告诉你坦克和汽车转向的原理有何不同-转向,履带,坦克,制动,原地,半径,都是,松软-大军事网
告诉你坦克和汽车转向的原理有何不同
坦克转向笔者想大家都是十分好奇的，这个霸气的转向到底是怎么实现的？坦克和汽车的转向又有什么不同，本期声音就带大家来认识下。
坦克转向和汽车转向的区别
这两个转向的原理实际是不同的，汽车的转向是通过万向轮来完成的，不存在前面的导向轮，也就不能通过让前轮扭个角度进行转向。
简单说就是让两侧履带产生速度差来实现转向。如同如何车辆，坦克行驶当中需要各种不同半径的转向，有一侧履带完全制动的原地转向、一侧履带切断动力的分离转向、一侧转向离合器分离，履带半制动或少许制动的大半径大弧度转向、两侧履带输出转速不同的固定半径转向。
原地转向时操纵杆拉到最后，此时一侧转向离合器分离，制动带抱紧，适当加油提高另一侧的速度和牵引力，原地转向可以是任何角度，0-90度、180度甚至360度都是可以的，但是在松软土地大角度转向应该分多次完成，以免履带负重轮间过多进入沙土造成履带脱落，96A在俄罗斯参赛履带脱落就可能是这个原因。这种原地转向也需要一定的道路宽度，要超过两个车宽，而现代坦克多具备中心转向功能，一侧履带向前的同时另一侧履带向后转动，一个车宽的道路就能转过来，转向过程中克服松软地面的能力也更强，速度更快，因为两侧均提供动力吗。
& 2015 大军事网 渝ICP备号-1坦克转弯的原理与汽车转弯有什么区别?
导读：这两个转向的原理实际是不同的
汽车的转向是通过万向轮来完成的
通过前轮扭曲一个角度，来帮助汽车进行转向然而坦克底盘仰视图大概是这个样子
不存在前面的导向轮，也就不能通过让前轮扭个角度进行转向。
具体操作时有两种方法可以让坦克转向：
1，德国独有的逆向传动，即：两边的传动轮反转，如下图
两边的履带转动方向相反，那么坦克就围绕中心点进行转动了。这样转弯有各种好处：
1.可以围绕坦克中心原地打转 2对履带损耗较小 3对成员舒适度高
但是这么设计有个致命的问题：机械设计
这两个转向的原理实际是不同的汽车的转向是通过万向轮来完成的通过前轮扭曲一个角度，来帮助汽车进行转向然而坦克底盘仰视图大概是这个样子不存在前面的导向轮，也就不能通过让前轮扭个角度进行转向。具体操作时有两种方法可以让坦克转向：1，德国独有的逆向传动，即：两边的传动轮反转，如下图两边的履带转动方向相反，那么坦克就围绕中心点进行转动了。这样转弯有各种好处：1.可以围绕坦克中心原地打转 2对履带损耗较小 3对成员舒适度高但是这么设计有个致命的问题：机械设计实在太复杂了！！！脑子正常怎么会让一个同轴的轮子朝两个方向转？！正是这种奇葩的设计思路，二战时德国坦克的非战斗损耗极高，库尔斯克会战中，名震四方的费迪南坦克歼击车有一半半路趴窝了变成了固定炮台，相比之下俄国的坦克洪流鲁棒性却好得多，这也是德国战略思维的错误之一。2.也是现在各国坦克主流的转向方法锁死一条履带，另一条履带转动来转弯优点，设计简洁，机械复杂度低，鲁棒性高，缺点，不能原地转向，只能围绕锁死的履带中心转弯由于战争装备的成本和可靠性本身也是衡量武器性能的重要指标，所以权衡利弊，现在世界各国设计坦克行走部分的思想基本以后者为主当然上面是静止的转向，实战中运动过程里坦克是不可能锁死一边履带的，在坦克行驶时转弯是通过调节两个履带的速度来转弯的，如下图综上，这也是为啥坦克驾驶室没有方向盘，完全靠控制两条履带来行进驾驶舱如下图，看左右两根杆杆或者老一点的T34的驾驶舱左右两根操纵杆清清楚楚~坦克就是这么转弯的
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