摘要：随着改革开放的深入发展，我国的交通运输明显有了大幅度的提升。公路桥梁是交通运输的重要路段，我国的运输业多数依靠公路桥梁实现运输，然而，公路桥梁在面对巨大的运输压力时，桥梁同时也遭到了不同程度或者不同方面的伤害，而且桥梁在一定时间里自身也会产生病害。本文总结和分析桥梁的病害和成因，希望能为养护和管理提供依据。关键词：桥梁；基础；防护中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：X（-01近年来，由于国家经济发展和基础设施建设步伐的加快，部分运输企业为了个人的利益，不顾运输安全，严重超载，在给道路交通带来不安全因素的同时，也给公路和桥梁带来了致命的损坏。桥梁工程是公路的咽喉，是重要的节点，一旦桥梁发生安全问题，势必将造成交通的中断，严重的还将造成车毁人亡的安全事故。而造成桥梁损坏的主要原因就是超载运输。本文将从桥梁破坏的原因，常见病害分析及新的形势下桥梁养护维修应采取的对策等方面，进行总结和分析。一、桥梁基础病害分析桥梁基础是构造桥梁的关键，桥梁基础主要分为大直径钢管桩、大直径灌注桩、沉井基础和复合基础几种。大直径钢管桩具有施工工艺简便、速度快，可沉入很深土层等优点，近年来发展十分迅速，得到了广泛的应用。大直径灌注桩由于具有承载力大、刚度大、施工快和造价低等优点，近些年来取得了飞速的发展。沉井基础承载能力大，刚度大，可以适用于深水，但体积庞大，随着桩基的广泛采用，沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中，沉井仍为主要基础型式之一。所谓复合基础是指将桩或管柱与沉井进行组合的一种深水基础。复合基础具有适应性强、可以降低承台的高度和提供桩的施工场地等优点，可以用来保护桥桩和桥墩。1.1桥梁基础病害在水中的桥墩，除了要收到水的一般冲刷以外，还要收到局部的冲刷，这样容易在桥墩处形成局部漏斗形的河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因为水流将会带动砂砾石发生相应的运动，这样将会对钻孔灌注桩造成相应的冲刷和磨损，甚至会导致桩中的钢筋外露。对于混凝土或浆砌片石扩大基础，主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。基于常见疾病的天然地基浅基础：埋买进和深度浅，易受冲刷和埋藏深度不足，地基还不稳定，容易产生滑移或倾斜。根据岩石的常见疾病的基础：在风化石层的基础部分未经治疗良好的流动性侵蚀和空或即将风化，当地震剪切功能，而且容易破解。人工地基竖向承载真正下陷，下沉的基础上，在基础薄弱。入股的基础：地下水位下降，桩身往往腐蚀。钢筋混凝土桩基础成桩，桩的损坏；水冲洗和侵蚀，产生空，片状等；船或其他漂浮物的影响和损害。钻孔桩基础：不完全清楚时，施工淤泥，混凝土浇筑，下沉后形成的基础；施工不当，或遭受水的侵蚀，侵蚀和产生空，剥落，腐蚀钢筋，等等；凝土浇筑塌孔的发生不处理，桩体部分无效的过程中，从外部影响和损害。桩基础：能力不足而沉没，基于农产品。沉井基础：基础下沉，基础也产生了一些水槽地基不均匀沉降。