进入2016，利于通航发展的好消息不断，从国务院的常务会议到局长的讲话，让通航人无不激动不已，信心满满。但兴奋之余，我们不得不面临目前摆在通航人面前的种种问题，不得不整理思绪，思考解决之道。笔者作为一名曾在民航系统工作，而后看中通航发展之机遇投身通航的一名自费飞行员，从个人经历的角度提出一点看法：飞行员培养尤其是通航飞行员的培养应当创新思维。
　　目前通航飞行员的培养模式无非以下几种：一是军转民，由部队转业的飞行员进行转照培训进而成为通航飞行员；二是从121部航空公司挖人，这种途径相对比较困难，占少数；三是直接从航校毕业飞行学员招聘，占比较大；四是直接公费招聘飞行学员送到国内外航校培训，占比也不少。
　　上述第一和第二条途径，虽然欧美等通航发达国家仍在用，但在我国，由于种种政策、联盟的存在，尤其是第二种，对于通航公司来说几乎是不可能，或者成本太高。第三种途径虽然为通航输送了大批通航飞行员，但入职后，通航公司往往还是不得不花费大量时间对其进行培养。因为这些飞行学员都是按照向121部航空公司输送飞行员的目的进行培养的，对于通航作业的特殊性并未做过相应的训练，缺乏专业的作业技能。第四种途径是目前中国整个民航系统存在的“计划经济”思维，采取这种途径的通航公司往往都是有国企或者国资委背景的公司，采取中国民航几十年来形成的计划经济惯性思维，往往不考虑成本。而对于通航，成本恰恰是每个通航公司必须认真考虑的问题，也是真正能够驱动通航发展的动力源泉。
　　笔者作为一个自费在美国学习飞行的学员，也在观察着美国的通航飞行员发展轨迹和主要途径。根据美国FAA最新公布的数据：美国共有有效飞行员执照（即活跃的）590039本，其中私照170718本，商照101164本，飞行教员执照102628本，航线驾驶员执照154730本。从这个数据我们即可简单看出美国飞行员发展的一般轨迹：私照——商照——教员——（通航飞行员）——航线飞行员。如果能在教员阶段积累足够的飞行小时（能满足一定的转场时间、仪表时间要求）即可直接跳过通航飞行员直接进入航线飞行员行列。当然美国通航飞行员当中也有相当一部分的飞行员是通过军转民的途径进来的。但上述模式却是目前美国民航飞行员发展的一个主要途径。这是一个航空大国经过百年经验探索出来的飞行员发展模式，值得我们借鉴和思考。
　　我国尚处在航空发展初级阶段，尤其是通航。上述飞行员发展模式仍无法适应我国的国情，尤其是缺乏“教员”环节。对于一个刚从航校毕业拿到商照的飞行员到一名能够胜任航空公司要求的飞行员，中间还存在一个较大的台阶。在美国这个台阶可以通过“教员”这个环节很好的解决了。但对于我国，这却是一个影响通航发展的巨大“瓶颈”。在目前，由于通航还未真正发展起来，这个瓶颈尚不明显。但在未来的五年，随着低空政策的逐渐开放，机场、导航等设施的不断完善，通航必然迎来一个爆发式发展的阶段，那时这个瓶颈将会凸显无疑。
　　笔者身边已经有很多自费飞行员遇到找工作困难的现象。如何突破这个瓶颈？笔者认为有两种途径：一是可以借鉴目前欧洲比较流行的“self-sponsoredprogram”的模式，即与航校刚毕业的飞行员签订一份就业合同，由飞行员自费（或公司借贷）进行机型改装和积累飞行时间，达到一定考核标准后，再与公司签订正式聘用合同。二是接受飞行员在国外积累的飞行时间。目前CAAC针对在国外非CAAC备案的航校培训的商照飞行员，仅认可其取得商照所积累的250小时（自费飞行员无法以个人名义进入CAAC认可的航校按照CAAC认可的培训大纲进行培训）。对于取得商照飞行员后在美国积累的飞行时间，因CAAC无从考证，故一律不认。这对于通航飞行员的发展无形中设置了一道障碍。但作为通航公司，应当可以考虑这部分飞行经验。比如某学员在美国已取得商照并继续学习获得了飞行教员执照，在美国航校任教，积累了一定的飞行时间。这样的飞行员，应该是可以满足通航一般飞行作业要求的。因此，建议通航公司或者通航协会可以建立一个组织对于这样飞行员的国外飞行经历进行认可，这有助于鼓励自费学员向这个途径努力，跳过瓶颈。
