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土工格珊防止反射裂缝的研究
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你可能喜欢　　【摘 要】 本文对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析" />
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浅析“白改黑”路面反射裂缝的防治
2014年4期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　【摘 要】 本文对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。 中国论文网 /8/view-5750048.htm　　【关键词】 水泥砼 沥青砼 反射裂缝 防治及处理 　　采用沥青面层作为旧水泥混凝土路面的加铺层，这是一种典型的补强方法。这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚柔相济”，即旧水泥混凝土面板提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了抗滑系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧水泥混凝土面板上存在接缝和裂缝及错台、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位突出，这就会在罩面层对应于旧水泥混凝土面板接缝、裂缝的位置上出现反射裂缝。反射裂缝本身对罩面层的使用性能影响不大，但环境因素的负效应（雨水、氧化） 常常使裂缝迅速扩散，从而缩短罩层的寿命。 　　1 “白改黑”流程 　　首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范；然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面存在加宽，则需要对新加宽的水泥混凝土板块与旧面板进行连接处理；对旧混凝土面板病害处理完毕后，最后进行沥青混凝土路面加铺罩面。在实际的加铺施工过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。但至今没有形成统一的方案。《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。 　　2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因 　　旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。 　　沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有张拉型反射裂缝及剪切型反射裂缝。交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。温度的变化可引起张拉型反射裂缝。沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。混凝土板的收缩在两条接缝（或裂缝）内进行，混凝土板降温时会导致接缝（或裂缝）上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。此时拉应力若超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便出现开裂。剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。车轮荷载驶经接缝（或裂缝）时，在车轮偏荷载的作用下，接缝（或裂缝）两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝（或裂缝）处就会出现反射裂缝。而反射裂缝一般先出现在轮迹处，然后再向两侧发展，初期时对路面的使用性能影响不大；但随着雨水或雪水的浸入及沥青的氧化，裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近的土基含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载反复作用下，产生动水压力。由于水泥稳定砂砾基层抗冲刷能力较低，旧水泥混凝土路面便出现唧泥现象，水泥混凝土板底脱空，垂直相对位移加大，路面结构的承载能力大幅下降，路面加速破坏，使用功能丧失，使用寿命缩短。因此，沥青加铺层反射裂缝的控制成为旧水泥混凝土路面改造的最重要技术问题。 　　3 防治措施及对策 　　世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验，但至今没有形成统一的方案。在笔者的工程实践过程中，反射裂缝防治措施主要有以下四种方式。 　　