，亚利桑那州）以及Aerosim航校（奥兰多，弗罗里达州，目前不合作了），航校的面试官会在你入职后定期来公司面试你，每家航校的面试内容不一样，有的考托福，有的需要考心理测试，操纵感方向感，物理数学，航空知识等。通过面试不容易，如果入职6个月内的大概3次机会都没有通过的话，将毫无情面的让你离职走人，现实很残酷，过面试之前的日子真的比较艰难，努力学习之余还每天在担心受怕的。经过不懈努力，提高飞行原理和专业英语，通过了航校面试，去广州办好签证就坐17小时飞机来到德克萨斯州首府达拉斯市边境的美国小镇谢尔曼培训了，就是我现在的状况（本人通过的是USAG航校）。国外培训期间总共要完成三个执照，分别是私照（第一道杠），仪表（第二道杠），商照（第三道杠），ICAO英语四级的考试，我现在已经完成仪表拿到第二道杠，开始飞商照了。顺利拿到这三个执照就能回国，路比较长，但是过程很有挑战。再介绍下住宿情况，国外学习住的是美式小公寓，四个人一套，环境很好，航校每天有大巴来接送去学校和去沃尔玛、亚洲超市，每周五周六还有fun run接送出去吃东西和购物，所以努力学习吧，USAG作为全美三大航校之一还是很给力的。宿舍外景：宿舍内景：泳池：最后学成了回国后不是马上能飞大型客机，因为你拿的是国外的三个驾照，回国要换成国内的三个驾照，因此要完成换照考试（在南京航空航天大学，大概1个月）。完成后，要选择开波音还是空客（两者的操作还是比较不一样的，波音是类似方向盘，空客是单手摇杆），接着开模拟机，回国后大概还要经历10个月左右，慢的也有一年半的，然后就从飞行管理部到飞行部，职位里去掉“学”字，从飞行学员正式变为飞行员，这才开始成为公司的生产力。刚开始是观察员，坐在后面主要负责类似ATC联系塔台等工作，两三个月后就可以坐到右座成为副驾驶，开始5-7年升机长的路。所以飞行员虽然高薪高社会地位，付出的也是挺多的，肩上的责任比谁都重。经历了那么多，最后想感触一些事情，最终的结果是好的固然最好，努力了那么多最后如愿以偿的滋味只有经历者能体会。但是即使失败了，人生有了那么道坎，那么道插曲，以后的日子也会觉得没什么能难倒自己了，所以各位有愿成为飞行员，又犹豫不决心自己不够能力的，不要怀疑自己，勇敢去尝试。经历了那么多，最后想感触一些事情，最终的结果是好的固然最好，努力了那么多最后如愿以偿的滋味只有经历者能体会。但是即使失败了，人生有了那么道坎，那么道插曲，以后的日子也会觉得没什么能难倒自己了，所以各位有愿成为飞行员，又犹豫不决心自己不够能力的，不要怀疑自己，勇敢去尝试。
14级飞行学员北航飞院的一年生活是什么样的？关于北航飞院的管理，首先从指导员来说，你们的指导员是非常优秀的，他们有前空军某试验场司令员，有各大高校的研究生。他们不管是在生活上，还是在学习上都是你们完美的榜样，他们既严格，又可爱，亦师亦友。他们的管理完全是为了你们，他们也跟你们一样集队，一样吃飞行食堂，基本上，他们无时无刻和你们在一起。在北航，一直信仰一个原则——在对的时间，对的地点，做对的事！师兄们的管理其实也并不是像网上说的那样，其实师兄们非常友善，他们可以把书籍全部给你们，从而使你们省下一大笔书籍费；他们可以给你们很多复习资料，从而使你们巩固知识，自信从容应考；他们可以给你们传授经验，教你们低调做人，培养你各方面的能力；而并非是那种非人性化的暴力管制。关于北航飞院的管理，首先从指导员来说，你们的指导员是非常优秀的，他们有前空军某试验场司令员，有各大高校的研究生。他们不管是在生活上，还是在学习上都是你们完美的榜样，他们既严格，又可爱，亦师亦友。他们的管理完全是为了你们，他们也跟你们一样集队，一样吃飞行食堂，基本上，他们无时无刻和你们在一起。在北航，一直信仰一个原则——在对的时间，对的地点，做对的事！师兄们的管理其实也并不是像网上说的那样，其实师兄们非常友善，他们可以把书籍全部给你们，从而使你们省下一大笔书籍费；他们可以给你们很多复习资料，从而使你们巩固知识，自信从容应考；他们可以给你们传授经验，教你们低调做人，培养你各方面的能力；而并非是那种非人性化的暴力管制。
天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。 师弟们！期待你们斗志昂扬、朝气蓬勃地来到北航飞院，经过北航飞院的培养，成为一个思想好、作风硬、纪律强、技术精的飞行员。
