车货总重超55吨 罚款1万元_网易新闻
车货总重超55吨 罚款1万元
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公路也有生命，但由于超限超载运输，它现在正淌着血！说起云南的公路，省交通运输厅副厅长、省治理非法超限超载车辆工作领导小组办公室主任康仲明总是眉头紧锁，“原本15年使用寿命的路面，却由于大量的非法超限超载货运车辆的行驶，使用不到一年好好的道路就被轧得支离破碎。”
昨日，记者从云南省交通运输厅举行的治理非法超限超载车辆工作会上得知，每年云南省公路由于超限超载运输所造成的经济损失高达10亿元人民币，相当于新建一条近百公里的高速公路。治超、治限，年年都在做，然而，运输车辆超载的现象仍在发生着，那么，究竟该如何治理这个公路“杀手”。云南省交通运输厅决定，将对违法超限超载车辆采取强制措施，争取3年时间，将我省的货运车辆超限超载率控制在2%左右，目前，省交通运输厅已计划拨出6000万元专项资金用于支持此次治理非法超载超限车辆行动。
超载一倍，等同标准车碾沥青路256次
2010年7月，记者在昆楚公路看到，一辆核载5吨装载建材的货车居然装了20多吨，车箱被堆得像座小山，连车头都被“利用”起来，装上木板放着货物。而据调查了解，更多车辆核准10吨实载50吨，核准20吨实载100吨。一辆汽车的载重量相当于一节火车车厢（60吨）甚至2节火车车厢的载重量，如此载重，难怪有人将其形象的比喻为“公路火车”！
有关研究发现，当汽车轴载超过标准轴载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重，超载车对公路造成结构性破坏，是永久性的。据专家介绍，1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90%，即只能使用1年半。许多投入巨额资金建成的公路，由于超载车辆碾压，路面早早就出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等病害，每年都要投入巨额资金进行维修。
云南省路政工作人员介绍，在被查的超载超限车辆中，常常有一些运输单位和汽车业主私自把车辆加长加宽，使小吨位车成为大吨位车，提高载货量。然而由于汽车制动能力并未提高，改装过的车辆安全隐患甚多。
目前，我省在曲靖、红河、文山、昆明等煤矿、铁矿等运输矿石比较集中的州市，车辆超限超载导致道路损坏的情况较为严重。此外，因为货运车辆超限超载引发的重大交通事故仍时有发生，譬如，2008年的文山富宁“6.7”和2009年楚雄的“4.25”事故，都是由于车辆超载导致货运车辆失控引发的。
最重货车加上货，不得超过55吨
今年5月，经报省政府同意，交通运输厅向社会发布通告，凡在我省公路上行驶的车辆，车辆轴载质量严禁超过下述规定：二轴车辆，其车货总重不超过20吨；三轴车辆，其车祸总重量不超过30吨；四轴车辆，其货车总重量不超过40吨，五轴车辆，其货车总重量不超过50吨；六轴及以上车辆，其货车总重量不超过55吨。
基于此，由执法部门对非法超限超载车辆实施强制卸载，并对车辆运营证、驾驶员从业资格证进行违章登记，违章3次以上（含3次）的，吊销证件。
除强制卸载外，交通运输主管部门或公路管理机构将依法对违法行为进行处罚。其处罚标准为：超过限定标准10%以内的，免除处罚；超过10%以上20%以内的，处500元罚款；20%至50%的，处1000元的处罚；超过50%至100%的，处5000元的罚款；车货总重量超过55吨的非法超限车辆，处10000元的罚款。此外，对计分累计超过规定限值（达到12分）的驾驶人，依法扣留驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育、重新考试。
记者注意到，除了处罚标准的统一和执行力度的加强，在治理超限超载举措上的创新，成为实现3年内将我省货运车辆超限超载率控制在2%左右目标的重要保障。
据了解，这次治理的工作重点之一是全面加强源头监控，对货物转载源头进行监管，各州市政府将逐步对辖区内货运量较大的货物装载源头实行派驻或巡查的方式，对货物源头进行监管。省交通运输厅已从燃油税转移支付里安排资金，对各州市人民政府货物转载源头给予一定经费补助。
“源头治超”是指以货运源头为重点，对货运车辆生产企业和货源单位严格监管，治理车辆超限超载的行为，进一步规范货运市场秩序，促进道路运输市场和交通安全形势明显好转。 卸货拍卖
此外，在发现超限超载车辆后，以前存在罚款即让过的现象，但此次治理对违法限超限载车辆实施强制卸载后，将按照省物价部门规定收取卸载劳务费和货物保管费，卸载货物保管3日，3日后由执法机构拍卖，拍卖款项全额上缴财政。车主可自行请工人卸载。
而此次实施的责任制倒查，成为超限超载源头治理的主要措施。即对在公路上查获的非法超限超载运输车辆，要严格追究上游检测点、货物装载源头的责任，对查获的非法改装车辆，追究非法车辆企业所在政府和职能部门领导人的责任。也就是说，超限超载不仅车主要承担责任，货主、企业以及有关政府职能部门人员也将承担连带责任。
据悉，预计下月上旬，省政府将与各州市人民政府签订治理非法超限超载车辆工作目标责任书，并对州市政府的治超工作进行考核，对治超责任落实较好、治超成效显著的州市给予表彰和奖励，并在交通建设项目投资和管理经费安排方面给予适当倾斜，对治超责任不落实，不履行职责，超限超载没有得到控制的州（市）、县（市、区）进行通报批评，并在媒体上曝光，对相关负责人给予行政和纪律处分；同时，对交通建设实行项目限批。
倒逼运价步入合理化
在此次治理行动中，对于引发车辆超限超载的一个重要原因并没有回避，那就是运输市场的不规范和运输价格的不合理导致了超限超载现象频发。
如果不超限不超载同样有可观的利润空间，相信所有司机都不会超限超载以致拿自己的性命开玩笑。“因此我们严格治理超限超载的行动就是要形成一种倒逼形势，超限超载行不通了，自然会倒逼运价市场的合理化。” 康仲明表示，作为交通部门，不能插手市场化运作的运输市场和运价市场体系，对于超限超载的严格整治，将有效倒逼运价市场的合理与规范，并最终从源头上解决超限超载问题。
其实，早在2004年启动的一轮集中整治中，便将全省的交通运价水平从0.23元/吨/公里提高到0.45元/吨/公里，近年有所回跌至0.43元/吨/公里。相信此次治理，将进一步促进我省运价市场的合理化。
二轴车辆，其车货总重不超过20吨；
三轴车辆，其车祸总重量不超过30吨；
四轴车辆，其货车总重量不超过40吨，
五轴车辆，其货车总重量不超过50吨；
六轴及以上车辆，其货车总重量不超过55吨。
本文来源：云信网
责任编辑：王晓易_NE0011
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随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题。我公司进口瑞典SSAB高强度钢所生产的半挂车，自重轻，强度好，多拉货，成功的解决了这一
车自重6吨，能拉货42吨。1：高强度钢的抗拉强度是普通锰钢的二倍多，在强度不变的情况下，高强度钢半挂车比普通钢半挂车自重轻1吨。13米栏板半挂车5.5吨左右；13米仓栅半挂车5.8吨左右；13米厢式半挂车6.3吨左右。适合目前计重收费的运输环境。
（1） 配6乘4牵引车，六轴，计重收费时，车货总重55吨。6乘4牵引车自重约9.2吨，半挂车自重6吨，能拉货40吨。
（2） 配6乘2牵引车，六轴，计重收费时，车货总重55吨。6乘2牵引车自重约7.2吨，半挂
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