3.1 应力吸收法 　　应力吸收是指在罩面层和原路面之间设置隔离层，主要采用弹性模量较小的材料，如橡胶沥青应力吸收层。这种方案本质上就是消除水泥混凝土板缝处的应力集中，把被加罩的沥青混凝土面层由应力产生的微小形变传递给低模量的隔离层，隔离层隔离了加罩层的形变，从而起到了吸收应力的作用。目前应力吸收使用较多的是土工布，但土工布施工质量难以保障，所以近年来有其他材料代替土工布，如纤毛胎基的改性沥青卷材等。这种方法的对温度型反射裂缝效果明显，但是要求原水泥混凝土板块板体性能应良好 　　3.2 加筋法 　　加筋法从本质上来说就是提高面层沥青混凝土的弹性模量，增加沥青面层的刚度，使沥青面层提高抗裂抗拉能力。在实际应用中，加筋有多种方法常用的有铺设钢筋网、铺设玻璃纤维格栅、采用加筋纤维沥青混凝土等。这种方法如果运用合理，能较明显减缓反射裂缝的开展，对增加路面结构强度也有帮助。但是加筋工艺各不相同，施工工艺较为复杂，加筋材料价格较高。 　　3.3 锯缝法 　　锯缝法是在加罩后的沥青面层上锯缝，并使锯缝与原水泥路面的接缝对齐，然后再灌缝封住，施工中一般采用锯横缝。这种方法是在沥青面层上预先留下假缝或称预切缝，使裂缝沿着设计要求的位置开展。当裂缝通过灌缝材料后，养护单位仅需重新灌缝即可。此方法养护费用低，养护效率高，但是施工较为复杂，尤其是要在摊铺时标明每条需要预切的缝的位置。适用范围较小，如果设计中心线与原路面中心线不在一条直线上时，采用此方法就会明显影响外观。 　　3.4 破碎旧水泥路面法 　　破碎原水泥路面法就是将原水泥混凝土完全破碎成小块状，再用重型压路机压实，然后再在上面摊铺沥青混凝土。这种方法国外使用广泛，防反射裂缝效果最好，但是工艺复杂，需专用的破碎设备，理论上破碎后的路面在压实后不 　　能有任何松动，否则将增加罩面层厚度，施工费用较高，施工噪音大。 　　3.5 防治对策 　　为防止沥青混凝土路面反射裂缝的产生，可以考虑采用如下措施。 　　（1）在水泥混凝土纵、横缝处粘贴自粘式防水卷材；
　　（2）设一定厚度的沥青混凝土找平层，（其厚度具体根据道路纵断面设计高与现状路面之间的高差确定），该结构层有吸收应力的作用，能一定程度上缓解沥青混凝土路面反射裂缝的产生； 　　（3） 橡胶沥青应力吸收层。 　　结合笔者设计与施工经验，认为需要从以下环节对反射裂缝进行控制。 　　①认真做好既有道路调查、检测，如实地反映既有道路情况，这是决定既有道路利用率的前提，为科学合理地提供决策打下基础。 　　②充分合理地布设沿线管线，尽可能减少对路面的破坏，从而减少纵向缝的数量。 　　③确定合理的结构层及基层防裂措施，其基层防裂措施主要为防止基层的不均匀沉降在新老衔接且不易压实处做砼基础，设格栅、传力杆。 　　4 工程案例 　　该项目为城市主干道I级，设计速度60km/h，其路幅分配如下： 8.25m（人行道+绿化带）+12.25m（车行道）+3.0m（中央分隔带）+12.25m（车行道）+8.25m（人行道+绿化带）=44m。路线全长为3.275公里。原路面结构形式如下：C30水泥混凝土面层厚24cm，改性乳化沥青稀浆封层厚8mm，6%水泥稳定级配碎石基层厚25cm，4%水泥稳定级配碎石基层厚25cm，填隙碎石垫层20cm。 　　既有水泥混凝土路面病害主要为轻度块状裂缝、轻重板角断裂、轻度错台等病害，同时为了道路美观和减少行车噪音，结合城市改造计划，拟对该项目进行“白改黑”。通过项目交工的几年时间来看，其防止反射裂缝的效果十分好，从目前来看，未出现反射裂缝现象发生。 　　5 结语 　　（1）旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是目前我国公路技术领域的一大课题，目前尚无相应的设计规范和方法，因此需要按照一定的施工流程进行施工，才能保证质量。采用防反射裂缝措施目的是控制开裂，而不是消除开裂。所有的防反射裂缝措施只是尽量推迟产生早期裂缝的时间和一旦产生裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。 　　（2）不论是加筋还是应变消散类措施，当应用于传荷能力很差的路面时，任何薄层沥青类罩面对防治反射裂缝都显得无能为力。为了有效地改造旧水泥混凝土路面，改善路面使用品质，应从提高面层、夹层性能，处治好旧板块、基层等多方面综合考虑改造方案。 　　（3）路面改造过程中，处治原混凝土路面很重要，尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空能否有效地处理是关键。 　　（4）诸多防裂措施中，应首先考虑从功能上起主要防裂作用的应力缓解层，在有条件的情况下。辅以辅助防裂措施。需要对施工的各个环节进行控制，才能做到少出现、甚至不出现反射裂缝。 　　参考文献： 　　[1]《公路养护技术规范》[S].JTGH10-2009. 　　[2]《公路水泥混凝土路面设计规范》[S].JTG D40-2011. 　　[3]夏连学，赵卫平.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1997. 　　[4]公路沥青路面设计规范[S].JTG D50-2006. 　　[5]公路沥青路面施工技术规范[S].JTG F40―2004.