天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。 师弟们！期待你们斗志昂扬、朝气蓬勃地来到北航飞院，经过北航飞院的培养，成为一个思想好、作风硬、纪律强、技术精的飞行员。“临云行通航网”【飞行员吧】群组如有转载文章请联系作者，否则谢绝转载。关于学飞、如何成为一名飞行员、体检各类问题如有需要可以向我咨询，定知无不言，有问必答。有时会比较忙很少上网，如真有需要可以加我微信号jinhong1410。
能逃课去招飞体检，我为毛要上课？所以一不小心就过了
想去高大上的CCAR-121部运输航空公司当飞行员吗？
小伙伴们，你造吗？想成为飞行员，就必须弄清楚考什么类型的飞行执照，打个比方，你要考汽车驾照，根据你所考的驾照类型，就可以确定你将来是开宝马还是公交车亦或是出租车，自动档还是手动档，学飞行也一样，不同的执照类型签注不同的等级，能开的飞机也就不同，能去的航空公司也不一样，去CCAR121部航空公司当飞行员才是最高端大气上档次的，当然也不是谁都能去的，哪怕您颜值再高，飞行素质必须过关才行。现在，小翼来为大家讲解一下不同类型的航空公司。亲们，要记得对号入座，选择适合您的航空公司做飞行员，考取适合自己的飞行执照，切莫张冠李戴喔。（文章转自
飞行之翼，转载请注明出处）查查表，看一看哪一款才是你的菜。航空公司类型使用航空器种类飞行执照及等级签注品牌航空公司CCAR-91部通用航空公司使用小型航空器进行一般飞行和运行。商照-飞机：单发陆地或商照-直升机中国飞龙通用航空有限公司、中信海洋直升机股份有限公CCAR-135部公务航空公司使用小型航空器进行小型航空商业运输，类比于机动驾驶中的出租车、中巴小货车商照-飞机：单发陆地+仪表等级：飞机商照：直升机+仪表等级：直升机金鹿公务机公司、中一太客商务航空有限公司（本山大叔有股份呦）、北京首航直升机股份有限公司CCAR-121部运输航空公司使用大型航空器进行大型公共航空运输，类比于机动驾驶中的公交车，旅游大巴。商照-飞机：多发陆地+仪表等级：飞机例如，国航、海航、东航、南航等大型航空公司。
亲们，畅想一下，在CCAR121航空公司开着飞机，飞机上载着靓丽亲切的空姐，吹着空调，也没有像直升机那样嗡嗡的噪音，是不是美呆了呢？接下来，小翼就告诉你去CCAR-121部运输航空公司当飞行员的门道吧。(一) CCAR-121部运输航空公司副驾驶训练的进入条件表1分类副驾驶进入条件组类I在CCAR91部通用航空公司或CCAR135部公务航空公司的总飞行时间不得少于250小时。或毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程，该课程至少有230小时飞行训练时间。组类II最大起飞重136000千克以下在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间不得少于500小时，并且要有20 小时高性能多发飞机训练课程。或毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程和20 小时高性能多发飞机训练课程。最大起飞136000千克以上在CCAR91部或CCAR135部航空公司的总飞行时间不得少于500小时，并且要有50 小时高性能多发飞机训练课程。或毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程和50 小时高性能多发飞机训练课程。备注：①组类 I 飞机：以螺旋桨驱动的飞机，包括以活塞式发动机为动力的飞机和以涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机②组类II飞机：以涡轮喷气发动机为动力的飞机。为飞行机组成员训练需要，根据飞机最大起飞全重,再将组类 II 飞机分为 5,700 千克（含）至136,000千克(含)和 136,000 千克（不含）以上两个种类。(二)航线运输驾驶员（飞机）整体课程介绍
