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浅谈花冠(1ZR-FE)可变气门正时系统的故障检修
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可变气门正时的昨天.pdf 176页
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可变气门正时的昨天
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··········
可变气门正时的昨天/今天/明天
一、 发展史
VVT 的技术发展进程：
第一代叶片式－链驱动:
VVT 第一代叶片式－皮带轮驱动:
第二代发展:
技术至今已经有
30 余年的历史，1980
年，AlfaRomeo 首次使用
VVT 技术；Honda，1989
使用具有可变气门升程能力的
VVT 技术；BMW，2001
年，首次使用
VVT 技术取代了传统的节气门。
VVT 是根据日本中的丰田的
VVT-I 和本田的
VTEC 技术模仿而来，但是相比丰田的
变正时气门技术，VVT
仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以
VVT 发动机确实要比一般的发动机省油，
但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW 在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的
VTEC、i-VTEC、；丰田的
VVT-i；日产的
CVVT；三菱的
MIVEC；铃木的
VVT；现代的
VVT；起亚的
CVVT；江淮的
VVT；长城的
VVT 等也逐渐开始使用。
总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT－i 的由来
VVT 中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中
文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是
英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可
变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了
VVT—i 系统。丰田的
VVT—i 系统
可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算
机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳
旋转一定的角度，从而使凸轮轴在
60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连
续调节气门正时的目的。
VVT－i 技术
是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高
发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i 系统由传感器、ECU
和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU
储存了最佳气门正时参数
值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等
反馈信息汇集到
ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控
制阀，控制阀根据
ECU 指令控制机油槽阀的位置，也
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