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你可能喜欢怎么开电动车省电？
开慢的话应该更加耗电是吗？
冒着冷汗，敲出了两个字：谢邀。题主高看我等了，表示受宠若惊之余，看到答问的也有几个是学电的，顿时觉得我等电力人责任重大啊。首先说一句，哥们真心没研究过电动车，但题主邀请了，而且沾了电力这两个字，貌似也有不可推脱的责任。。。既然邀请到哥们不擅长的领域，我表示尽力而为。其实你可以考虑邀请下，自称电气小混混的博士，感觉他答题很认真，专业视野比较好，听听他的解答，不失为一个正确选择。此答用于抛砖引玉，若有错误，请各路大神指正，不胜感激！：）电动车的原理图，我看到的是这样的：（图片来源：）其实平时大马路上常见的电动车，个人认为就是把四个轮换成了两个轮而已。单看这张图可知，耗电的区域有两部分，一个是逆变器，另一个才是电机。关于逆变器，我只知道它是将电瓶的直流电转化为交流电供给电动机使用，这么看起来，它的功耗其实和电机的功耗密切相关，总要达到收支平衡不是？那么，现在的关键问题就是电机了。以下内容来自百度百科：用于电动汽车的驱动电机与常规的工业电机不同。电动汽车的驱动电机通常要求频繁的启动/停车、加速/减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，并要求变速范围大。而工业电机通常优化在额定的工作点。因此，电动汽车驱动电机比较独特，应单独归为一类。对无刷而言，根据电机是否具有位置，又分为有位置传感器无刷电机和无位置传感器无刷电机。对于无位置传感器的无刷电机，必须要先将车用脚蹬起来，等电机具有一定的旋转速度以后，才能识别到无刷电机的相位，然后控制器才能对电机供电。由于无位置传感器无刷电机不能实现零速度启动，所以在2000年以后生产的上用得较少。电动车行业内使用的无刷电机，普遍采用有位置传感器无刷电机。旋转180°，线圈不动，霍耳元件感应到S极磁场，此时P1与R2截止，P2与R1导通，可以看到电流i’从电池正极经过R1、线圈、P2流到电池负极。通电线圈中的A点的电流i’方向是指向接线头的方向（矢量方向与i’矢量方向相反），磁钢受到线圈的反作用力，一样产生向逆时针方向的旋转力矩。电动车用无刷电机的磁钢数量比较多，线圈一般有3组，每组线圈都有相应的霍耳元件(3相线圈有3个霍耳元件)，这样电机旋转时就更平稳，效率更高。当磁钢旋转时，霍耳元件感应到磁场方向变化后给出相应控制信号，无刷控制器根据此信号控制着上3路与下3路功率管的导通与截止。有刷电机、无刷电机的比较有刷电机与无刷电机的通电原理上的区别：有刷电机是由碳与换向器进行机械换向，无刷电机是靠霍耳元件感应信号由控制器完成电子换向。有刷电机和无刷电机的通电原理不一样，其内部结构也不一样。对轮毂式电机而言，电机力矩的输出方式（是否经过齿轮减速机构减速）不一样，其机械结构也不一样。1、常见高速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速有刷电机心、减速齿轮组、超越离合器、轮毂端盖等部件组成。高速有刷有齿轮毂式电机属于内转子电机。2、常见低速有刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由碳刷、、、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速有刷无齿轮毂式电机属于。3、常见高速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由内置高速无刷电机心、行星摩擦滚子、超载离合器、输出、端盖、轮毂外壳等部件组成。高速无刷有齿轮毂电机属于内转子电机。4、常见低速无刷电机的内部机械结构。这种轮毂式电机由电机转子、电机定子、电机轴、电机端盖、轴承等部件组成。低速无刷无齿轮毂式电机属于外转子电机。无刷直流电动机之所以被广泛应用于电动车，是因为它与传统的有刷直流电动机相比具有以下二方面的优势。（1）寿命长、免维护、可靠性高。在有刷直流电动机中，由于电机转速较高，电刷和换向器磨损较快，一般工作1000小时左右就需更换电刷。另外其减速齿轮箱的技术难度较大，特别是传动齿轮的润滑问题，是目前有刷方案中比较大的难题。所以有刷电机就存在噪声大、效率低、易产生故障等问题。因此无刷直流电动机的优势很明显。（2）效率高、节能。一般而言，因无刷直流电动机没有机械换向的磨擦损耗及齿轮箱的消耗，以及调速电路损耗，效率通常可高于85%，但考虑到实际设计中的最高性价比，为减少材料消耗，一般设计为76%。而有刷直流电动机的效率由于齿轮箱和超越离合器的消耗，通常在70%左右。关于技术要求，是这样的：它们在负载要求、技术性能和工作环境等方面有着不同的特殊的要求：1、电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求；而工业电机只要求有2倍的过载就可以了。2、电动汽车的最高转速要求达到在公路上巡航时基本速度的4-5倍，而工业电机只需要达到恒功率是基本速度的2倍即可。3、电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶员的驾驶习惯设计，而工业电机只需根据典型的工作模式设计。