1.2其他病害因素其实在常见的桥梁病害中，还有支座破坏，主拱圈轴线下降，牛腿裂缝，墩台基础损坏，桥面变形及破碎甚至脱落，混凝土碳化速度快，碳化深度达到钢筋表面，防震荡块损坏，桥面破损，栏杆断裂，伸缩缝损坏，桥头跳车等等的桥梁病害。造成桥梁病害的因素还有自然灾害、桥梁的车流量过大、重撤增多，还有一些交通碰撞事故的发生，都有可能成为桥梁病害产生的原因。而对于这些病害，在养护维修方面更应该采取先进的维护技术，不能忽视任何一个桥梁病害。1.3病害成因对于宽浅变迁河段来说，由于该河段的河床坡度和上游比起来相对比较平缓，当河段满水时从上游陡峻河床上推移来的大量泥沙大多为卵砾石，这些卵砾石远远超过了平缓河床上的承运能力，从而导致河床上多余泥沙的不断沉积，进而使得河床逐渐升高，河槽迁徙不定。有些大中桥基础原本采用的是明挖式基础和沉井基础。由于明挖式基础具有就地取材、节约造价和方便施工等特点，因此在桥梁基础中得到了广泛的应用。但是在一些变迁性河段上，由于水流的搬运作用使得一些浅滩不断进行积累，从而造成基础不稳定，因此在这样的地段基坑不可能开挖到稳定的老土持力层上。由于河道砂挖掘采石用量是很少的，桥墩局部冲刷深度计算水的自然反应的基础上，在次不考虑人力的搬运功能。自80年代开始，与建设砂的需求急剧增加，沙挖石增加，河水已大幅下降墩基础攀岩露水。在建库后的河水，泥沙被拦截住，不能让下回去的河沙，基本的长期暴露。后由于上游的水，加高水位，水位高于汛期后，提一次水门，水鸿沟的人，强大的潜在能量，加剧墩基础冲刷陶空的警戒线。二、桥梁基础的防治对于在卵石沉积层较厚的河床上修建的桥梁基础，由于受到洪水的冲刷往往会造成局部的悬空，我们通常可以采用基底压注水泥浆的办法进行相应的处理。由于砂质河床具有松散性和流动性大等特点，一旦河床冲空将会引起大面积的坍塌，在顷刻之间就可以毁掉整个桥梁基础，对于这类的桥梁基础我们可以采取在上游设置截水墙，下游设置梯级跌水墙和桥孔中间满铺浆砌片石的方案进行相应的加固。我们采用水泥压浆的方案来进行稳定基础。根据渗水性灌浆理论我们可以得知，浆液的扩散距离与压力是成正比例关系的。为了创建一个边框，使用浆量所需的压力，在周围的基础周边立模浇筑硅，然后使用渐变卵石回填基础墩顶，同时在多个微小的孔钻回填10根墙嵌入在注浆管。围绕硅强度至20 MPa压力下泥浇水。压力注浆材料在425普通硅酸盐水泥，粉煤灰，铝粉末膨胀剂和硅酸钠准备，以防止泥浆地下水流卵石差距，采取两个压力灌浆法，第一次按0.5?1兆帕压力的外资圈孔灌浆，等待初始设置填充卵石周围的空间，那么第一次注浆，注浆压力1.5?2兆帕所以。斜角太大，在河上的桥稳定的时间通过调制，上游河道疏浚的方式来改变水流方向，周围流冲刷的基本问题需要解决。当桥基础被洪水冲刷淘空后，应采取永久加固措施，确保桥基永久安全。要根据河床地质、病害程度采取不同的措施。三、结语桥梁在交通线路中起着十分重要的作用，桥梁事业的稳定发展关系到国家交通事业的发展，对我国经济、国防都有重大影响。桥梁病害一直是影响桥梁建设、使用的巨大障碍，处理好桥梁病害问题，探索更加科学合理的预防和治理措施对桥梁发展具有十分重大的理论意义和现实意义。参考文献[1] 张会芹.浅析公路桥梁常见病害与处理措施[J].城市建设理论研究，2012.[2] 蒙云.桥梁加固与改造[M].人民交通出版社，2009.[3] 张皓.公路桥面病害分析与防治对策[J].黑龙江科技信息，2011.