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&& 市交通运输局“四个带动”工作自查整改情况汇报范文
市交通运输局“四个带动”工作自查整改情况汇报
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我局在市“四个带动”领导小组的关心支持和指导下，按照市委、市政府的总体部署，围绕“提高效能，推动发展”主题，把实施“四个带动”作为推动全局工作开展的重要抓手，认真做好“四个带动”的宣传发动、措施制定、任务分解工作，并针对我局职责，全面开展了自查整改工作，现将自查整改情况汇报如下：
一、基本情况
加强组织领导，抓好教育引导工作
一是印发邓交【号文件，成立了由局长王文汉任组长，党组书记刘冲任执行组长，其余党组成员为副组长的“四个带动”领导小组，领导小组下设办公室，办公室主任由局武装部长马伟民兼任。
二是建立创新带动工作联席会议制度，坚持每月召开一次办公例会，及时总结经验，查找不足，力促“四个带动”工作各项任务落到实处。
三是严格依照《XX市实施“四个带动”绩效考评奖惩办法（试行）》和《XX市实施“四个带动”绩效考评奖惩办法（试行）》表先惩后。
二、工作措施及成效
（一）项目带动
（1）项目建设
引资湖北省襄阳市华润集团3500万元的利航天然液化气站已基本建成投入运行。
‚大东关长途客运站改扩建项目（省补资金300万元）。目前正加快施工进度，争取今年前建成启用。
ƒ邓州汽车南站项目（省补资金400万元，主体工程于今年6月全部完工），拟于2014年启用。
④万里物流园设计占地250亩，总投资2.2亿元，目前已完成了施工设计、土地收储等前期工作，并通过了国家交通运输部规划司和省交通运输厅的查验督查，初步确定纳入交通运输部补贴项目。目前，土地已收储进入挂牌程序。土地证和开工建设许可证正在办理，“三通一平”、圈地建墙等正在加紧施工。我局交通运输总公司在办理土地证和开工建设许可证的同时，积极进省进京，协调交通部门关系，争取省部政策性补助资金。
重大项目谋划储备：由福州金易来投资管理有限公司全额投资1.2亿元、与我局一运公司协作筹建的购物中心项目已经市发改委立项；‚万里物流园二期工程投资3亿元，占地120亩，为公铁联运区，建设铁路专运线和铁路站台、堆场，为普通货物的运输、堆存和公铁联运提供服务。
（2）争取国家、省项目资金
2013年，我市计划建设农村公路3个项目50公里、危桥改造项目3批次8座629.16延米，总投资12526.7万元，其中：县乡公路投资10387万元，危桥改造投资2139.7万元。完成情况如下：
x031 线堂西线至赵楼桥西段公路新建工程，全长10公里，二级公路，现已完成蔡营至驰诚驾校（高集）段6.7公里沥青混凝土路面工程、刁河大桥（370米）工程和附属工程，完成投资2400万元；剩余3.3公里中，除张岗水库段（1公里）因为土地问题群众进行上访，当地政府正在进行协调未施工外，其余路段已完成路基施工，计划在年底前完成基层施工，明年4、5月份铺筑面层。 &# 线稀饭岗至邓淅交界段改建工程，全长27公里，二级公路，至8月15日已完成稀饭岗至中联水泥厂段20.7公里改造工程和附属工程施工，完成投资4000 万元；剩余6.3公里作为渠首旅游路已进行招投标，正在组织设计，由于资金困难，市政府已出台会议纪要作为二期工程，争取明年开工建设。ƒx031龙堰街西至桑庄街改建工程，全长13公里，目前已完工，完成投资1600万元。④危桥改造项目中，黄牛场南中桥、赵楼桥等2座已完工，厚桥大桥、李洼桥等2座在建，其余4座已完成招投标，进入施工前期准备工作。
（3）创优项目发展环境
及时办理重点项目的各项审批、核准备案及其他手续，协调解决项目建设涉及本部门的问题，办理现场办公、集中督导、文件、通报明确的项目推进事项。
（二）品牌带动
（1）品牌是形象，是竞争力，是市场，是效益。我局交通运输总公司以技术升级为核心，围绕“车辆gps动态监控”逐步在邓州建立起信誉良好的物流品牌。
公司建立的gps监控平台是由许昌万里信息技术有限公司研发的车辆gps全球定位监控系统，系统全称为“邓州万里gps定位系统”。此系统能实时监控车辆动态信息，可以文字地图形式报告车辆时处位置，准确显示车辆的运停、时间、速度、方向、状态、经纬度、驾驶员信息、联系方式、超速报警等相关信息；能够实现远程抓拍车内情况，监控指令发送，告警信息实时回传，车辆历史数据查询等功能，实现车辆监控数据准确、实时、完整，监控有效。此系统安装方便，运行快捷，在有网络有计算机的情况下在任何地方任何时段均能实现对管内车辆的动态监控。
公司营运车辆中的客车和新入户的危险品车辆现所安装的车载gps卫星定位装置均为gps汽车行驶记录仪（执行标准为jt/t794-2011），危险品运输车辆所安装的车载gps卫星定位装置，采用的是许昌万里信息技术有限公司研发生产的金刚系列和卓越系列车载gps卫星定位装置，这些装置均符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（jt/t794-2011）技术标准。以上装置技术先进，性能稳定，质量可靠，能够准确有效的实施车辆动态监控。