　　任何一个行业的发展，都是在“遇到问题、解决问题”中发展的，笔者对于我国通航的发展充满了信心，相信在未来很短的时间内，中国通航一定会迎来一个蓬勃发展的新局面，成为未来我国经济新的增长点。
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19:23:31.0
严禁发布违者法办！我校与山东海若通用航空有限公司联合培养通航飞行员&&& 资料图：机长小夏（左）带着学员小左准备登机学习&&& 2014年11月，国家空管委组织召开的“全国低空空域管理改革”工作会议，为国内的通航市场注入了一剂强心剂——会议传出的讯息显示，到2015年，中国将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。&&& 这也意味着，国内的通用航空公司，即将迎来通航“开放元年”。与此同时，他们也将面临近两万飞行员缺口的窘境。巨大的市场需求、接近100%的就业率，加上优厚的薪水，使得通航飞行员，在2015年，真正成为了“金饭碗”。现代快报记者王颖菲/文李雨泽/摄&&&&高不可攀的飞行员，如今“飞入寻常百姓家”&&& 27岁的丹阳男生小夏，如今已是机长级的直升机飞行员。这距离他开始学习飞行，不过3年。&&& 小夏告诉记者，他从南航毕业后，先去了上海某航空公司修理飞机，但没几个月就回来了。“我总有点‘心系蓝天’的感觉。”&&& 父母并不同意小夏学飞机的决定，高额的投入，让他们更觉得儿子“不安分”。但3年后，当在若尔通用航空发展集团（以下简称“若航”）工作、每月拿着3万底薪的儿子提出，打算过几年给二老换套房时，他们由衷地感到欣慰。&&& 在若航，像小夏这样的从学员到员工的例子还有很多。“学员里确实不乏有钱的私企老板，但更多的是家庭主妇、高中毕业生、医生等普通人群，他们不是来‘玩玩’，而是奔着这份工作来的。”若航主席吕勇说。&&& 他算了一笔账。学出一个直升机商业执照，最快8个月，以98万元的全额付款学习，拿到商照后，每月的底薪就能达到15000元，达到副机长是25000元，机长30000元，教员机长35000元，每月300小时之外的驾驶时间，按照不同工作项目，将按300-800元/小时支付，对于一个成熟驾驶员来说，年薪平均可到达60万。此外，考虑到对普通人家来说，学费支出太过昂贵，因此若航在去年又推出了“半价学员”，只交50万也可参加飞行商照培训，学成商照后保底工资为7500元/月，升任机长后保底工资为15000元/月，约3年可以回本。&&& 26岁小左正受益于“半价学员”政策。这个从南艺毕业的兰州小伙，放下自己交响乐团的工作，将大部分时间投入了直升飞机。为此，他的父母拿出了为他娶媳妇买房的首付。等到学成，小左将留在若航。“我相信，这对他们来说是正确的长线投资。”&&& 当飞行员，这个过去看来高不可攀的职业，如今已经“飞入寻常百姓家”。&&& “开放元年”遇上了飞行员“荒”&&& 而这些学员，如今也赶上了“好时候”。&&& 2014年11月下旬召开的全国低空空域管理改革工作会议指出，我国将自2015年全面开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。&&& 民航总局表示，这意味着，到2035年，中国需要培养约50万名飞行员才能满足市场需要，而现在中国通航飞行员仅有千人左右。&&& 实际上，早在2010年，国务院和中央军委就曾联合发文推进低空领域改革，提出2015年开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。&&& 因此，这一年，通用航空作为一个崭新的发展领域，迎来了成千上万的资金，以及各方面的人才。&&& 这的确是块很大的蛋糕。&&& 业内专家曾预测，到2020年，通用航空市场需求总量约为一万架（其中20%为公务机，30%为直升机，50%为轻型固定翼飞机），需求容量将达1500亿人民币，其自身及带动的产业将形成1.5万亿以上的市场容量。