4、电动汽车驱动电机要求有高度功率密度（一般要求达到1kg/kw以内）和好的效率图（在较宽的转速范围和转矩范围内都有较高的效率），从而能够降低车重，延长续驶里程；而工业电机通常对功率密度、效率和成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、动态性能好；而工业电机只有某一种特定的性能要求。6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在高温、坏天气、及频繁振动等等恶劣环境下。而工业电机通常在某一个固定位置工作。以上的文字只是起到一个搬运工的作用，起到让大家初步了解电动车电机原理的作用。其实结论，和上文真的没多大关系。我的结论是：你开得越慢，耗电量越小，当然前提是必须要达到它所能稳定工作的转速，不能频繁起停。因为直流电容量一定，用完就没了，你少用，少消耗，自然也就省电了。说穿了，就是功率和做功的问题，做功的能量一定，输出功率越大，自然时间就越少了。看题主的问题，感觉貌似是把耗电量和效率搞混了。。。
电动车有可能指电动自行车也有可能是电动汽车，但电动汽车还不普及，目前大家说电动车一般是指电动自行车。所以这里我按电动自行车来考虑。楼主问怎么开比较省电，那么先给“省电”下个定义。我理解的省电是：其它条件相同情况下，能开的更远的方法叫作省电。即车况和路况相同，载重相同，电池也相同。接下来就是“怎么开”了。开电动车，无非是启动、加速、刹车、转向等几个步骤。想省电，我觉得应该注意以下几个细节：启动时不要太快：启动过快时，电池放电电流很大，如楼上几位大神所述，无论什么电池，大电流放电时能放出的电量总是比较少的。所以，要尽量避免大电流放电。尽量避免刹车，快到红绿灯时，松开电门，自动滑行：因为一般来说，刹车是在浪费能量，而且一般的电动车不支持刹车时回收电能，像特斯拉那样……所以，避免刹车。不要开的太快，但也不应太慢。太快了，如第一条所说，放电电流大，放出的电量少。但开的太慢，势必开的比较久，电机效率低下，也无法开太远。我想不同的电动车都有一个在一定路况和一定载重时的最优速度，根据电机、载重、路况的不同，可能是20km/h，也可能是40km/h，但没有测试，就没有发言权。所以，我只能别开太快，但也不能太慢。(唉，汗一个)避免急转弯，而且转弯时请适当降低速度。如果能做到以上几点，和迅速启动、以最大速度行驶、急刹车的开车方法比起来，多开30%的距离是没问题的。如果想更省电，就需要如同楼上几位说的那样，打足气，加好滑润油，用好的电机……最后，祝驾驶愉快。
楼上诸位都在电机电池角度分析这个问题，那我就抛开电机电池效率，尝试从汽车功率平衡这方便说一下吧。车辆匀速前进的时候电机功率等于轮胎滚动阻力功率、爬坡阻力功率和空气阻力功率之和，加速前进的话还需要加上加速阻力功率。轮胎滚动阻力跟路面状况、轮胎状况、车速有关，简而言之车速增加时候滚动阻力会有一定程度的增加；至于空气阻力，很容易可以知道车速越大收到的空气阻力也就越大。因此，车速越快的话，消耗在空气阻力和轮胎滚动阻力的功就越多，也就是说更耗电。而最终结论应该再结合楼上诸位针对电机电池效率方面的分析，再次就不多说了，因为也不算很专业。而楼主速度越慢越耗电的概念应该是来自于传统内燃机在较低转速时候效率较低因此油耗也越高。希望能帮到你。
不知道是怎么邀请到我的，但还是谢谢了，在知乎的第一个回答给你了！
首先，开得慢是更省电而不是更耗电。大家都说了电机和动力方面的，我就说下电池方面吧，对锂电池而言，小电流放电能够比大电流放出更多的电量，也就是对应大家所说的较低的速度会跑得更远。如果想跑得更远，对电池的保养是很重要的。第一，尽量少载重超重以及爬很陡的坡，超过额定功率的话，会导致电池放电电流过大，超过设定值的大电流对电池有损害，同时大电流的热效应也会有影响。第二，电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大。
为啥能邀请到我？感谢电单车还是电动汽车？电单车没有接触过，不了解。电动汽车的话，姑妄言之……电动汽车的话，一般来说，开的越慢越省电。不过这里的省电针对的是耗电量的绝对值，不是效率。如楼上所说，电机有最大效率的工作区间，转速扭矩在这个区间之内输出效率是最高的，也可以称为省电。印象里面对应的车速大概是40~60之间。如楼上的楼上所说，电池在大电流放电的情况下放出的电量更少，一般车速较高的时候需要输出的电流更大，因此更费电（绝对值和效率）。其实最费电的是急加速急减速，一脚油门一脚刹车，半个小时就能把电跑空，续航里程能够缩短1/3~1/2 ……
单就物理学而言，同一个物体在同一平面上运动同样的距离，即使不同速度，两次运动做功是一样的。速度快的时候只是做功的功率高。所以开的快和慢对耗电量没有影响。单就电池而言，在大电流放电时和小电流放电时的放电程度是不同的，同一个电池，大电流放电能够放出的电量要比小电流能放出的电量要少。所以开的慢可以开的更远。
从电池角度，电流越小，能量效率越高，但低于一定倍率如0.2C以下对电动汽车意义不大，因此采用相对低的速度有利于充分发挥电池能量。这只是一方面，其他如空气阻力随车速的变化，以及电机在不同功率下的效率，都会影响行驶里程。实际驾驶结果感觉和燃油车类似，缓慢加速减速、尽量匀速等驾驶操作都会有效提升行驶里程。
我只能回答电池部分:任何电池将化学能转化为电能的时候都会有阻力存在，而且这个阻力在电流密度增加的时候也会更大。也就是同样的电池越小的电流放电，放出的能量越大。
匀速、低速、起步慢点
打足气，加好润滑油更省电。其实，用脚蹬最省电或者推着。
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