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本田奥德赛启动机故障导致不易着车
&&& 一辆行驶里程约16.9万km的2007款本田奥德赛2.4L商务车。该车最近一段时间车辆早一晨启动不易着车，在第一次启动时得打2～3次车才启动着车，着车后把车辆熄火，再次启动着车就正常了。在一家修理厂检查，维修师傅说是有问题，先换厂一块新，第二天早晨启动车辆还是不易着车。维修师傅又说启动机有问题，拆下启动机检查，果然发现启动机碳刷磨损严重，又给换了一个&新启动机总成&，安装完毕。试车，启动车辆，发动机能够一次启动顺利着车，维修师傅说这次故障彻底排除了。使用了两天发现不易着车现象并没有排除，原来只有早晨冷车启动的时间长、不易着车，现在热车也不易着车了。回到修理厂，维修师傅又给更换了4个火花塞，又替换了好多零件，也没有找到不易着车故障的原因，把车辆放在修理）一个多星期也没有修好。
&&& 相关资料：
&&& 故障诊断：接车后，检查仪表上的发动机故障灯没有点亮，用诊断仪检测发动机控制单元，无故障码存储。热车启动车辆有时可以正常着车，有时需要启动几次才能着车，冷车启动更加不易着车。检查确认了发动机确实存在冷车启动不易着车现象。
&&& 分析冷车启动不易着车的主要原因有：
①动机机油钻度选用的不当；②发动机进气系统故障；③发动机水温传感器故障；④发动机燃油系统故障；⑤发动机点火系统故障；⑥发动机故障；⑦发动机防盗控制系统故障；⑧启动机故障。
&&& 根据分析可能的故障原因对车辆进行以下检查
&&& （1）检查发动机机油砧度选用的不当
&&& 由于环境温度过低，使发动机润滑油豁度增大，增加了启动机工作阻力。如果发动机选用的机油钻度不当，冷车时发动机运转阻力增大，启动转速低，会使发动机在启动时不易着车。
&&& 检查机油油位在油尺上线，油液已经很脏了，于是更换了5W-30的冬季机油，以适应低温启动和钻度的需求，早晨启动不易着车现象没有改变。
&&& （2）检查发动机进气系统故障
&&& 进气系统漏气，节气门之后进气道和进气歧管漏气，制动真空助力器及单向阀漏气，有额外的空气进入导致混合气过稀；发动机进气道和进气门产生积炭，积炭可以吸收适量的燃油，冷车时喷油器喷出的雾化燃油，有一部分附在进气道上，可以和空气进行混合的燃油减少，造成发动机混合气过稀，导致冷车。
&&& 检查进气歧管及垫无漏气，检查真空软管无脱落或连接不良情况；检查曲轴通风阀，能够实现单向导通，检杳制动真空助力器膜片、真空管单向阀无漏气或失效现象。用真空表测量进气歧管真空度，发动机怠速运转时真空度为69kPa，检查结果进气系统无泄漏，排除了进气系统漏气影响的车辆启动不易着车。
&&& 检查进气道、进气歧管和进气门积炭是否过多，先拆下节一气门、怠速阀检查，节气门和怠速阀都有轻微脏污，用节气门清洗剂清洗了节气门和怠速阀。拆下进气歧管检查进气门积炭，检查结果进气歧管和进气门头部非常开净且没有积炭（如图1所示），排除了进气歧管和进气门积炭过多影响的早晨冷车启动不易着车。
&&& （3）检查发动机水温传感器故障
&&& 水温传感器是负温度系数电阻，其阻值随温度的增高而减小，通过电阻的变化而引起发动机控制单元对喷油量信号的修正。正常情况下，冷车在5s内应一次启动完成，在冷车时，发动机控制单元会根据水温温度进行冷启动加浓。水温传感器损坏或信号失真，如果水温信号中断，控制单元识别不到实际的水温信号，控制单元会启用替代值，使混合气过稀或过浓与实际需要有偏差，导致发动机油耗增加、怠速学习能力差、排放中有害气体增加，冷车启动不易着车等现象发生。
检查水温传感器线路导通情况，用万用表电压挡测量水温传感器连接器1和2端子，有4.7V电压，说明发动机控制单元和线路导通都没有问题。
&&& 用万用表测量水温传感器阻值，当水温20℃时电阻值为2500&O，当水温40℃时电阻值为1200&O，当水温60℃时电阻值为600&O，当水温80℃时电阻值为300&O，当水温100℃其电阻值为180&O。检查结果水温传感器在不同温度下的电阻值在正常范围，排除了水温传感器信号失真，使混合气过稀或过浓造成的早晨冷车启动不易着车。
&&& （4）检查发动机燃油系统故障
&&& 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，即燃油系统压力过低，燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器失调、燃油泵止回阀关闭不严，都不能保持正常喷射的压力，燃油泵控制电路出现故障，都会造成燃油压力不止常，导致发动机不易着车。