从上面的表中可知，毕业于航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行学员可以直接进入CCAR-121部运输航空公司当飞行员，那么去哪里学习这个整体课程呢？学习这个整体课程的具体要求是什么呢？1 .身体素质：对民用航空招收和管理以培养大型航空运输的航线飞行员为目标的飞行学生的体检鉴定，主要依据《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》，包括招收飞行学生初检、复检和入校后复查等要求，其医学标准为《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T），是飞行员体检中级别最高的医学标准，视力要求最高，任何一眼裸眼远视力应达到 0.7 或以上，双眼远视力应达到 1.0 或以上。如任何一眼裸眼远视力低于 0.7，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于0.3；矫正视力不低于1.0（可佩戴眼镜）；屈光度不超过正负3.00D（球镜当量）。任何一眼裸眼近视力不应低于 1.0。如果做过角膜屈光手术，则一律当作视力不合格。体检淘汰率居高不下，可以说是万里挑一。2 .训练机构：负责实施航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行训练机构是按照CCAR-141 部审定批准的境内民用航空器驾驶员学校或认可的境外民用航空器驾驶员学校。3.学历要求
自 2017 年 1 月 1 日（含）起，由航线运输驾驶员（飞机）整体课程毕业的人员进入CCAR-121部运输航空公司当飞行员必须满足本科或本科以上学历。4.训练周期申请人应在飞行训练机构的主任飞行教员监督下，自首次起飞开始，在连续10 到 36 个日历月内完成航线运输驾驶员（飞机）整体课程的全部教学阶段。在规定时间内未完成的，应转入其他课程。5. 理论培训要求1）理论培训内容
理论培训应包括《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141 部）规定的私用驾驶员执照（飞机）、商用驾驶员执照（飞机）、仪表等级（飞机）和航线运输驾驶员执照（飞机）要求的所有航空理论知识。2）理论培训时间
航空知识理论课程应包含至少 140 小时的课堂教学时间， 其中私用驾驶员执照（飞机）航空知识训练至少 35 小时、商用驾驶员执照（飞机）航空知识训练至少 35 小时、仪表等级（飞机）航空知识训练至少 30 小时和航线运输驾驶员执照（飞机）航空知识训练至少 40 小时。3）理论考试申请人完成课程后，应通过私用驾驶员执照（飞机） 、商用驾驶员执照（飞机） 、仪表等级（飞机）和航线运输驾驶员执照（飞机）理论考试。6. 飞行训练要求1）飞行训练内容航线运输驾驶员（飞机）整体课程的飞行训练内容应包含 CCAR-141 部规定的私用驾驶员执照（飞机）
、多发商用驾驶员执照（飞机）和仪表等级（飞机）课程所要求的全部飞行训练内容。2）飞行训练时间航线运输驾驶员（飞机）整体课程，包括所有阶段检查与考试，总计应包含至少
230 小时的飞行训练时间。其中，整个课程中的模拟机和飞行训练器时间最多不超过 35 小时。 在全部 230 小时的飞行训练中， 申请人应至少满足 CCAR-141部规定的私用驾驶员执照（飞机）
、多发商用驾驶员执照（飞机）和仪表等级（飞机）课程所要求的全部飞行训练和单飞训练对时间的要求。3）实践考试申请人应通过私用驾驶员执照（如适用） 、多发商用驾驶员执照和仪表等级实践考试，并取得飞机类别私用驾驶员执照（如适用）
，飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级。7. 训练终止申请人有下列原因之一者，飞行训练机构应终止其本课程训练，被终止训练的人员不得再次注册航线运输驾驶员（飞机）整体课程：1）因技术原因不能继续进行航线运输驾驶员（飞机）整体课程；2）在飞行训练机构或局方组织的各种考试中作弊或协助他人作弊；3）商用驾驶员执照（飞机） 、仪表等级（飞机）和航线运输驾驶员执照（飞机）理论考试，每种考试次数超过 4 次（不含） ，2014 年 1 月 1 日（不含）之前考试的次数不纳入统计之内。 (三) 如何注册航线运输驾驶员（飞机）整体课程申请人在参加课程以前必须向局方注册备案。1.拟在境内驾驶员学校参加课程的申请人，应持有与负责训练的飞行训练机构签署的培训协议，