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&&&&&&& 摘要：对于公路路基中常见的沉陷、路基侧滑、路基强度不足、差异沉降等病害，本文通过对路基病害特点、类型、原因的分析，提出了路基病害的处理措施。
&&&&&&& 1公路路基病害的特点
&&&&&&& 路基病害一般主要有以下三个特点：
&&&&&&& （1）裂缝和沉陷为路基病害主要表现形式。一般裂缝较多表现为横向，在超车道、行车道外侧一般会产生较短的纵向裂缝，但相对于数量很少。而一些路段病害行车道主要以纵向裂缝、纵向带状网格形沉陷为主，严重时出现较多塌陷坑，从而产生严重的变形。
&&&&&&& （2）行车道是公路路基病害的多发地段，一般具有间隔性集中的分布特点，相对来说，超车道病害情况较轻，而临时停车道鲜有病害发生。车道道界线处经常出现蜂窝状裂纹，偶尔出现纵向裂缝，例如行车道与临时停车、行车道与超车道之间。
&&&&&&& （3）病害严重的路基在公路桥梁桥头，大都是在路基接口处与桥涵构筑物形成塌陷坑和裂缝，因而导致严重的桥头跳车。
&&&&&&& 2公路路基病害类型及发生的原因
&&&&&&& 路基沉陷、路基侧滑、路基强度不足、差异沉降显著这四类是公路路基的主要病害。
&&&&&&& 2.1路基沉陷
&&&&&&& 由于荷载作用且随着时间的延长，当高填方路基施工完工一段时间后，在垂直方向上特别是填挖方的接头处会产生沉陷和较大的变形。从结果看，反映在路面上的沉陷有整体下沉、局部沉陷、不均匀下沉三种类型，而从路基沉陷的产生部位看有地基沉陷和路堤沉陷两种类型。
&&&&&&& 软土地基或不良地基沉降过大会引起路基的沉陷；设计不合理、施工不当、工程地质条件差等方面也会引起；甚至路基填料的物理性能差，压实度不足、行车荷载加重、路基排水不畅等均会造成路基的沉陷，因此结论是路基的沉陷是以上多种因素共同作用的结果。
&&&&&&& 2.2路基侧滑
&&&&&&& 公路工程中经常遇到的工程灾害还包括高填方路基的侧滑失稳问题，会造成路面的损坏，对公路建设和运营构成重大威胁。
&&&&&&& 路基侧滑失稳的基本形式有四类：（1）坡间侧滑，多发生在半填半挖的路段，路基随边坡滑移，是边坡滑体的一部分，严重者甚至可能导致路基塌陷；（2）软基诱发侧滑，一般发生在软土路基段，填方路基随地表以下软土一起下陷并向路基两侧滑移是其特点，严重者可导致路基两侧地面隆起，路面受损；（3）单纯侧滑，是指路基填方部分本身的失稳滑移，是路基侧滑失稳的主要形式；（4）其他形式的侧滑，此类滑移是由于填方路基侧面洪水的侵蚀、基础淘空、地震等影响而产生的。
&&&&&&& 路基侧滑的主要原因有两点：（1）设计中的遗漏，受各方面因素的影响，往往得到现场踏勘和地质钻探等有关资料不能完全或正确反映实际的地质情况，结果就是设计中遗漏了应该采取的相应的技术措施，为路基侧滑失稳留下了隐患；施工中的缺陷，虽然规范对路基填方土的施工有明确和具体的要求，可是在实际施工过程中，常常受到人为原因或现场突发情况的限制出现填土压实度不够，超标土代替合格土的情况，在施工或运营过程中会产生路基侧滑失稳问题，影响因素包括施工人员的忽视，质量管理不严，加上工期紧、取土场的限制等；（2）渗水的影响，由于设计理念的差距和为了节省资金的因素，不能严格按照原设计考虑防水、排水的问题。
公路运营以后，随着时间的推移，填方路基整体承载能力降低，容易诱发路基的侧滑失稳，因为地下水位的变化，毛细水不断上升集聚，填方一侧洪水的侵蚀，挖方一侧裂隙水的渗透，加上大量的雨水通过绿化隔离带和路面上的裂缝下渗；而且在实际运营过程中，汽车超载是不可避免的常见现象，且很多超载大大超过了路基的设计承载能力，严重影响了路面及路基的稳定性，这也是通车以后出现路基侧滑失稳的主要原因。
&&&&&&& 2.3路基强度不足
&&&&&&& 路基强度，即路基的承载能力。路基的强度是保证路面强度和稳定性的基本条件，它作为路面支撑体系，承受由路面传来的荷载。路基压实不够会造成路基的强度不足；路基土体含水量增大，密实度降低，路基强度明显不足。当路基强度不足时，路基变形较大，造成路面破裂，继而渗水进入路基，加剧降低路基强度，使变形更甚，最终影响路基的稳定性。