&&& 但是，让很多投资者没有料想到的是，运营资质的获取、航线的审批，以及消费人群的培养，并非一朝一夕。&&& 据中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵披露，在2012年统计的94家有规模的通航企业中，54家亏损，亏损企业逾半数，亏损额达4.6亿元。&&& “每个通航企业，都需要8-10年的‘蛰伏期’。”今年41岁的若航主席吕勇说。早在2003年，他就开始涉足通航产业。“我们不做，就没人可以做了。”这是他当年的初衷。&&& “躺着挣钱”前，他经历了11年“忐忑”&&& 若航主席吕勇对比了一组数据，到目前为止，美国约有25万架通航飞机，5500个通航机场，而在中国，只有约有1670架通航飞机，以及30多个通航机场。&&& 不同于很多人，吕勇没有急着买直升机做商业运作，因为他意识到，制约国内通航发展的最核心问题是：90%的通用航空公司都是只拥有航空器，却没有自己的飞行基地。因此，他决定先建机场，“筑巢引凤”。“以后，飞机会越来越多，每架飞机都会产生相应的停放费、加油费、航管服务费等等。”&&& 但在“躺着挣钱”之前，他也经历了11年的“忐忑”与“挣扎”。&&& 考虑到飞行对城市影响较大，他选取了距离市区较远的一处高地——老山，开始筹建直升机场。那时，他面对的还是一片荒地。&&& “审批下的150亩规划土地中，有近90亩是由宁淮高速公路老山隧道挖出来的渣土堆成的。”&&& 在这片渣土堆上、踩着三四米宽的野路，吕勇顶着旁人“傻子”的嘲笑，经过空军、民航、以及地方省、市、政府等30多个部门的各项审批、规划，愣是填出了一个通用航空开放机场。这也成为全国第一个民营直升机专用机场。而如今，除了南京的机场，他们还拥有了苏州这个亚洲最好的直升机专用机场，目前另有绍兴、大理等4座机场正在建设中。&&& 此外，当年一栋被他称为“破破烂烂”的办公楼，在通过2003年到2012年的一系列复杂审批后，如今已经焕然一新，变成了一栋结构完善、功能齐全的飞行指挥大楼，周围还环绕了47栋其他航空公司总部的驻场办公楼、1栋业务楼，以及1栋飞行员公寓。&&& 只有吕勇自己才知道，这个在别人看来“成功且励志”的过程，有多艰难。他用“忐忑”和“疲惫”两个词，形容自己这11年来走过的路，“没人知道未来在哪里，只能硬着头皮往前走。”&&& 自从家人去了国外后，吕勇卖掉了自己位于市中心的房子，把家安在了办公室，这个别人眼中“玩飞机的有钱人”，最困难的时候，一个月只给自己发了几千元的工资。&&& 经历了11年的坚忍和沉淀，今年，吕勇蓄势待发。&&& 自从2014年9月，拥有5台直升机的苏州机场开放以来，他就感受到了变化。“开放报名3个月，我们已经收了30多个学员，收益达到2000多万。”南京机场虽然只有一架直升机，但至今也收到了15人报名。其中最多的来自上海，其次是苏州，然后是南京。&&& 此外，随着2015“开放元年”的到来，更多企业开始参与筹建属于自己的通用航空企业，南京市人民政府也出台了通航产业发展的相关规划，若航位于老山的40多栋航空总部办公楼也将变得越来越热闹，并迎来他们新的“主人”，到今年1月底，金鹰航空、乔治飞机制造等公司将陆续进驻。&&& “你说我是‘先驱’，还是‘先烈’？”这是8年前，记者见到吕勇时，他的一番自嘲。如今，这个饱经风雨、却拥有一颗赤子之心的男人面对这句话，依旧犹豫，但他的语气里，多了些自信。“我不敢给自己定性，”他说，“我也许终会倒下，但至少，现在还没有。”点击“阅读原文”，学习飞行驾驶技术，考取通航飞行驾照。长按二维码，关注“自费飞行员”，了解更多飞行员资讯信息！自费飞行员(AtThePilot)　
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资料图：机长小夏（左）带着学员小左准备登机学习
2014年11月，国家空管委组织召开的“全国低在最有意义的地方，同最亲密的战鹰一起，和生命中最重要的人合一张最特别的婚纱照是一种什么样的感受？2016年起，中国将允许私人飞机使用1000米以下的空域，而不必得到军事部门的批准。这一措施不会影响商业航空公，但是已经有200多家公司申请了通用航空经营许可证。