&&& 喷油器故障，喷油器线圈阳值不一致，喷油器内部胶质和积炭过多会造成喷嘴堵塞或无燃油喷入汽缸。发动机燃烧室的积炭过多，冷车启动时喷出的燃油会被积炭大量吸收，使冷车启动的混合气过稀，一导致车辆不易启动，直到积炭吸收的汽油饱和，着车后吸附在积炭上的燃油又会使混合气变浓，造成发动机的可燃混合气时稀时浓，使车辆冷不易着车。
&&& 检查燃油系统压力，在早晨第一次启动时开、关点火开关两次，让燃油泵先泵油建立油压，再启动车辆，不易着车现象没有改变。把燃汕压力表连接在燃油导轨上，打开点火开关，不启动状态压力表读数为 300kPa（如图2所示），关闭点火开关后1 5min检查燃油保持压力，压力在190kPa，发动机运转时压力250kPa（如图3所示），燃油压力和保持压力的测量均在正常范围内，说明燃油泵控制电路工作正常，燃油泵止回阀能够关闭、喷油器无渗漏现象。
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电动侧滑门问题
请问一下，电动侧滑门如果有个外行直接就像拽五菱之光侧门一样用力向后拉，会是什么结果？有没有哪位车主遇到过类似情况
引用 昨天逍遥
21:11:07 发表于 主楼 的内容：
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22:04:27 | 来自
22:03:35 发表在
我没明白，说具体点吧，这个门子应该是先拉一下，然后就不用管它了，它会自己打开，对吧！如果说我拉完它没松手，而是继续向后使劲拉会怎么样，我的问题是这个意思停下的会
引用 ASH5-08-24 22:04:27 发表于 3楼 的内容：
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21:49:18 发表在
停下 拉不动的
我没明白，说具体点吧，这个门子应该是先拉一下，然后就不用管它了，它会自己打开，对吧！如果说我拉完它没松手，而是继续向后使劲拉会怎么样，我的问题是这个意思
引用 昨天逍遥
22:03:35 发表于 2楼 的内容：
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22:10:38 | 来自
22:06:35 发表在
噢明白了，谢谢！我是一直被拉的 没有关系的 自动开的时候有外力就会停下 然后有警报声
引用 ASH5-08-24 22:10:38 发表于 5楼 的内容：
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22:22:36 | 来自
最好尽量少出现这种情况，虽然会警报停下，长期这样会对电机寿命有影响的。
引用 5-08-24 22:22:36 发表于 6楼 的内容：
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21:49:18 | 来自
停下 拉不动的
引用 ASH5-08-24 21:49:18 发表于 1楼 的内容：
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22:04:27 发表在
噢明白了，谢谢！
引用 昨天逍遥
22:06:35 发表于 4楼 的内容：
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22:22:36 发表在
最好尽量少出现这种情况，虽然会警报停下，长期这样会对电机寿命有影响的。
我感觉也是，不过哪有这么多明白电动门的，最好的办法就是提前给人家开门，还让人觉得你有礼貌。
引用 昨天逍遥
22:34:35 发表于 7楼 的内容：
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23:27:17 | 来自
22:34:35 发表在
我感觉也是，不过哪有这么多明白电动门的，最好的办法就是提前给人家开门，还让人觉得你有礼貌。是的，有时候陌生人坐我车我都比较在意，提早开好门等他们上车，上车后跟她们说一声车门我来关就好了。
引用 5-08-24 23:27:17 发表于 8楼 的内容：