&&&&&&& 2.4差异沉降显著
&&&&&&& 公路工程的通病之一是路基的不均匀沉降，大部分发生在填挖结合处、新旧路结合处、高填方路基、结构物台背填土。原因包括：（1）桥头、涵洞路基填土处理不当；（2）路堤地基处理不当；（3）路堤填料控制不当；（4）半填半挖路基结合部处理不当 ；（5）填土路基压实不足；（6）排水系统不完善；（7）设计原因。
&&&&&&& 3保护措施及防治方法
&&&&&&& 3.1边坡防护与加固治理
&&&&&&& 在边坡上种草或植树，以减缓水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用这就是植物防护。如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等此类边坡破坏较严重的情况，必须采取相应的措施来确保边坡的安全性（变形方面）和稳定性（强度方面）。
&&&&&&& 3.2对路基进行治理
&&&&&&& 整个路线工程的关键是路基的施工质量。只有扎扎实实地进行路基填筑才能做好路基工程。路堤填料一般采用符合规范的土，应严格按现行施工规范要求进行，且要通过不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织在试验路段来确定，同时要有一定素质的施工队伍来具体施工。应遵循综合考虑、因地制宜，整体规划的原则对路基纵、横向排水进行设计，避免因路基两侧路基长期被积水浸泡，另路基承载力下降从而发生沉降变形。
&&&&&&& 3.3盐渍土地区公路病害的防治
&&&&&&& 排水良好是重中之重。排水沟的设计要有符合设计规范要求的纵坡。在排水因难的地段，应加宽加深排水沟。为保护边坡，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏，对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上。设计时应合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度且需符合规定的要求。
&&&&&&& 3.4对软土地基路基的处理
&&&&&&& 路堤失稳或危及线外建筑物是由于软土地基处理不好造成的。对软土地基路基的土应分层碾压或夯实，回填适用性填料，当然要注意浅层软弱土或不良土除外。采用一定的手段，通过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，强度提高。采用边强夯、边填碎石、边挤淤的方法，在地基中形成碎石墩体。采用粉喷桩、浆喷桩工艺改善土质，提高地基强度。
&&&&&&& 3.5对弹簧土的处理
&&&&&&& 发现后应停止碾压，找出原因，若是因为地下水位较高，致使弹簧面积较大，则应采取措施降低地下水位，进而控制其含水量，如工期允许，应翻晒接近最佳含水量后再进行碾压。对于路床填筑前，应将其表面杂草清理干净，且保证回填土中无杂草、树根等杂物。在雨季施工时，应采取措施排水或防水。
&&&&&&& 4结语
&&&&&&& 随着我国公路网不断完善，工程建设项目的不断增多，各类质量问题也日益凸显，其中最为严重就是路基病害，因为路基一旦发生病害，会直接影响路面的使用性能，因此，应当高度重视路基病害，积极处理路基病害，以保证公路路基的质量，确保行车的安全性，降低路面病害的发生几率，进而有效地延长公路结构的使用寿命，大大降低了公路建设的成本，利国利民。
参考文献：
[1]王磊，马晶．黄土地区公路排水系统病害防治[J]．长安大学学报（自然科学），2003（1）
[2]王小漫．公路路基施工技术[J]．四川建材，2005（6）
[3]周德泉，杨帆，周毅．路基病害处治技术与应用[J]．中外公路，2010（06）
[4]申朝军，刘丽．路基病害的产生原因及防治措施[J]．赤峰学院学报（自然科学版），2009（02）
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