由该飞行训练机构负责为申请人办理向局方注册备案的手续。2.拟在境外驾驶员学校参加课程的申请人，应持有与按照CCAR-121部运行的航空公司签署的培训协议， 由签约航空公司负责为申请人办理向局方注册备案的手续。3.具有飞行经历人员的注册a. 持有中国民航局颁发的私用驾驶员（飞机）或以上执照首次进入航线运输驾驶员（飞机）整体课程训练的申请人，飞行训练机构可以根据对其熟练检查的情况，承认其之前的总飞行经历，但不得超过40小时。b. 若申请人先前获得飞行经历但未持有按CCAR-61部规则颁发的私用驾驶员（飞机）执照，必须按“零经历”实施航线运输驾驶员（飞机）整体课程训练。
我来我来，作为一个有过两年参加高中招飞体检的未录取同学，我完全有资格给你们讲一讲我当年的招飞体检过程。在知乎上好长时间了，从来没有能力回答知友们提出的问题，但这个问题我有能力回答。高三时候，兰州军区在我们学校招收飞行员，因为我学习不好，在学校呆的也挺闷的，就抱着玩的态度试一试，反正体检可以不上下午课，多好，名正言顺的逃课啊，本校初检很简单，就是量血压，再就是看看外观，觉着长得比较壮的就行，可怜我那时候，瘦瘦的，但是也过了，另，一般人都能过学校的初检，没意义，顺带说一声，任何时候我想起那时候，都历历在目，仿佛就在昨天，虽然已过了11年。过了忘了多长时间了，接通知学校就组织去我们临县重点高中，也是我们这边的雏鹰基地，也就是飞行员培训基地进行兰州军区对我们的体检，这才是真正的初检。撒泡尿继续，如果有人看我就继续，没人看，那就……………哎算了，没人看我也写，就当给自己心里留个资料吧，到了学校之后，所有人下车，听兵哥哥口令，集合，稍息，立正，向右看齐，……我晕，这时候就给我们训练开了，每人发张体检表，写上自己的基本信息，就站那排队等候，等候期间，不准左顾右盼，交头接耳，摇头晃脑，否则，直接撕了体检表，滚蛋，对就是滚蛋，你们听错，有几个油腔滑调的一项都没体检就回家了，为什么我写了这么多都没人点赞。继续，身高165—178之间，听说，165—173之间是开歼击机，因为歼击机机舱小灵活性强，主要是与敌机在空中缠斗，173—178是开轰炸机和其他类似于运输机，加油机之类的大型后勤战斗机，我身高169，我可不像有些人，非说自己170，别看我，说的就是你。体重需要在50公斤以上，但我从小挑食，体重才98 99，于是在测量身高体重的时候，我就借故上厕所，趴在水龙头那使劲喝凉水，应该是秋天，旁边一个教师家属老太太在洗衣服，看我使劲喝水就说，孩子，你要是渴了就去我房间喝水，我那有热水，我一边感谢老太太，嘴上应着，没事，心里想着，喝的实在喝不动了，肚子都撑死了，就又进去接着体检，体重刚过百，哈哈，好高兴，但悲剧的是，我的臂长不够，要求70公分以上，但我只有69医生毫不留情的把单子打了叉，放进了抽屉了，完蛋了，完蛋了，现在回去还要上几节课呢，可怎么办呀。但这么简单的问题如何能难倒机智的答主我，就在这时候…………后边更精彩，且听下回讲解，顺便提一句，当年全陕西省初检报名5000多人，初检淘汰完就剩下了1700多人，初检基本半天时间，后边就是去西安火车站附近东几路我忘了，军区招待所体检，总共3天，那才是重点，反正我们那一年最后体检完，陕西省就剩176人了，对你没听错，就是176人，当然这176人里边也包括机智的答主，顺带说一句，手机码字好累，谁能告诉我一个不累的方法。今天公司加班，听说省级巡视组要过来，好悲催，今天可能无法继续更了，不过我会抽时间继续更新的，后边有更精彩的，无草稿，想到哪，说哪，还请你们寥寥几个给我点赞的同学稍安勿躁。
有钱就行。
想当年高中的时候有空军招飞～竟然不要身高180以上的～所以就被拒绝了～还好有民航的大家庭～水水的过了体检。你要公费的话，就需要关注各个航空公司的招飞公告什么的～只要体检各种考试通过～就可以成为一名飞行员了～总之考试很多～如果你自费～请无视上面～只要有钱就行～国内外很多航校～有钱好办事！
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