公司为更好的实施车辆gps动态监控，根据gps定位系统的要求特设了专为gps定位系统服务的高性能、高效率的服务器（品牌为市场知名品牌ibm），另配有千兆路由器（品牌为艾泰）、千兆交换机（品牌为d-link）、不间断ups电源（品牌为山特，此设备可在突然断电的情况下继续为服务器供电）、投影仪等设备，并特配有网络光纤，这一系列配套设施有效保证了gps定位系统的正常运行，实现了车辆动态信息全时段监控。
公司为更好的实现车辆全方位不间断监控，在总公司特设有监控室并指派专门人员轮班监控，在公司客运分公司，危运分公司装配了计算机和分类gps监控平台，同时有专人负责gps监控，从而实现了公司对车辆动态信息全方位二十四小时不间断监控的监控体系。
（2）持续开展了雷锋号公交车、出租车评选活动和爱心送考活动。
（3）围绕客运集约化经营、车辆gps动态监控开展了各项工作，在原有邓南线的基础上，又开通了邓州至郑州集约化班线。
（三）创新带动
在工程建设中，我局以创新带动为切入点，始终牢牢树立“质量第一”的理念，把工程质量做为首要目标和头等大事来抓，建章立制，从严要求，强化监管，从严把关，使近年来我市农村公路建设项目的内在质量和外观形象稳步提升。
不断完善管理制度，严格管理程序。结合2012年工程管理的经验，我们补充完善了《XX市交通运输局农村公路建设项目管理办法》、《农村公路建设工程三个关键阶段质量检查实施细则》、《XX市农村公路建设工程施工管理奖惩办法》等3个管理文件，使今年的项目管理程序进一步细化，每一道工序的施工质量均受到监督和检验，为项目管理提供了有力的制度保障。充分发挥试验检测作用。我局公路建设试验检测中心已于去年通过省公路工程试验检测机构丙级资质评定。今年以来，检测中心通过开展有计划、多层次的人员培训，不断提高质检人员的专业技能水平和工作效率，同时投入资金近60万元，新增了非金属超声波检测仪、钢筋锈蚀测定仪等一批先进质检设备，积极参与全市农村公路工程建设质检工作。在农村公路和桥梁建设中，加大对施工单位的抽检频率，坚持检测标准，确保检测结果准确、及时，为施工提供了科学指导；同时，强制要求各建设项目设置工地试验室，至少满足原材料常规试验、灰剂量、压实度、抗压强度、筛分、塌落度等试验要求，在工地无法进行的试验一律委托局试验检测中心进行，一切以检测数据说话，有力地保障了我市农村公路建设质量。加强现场管理，发现问题及时解决。在施工过程中，交通局、农村所领导及相关科室管理人员经常深入各个施工现场，对进场材料质量、配合比、压实度、平整度等进行现场抽检，发现问题严格按照《XX市农村公路建设工程施工管理奖惩办法》进行处罚。同时，通过组织观摩、现场会、工地例会等形式及时发现、解决施工中存在的问题，并采取以会代训的形式规范内业资料，使我市农村公路建设项目逐步实现规范化管理。狠抓过程监管，确保工程质量。在公路工程质量管理上，我们严格执行《农村公路建设工程三个关键阶段质量检查实施细则》，确保每一道工序检查合格后再进入下一道工序。与此同时，我们着重加强对路基处理、材料配比、路面铺筑、桥梁基桩灌注及梁板预制等重要环节的现场动态监管，决不放过任何隐患，对“问题”路段，坚决处置，有效地促进了工程建设质量管理工作，质量水平一年一个新台阶。大胆采用新技术新工艺，提高工程质量。在今年x032线稀饭岗至邓淅交界改建工程和x031线堂西线至赵楼桥西新建工程项目中，我们大胆采用高速公路施工的稀浆封层技术，用于沥青混凝土路面的下封层，很好地起到防止水对路基的损害、延缓反射裂缝、延长公路使用寿命的作用。6月下旬和8月下旬，XX市委、市政府主要领导分别两次深入我市农村公路建设一线，现场解决施工过程中出现的困难和问题，6月28日，省交通厅督导组对我市今年农村公路建设工作进行了督导检查。省、市领导在表扬我市2013年农村公路建设项目进度快、质量好的同时，对我市县乡公路施工采用新技术、新工艺的做法给予充分的肯定。省厅领导还当场建议XX市交通运输局陪同领导在XX市的农村公路建设项目中进行推广。9月底和10月初，市人大常委会委员和市政协委员分别视察了我市农村公路建设情况并给予高度评价。
我局交通运输总公司近年来始终大力弘扬改革开放、勇于争先、跨越发展的创新意识，努力攻克各种难题，取得了多项成果，尤其是在“集约化经营与规模化发展”的有关方面的研究上更为突出：2011年1月公司运作的《企业集约化经营与规模化发展》成果，被中国交通企业管理协会、交通行业优秀企业管理成果评审委员会评为“2010年度全国交通企业管理现代化创新成果三等奖”；2012年3月公司申报的《道路货运企业集约化经营与规模化发展研究》，被确认为河南省科学技术成果。
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