昨日是备受关注的“3.15国际消费者权益日”，各个行业又开始打假的浪潮。飞行员一直是人们眼中的“高富截至2011年，美国有近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人；中国有3万余名飞行员，其中通用航空飞行员约6000人。在通用航空产业快速发展的中国，无论从规模上还是比例上来说，通航飞行员的数量都存在着巨大的缺口。AtThePilot自费飞行员工作平台，提供国际飞行员、通用航空飞行员的飞行驾照考取信息，以及空乘、机务维修、飞机制造等航空专业的招生、面试、体检等相关信息。热门文章最新文章AtThePilot自费飞行员工作平台，提供国际飞行员、通用航空飞行员的飞行驾照考取信息，以及空乘、机务维修、飞机制造等航空专业的招生、面试、体检等相关信息。想自费学飞行 商照并从事相关职业，去美国更好吗？
因为一次体验驾驶小飞机喜欢上了开飞机，但是年纪稍大了（27岁），视力非常好，可民航培养路线是不可能了。本地的通航公司说可以自费学直升机驾照（好像是私照？但他们说可以商用我也不明白）。自己比较喜欢固定翼，想转行从事公务机or私人飞机驾驶或者飞行教练之类的工作，这学习考证大概是个什么流程呢？在国内学好还是去美国学好？美国学回来的话国内认可吗？希望有了解的来说说，谢谢！！
别被中介骗了就行。
建议先在国内拿到91部至少二类体检证，这是确保回国后可以在通航公司工作的基础。申请美国航校的程序非常简单，建议找141部的航校，在网上浏览毕业学员的评价后决定。我个人的申请经验是先填写包含个人信息的申请表格，支付申请费用及10％培训费用，如果中止申请，预付培训费可以在入学前随时全额退还。通常2周左右时间学校审核材料结束接受申请后会邮寄I20表格，凭此表及其他材料向美领馆申请F1或M1签证，据我所知美国目前有3所直升机航校可以发放F1签证的I20表格，F1签证持有者在学习结束后最长可依此签证在美国合法实习工作－通常作为教员－2年时间(12个月OPT加12个月CPT)以便积累飞行小时数。M1签证对应的最长实习工作时间是6个月。美国联邦航空管理局FAA签发的私照商照及仪表等级证终身有效，在中国此执照需经过换证流程，通过理论和飞行操作的考试后即可换领中国民航管理局签发的同等级飞行执照，持有商照即可在中国从事飞行工作。FAA签发的教员执照从理论上说同样可以在中国换证，但与其它执照不同的是貌似实际操作难度较大。和国内的民办航空培训相比，在美国学习飞行的优点是，学习费用较低，合计学习及生活的成本大体和国内培训费用持平，
提到的培训费用大约偏低一点不多。教学质量较高，教员都受过专门的教学培训并通过测试，教学较为系统专业，培训管理严格但生活非常舒适随意。其缺点是，英语学习沟通通常需要中国学员付出额外努力。祝早日实现梦想。
会认证，其实找找国内的航校联系一下也可以的，自费很多航校都收的，没有年龄限制，不要太大都可以的，毕业工作也好找，不过如果刚开始就去公务机的话，升机长就真的遥遥无期了
如果想以飞行员/教员作为未来职业，必须拿到商照/教员照才可以参加工作，美国这边私商照加多发加仪表等级大概5万美金可以飞下来（如果顺利的话），时间一年左右，然后回国换执照需要过民航局的招飞体检或一类体检，取决于你以后从事91还是135部的工作回来直接飞公务机基本不可能，国内现在通航公务机公司基本只要成熟机长/副驾驶，可行的工作是去通航做教员积累时间，因为国外回来只承认执照里的最低时间，比如拿到商照就是250小时，你飞再多时间回来也不承认，而500小时以内基本没有公务机公司会要你的至于美国学还是国内学，看你语言水平和时间了，国内时间要长一些，花费比在美国学也要多，如果英文不错的话去美国学是个不错的途径
我最近也有打算去报考飞行员，任何的投资其实都不如投资自己，这个是个很好的选择
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