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这个会报警，还不错了，以前SUV那个电尾被洗车小工砸的叫一个心痛，不过也没坏过
引用 spacedriver
00:49:14 发表于 9楼 的内容：
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有防夹功能 用力也是可以拉得动
凯迪拉克XT5裙号 聊车，聊生活 聊过去
引用 乐毅520
09:36:01 发表于 10楼 的内容：
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由生人坐的话，可以把自动门关上，直接用手动
引用 zhoukk
10:28:52 发表于 11楼 的内容：
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会坏，3000元换里面的东东，有一货就是这样，还蠢的不报保险
引用 5-08-25 10:59:14 发表于 12楼 的内容：
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广本奥德赛ABS系统自诊断与故障排除
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奥德赛发动机冷却液温度传感器故障
&&& 一辆行驶里程约8.9万km，配置了K24A6发动机的2008年奥德赛2. 4L轿车。用户反映：该车冷车，而热车怠速和加速工况正常。
&&& 故障诊断：
&&& 1）读取发动机故障码没有任何故障。
&&& 2）检查发动机点火火花有点弱，更换4个点火线圈后，起动发动机，故障依旧。
&&& 3）检查燃油压力，打开点火开关时，压力表指示为360kPa，当关闭点火开关大约15 min后，保持压力为燃油保持压力，为230kPa左右，说明油压正常。
&&& 4）拆下喷油器进行清洗后，起动发动机重新检查，故障并没有好转。
&&& 5）由于冷起动困难，而热车正常，可能与发动机冷却液温度传感器有关，拆下发动机ECT传感器，即ECT传感器1使用加热的方法对其进行测试，结果发现电阻的变化与标准不符合。
&&& 6）更换ECT传感器1后，故障排除。
&&& 维修小结：由于冷却液温度传感器阻值变化错误，造成提供给ECM/PCM错误的信号，引起发动机冷车起动困难。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：53,282.23000 毫秒【维修案例】本田奥德赛发动机过热、加速无力
【维修案例】本田奥德赛发动机过热、加速无力
一辆行驶里程约4万km，配置了K24A6发动机的2008年本田奥德赛2.4L轿车。用户反映：该车发动机出现了过热的现象，之后伴随发动机加速无力。&&& 故障诊断：&&& 1）首先检查冷却系统管路没有出现泄漏，冷却液也在规定的上下极限范围之间。&&& 2）使用HDS读取发动机故障码，显示一切正常。&&& 3）当发动机出现过热时，冷却风扇并没有处于高速状态，说明风扇控制系统或冷却系统已经发生了故障。&&& 4）使用HDS读取发动机冷却液温度传感器1，温度高于96．5℃，而温度传感器2温度为85℃，说明两个温度传感器之间的读数相差比较大，为冷却循环系统故障。&&& 5）拧松水泵带轮装配螺栓，并拆下水泵带轮，逆时针转动水泵时，发现转动不灵活，说明水泵内部故障。&&& 6）将发动机冷却液排出，然后拆除水泵，发现内部已经出现锈蚀。&&& 7）更换水泵的同时也将节温器更换，然后添加本田专用的防冻液，并进行排空操作。&&& 8）起动发动机，待发动机达到正常温度后，读取两传感器的数据流，相差为2℃，说明冷却液正常循环。&&& 9）当温度达到105℃时，发现冷却风扇高速运转，过热故障排除。&&& 维修小结：在更换或添加冷却液时，一定要使用本田专用的冷却液，防止冷却系统内出现过早的损坏。【以上内容来源于网络，感谢原作者!】喜欢汽车医学园，别忘了分享给你的朋友哦~感谢关注公众微信：汽车医学园我们的微信号是：qicheyxy温馨提示：获得更多分享方法：1. 点击屏幕右上角按钮，【查看公众账号】可关注我们2. 打开微信 --〉通讯里 --〉右上角【添加】--〉【微信公众账号】中查找：qicheyxy3. 长按识别下方二维码，关注“汽车医学园”4. 通过微信扫以下二维码添加:
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