卡车发电机相关故障原因及其解决办法_汽车电路吧_百度贴吧
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我们的卡车电子维修技术交流QQ群号是：发电机不充电或充电不足　 　 故障原因及其解决办法　 　 1、车辆仪表故障　 　 检查车辆仪表　 　 2、发电机皮带松动　 　 检查发电机皮带张力　 　 3、发电机轴上的皮带轮松动　 　 拧紧皮带轮　 　 4、水泵轴上的充电机驱动皮带松动　 　 拧紧水泵轴上的驱动皮带轮　 　 5、蓄电池电缆或端子松动、断裂或腐蚀（电阻过大）　 　 检查蓄电池电缆和端子　 　 6、蓄电池故障　 　 检查蓄电池状况。如有必要，更换蓄电池　 　 7、发电机或电压调节器故障　 　 测试发电机输出电压。如有必要，更换发电机或电压调节器　 　 8、电子系统“开路”（保险丝熔断、导线断裂或接头松动）　 　 检查保险丝、导线和接头　 　 9、充电机过载或充电容量低于技术规范　 　 安装高容量的充电机　 　 10、蓄电池温度超出技术规范　 　 使蓄电池远离热源充电电压不稳　 　 发动机正常运转时，电压表指示充电，但指针左右摇摆，看不清读数　 　 故障原因及其解决办法　 　 1、发电机或相关轮系皮带过松、跳动　 　 拧紧发电机及相关轮系皮带　 　 2、充电线路各连接处松动接触不良　 　 检查紧固充电线路的各连接处　 　 3、集电环积污，或电刷过度磨损，或电刷弹簧过软、折断　 　 清除污渍、或更换电刷、电刷弹簧　 　 4、调解器损坏　 　 更换调节器　发电机充电电压过高　 　 故障原因及及其解决办法　 　 1、电压表显示电压高　 　 检查电压表是否损坏，测量发电机B+端电压，通常应在27V到28.4V之间，如电压正常，说明电压表标定值　 　 误差较大需修理或更换　 　 2、检查充电系统导线和连接部位，检查各接线螺栓是否松动、虚接、产生高热，导线之间与发电机壳体是　 　 否短路　 　 如接触不良、接线松动处需要重新拧紧，插接件需要重新拧紧；如果短路，重新连接导线　 　 3、检查电瓶工作状态是否正常　 　 观察电瓶在充电过程中是否在短时间内充电电流值有较大变化（从50A降到10A以内）；如果没有则需要考　 　 虑尽快更换电瓶　 　 观察电瓶表面是否清洁、干燥，接线柱子及卡箍配合是否良好；如有损坏，立即更换　 　 4、检查发电机的相端输出电压W\R\AC（应为B+输出电压的一半左右）　 　 如果相端输出电压与正常输出值有较大差值，发电机带负载时电压下降较大，发电机整流桥或定子出现问　 　 题，考虑检修或更换　 　 5、完成以上检查故障现象未排除　 　 更换发电机调节器、转子或整机　发电机异响　 　 发电机在运转中有不正常噪声　 　 故障原因及其解决办法　 　 1、发电机固定支架变形或与外部其它机体过近　 　 提高安装支架强度，调整安装状态　 　 2、发电机皮带松动、打滑　 　 更换发电机皮带　 　 3、发电机皮带轮松旷　 　 紧固皮带轮　 　 4、发电机轴承缺油或损坏　 　 更换发电机轴承　 　 5、发电机内部出现低沉的异响　 　 定子线圈短路，更换　 　 6、发电机内部出现随转速变化的啸声　 　 是定子铁芯振动时产生的噪音，如果需要则更换定子组件　 　
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求助，张紧轮支架的固定螺丝断在缸体里面了，怎么弄出来？
各位前辈，我的张紧轮的固定螺丝断在了车架（应该是缸体）里面，螺丝见下图（借用伍老师的图）红圈的螺丝，蓝色区域被螺丝吊住的铁片也没有，请教大家断在里面的半截螺丝该怎么弄出来？踩油门是有异响，有点像电锯的声音，但没那么大声。
引用 富康988自动波
23:14:36 发表于 主楼 的内容：
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可能上图没说清楚，再借用伍老师的图说明一下：下图蓝色区域的螺丝断在了车架里面，没有红色区域的铁片，整个张紧轮只有上半部分固定在车架上，发动车子踩油门后，张紧轮下半部分震动很明显，好像异响是从这里发出的。
引用 富康988自动波
23:23:23 发表于 1楼 的内容：
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引用:原帖由 富康988自动波 于
23:23 发表在 1 楼 可能上图没说清楚，再借用伍老师的图说明一下：下图蓝色区域的螺丝断在了车架里面，没有红色区域的铁片，整个张紧轮只有上半部分固定在车架上，发动车子踩油门后，张紧轮下半部分震动很明显，好像异响是从这里发出的。 今天换了原厂的正时皮带，发现旧的皮带已经磨平了，估计是张紧轮不稳，导致皮带来回跑造成的。
引用 富康988自动波
23:39:33 发表于 2楼 的内容：
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断在缸体里面的半截螺丝怎么取出来？有没有专门的工具？
引用 富康988自动波
23:58:03 发表于 3楼 的内容：
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23:58 发表在 3 楼 断在缸体里面的半截螺丝怎么取出来？有没有专门的工具？ 看来麻烦大啦
引用 KR270
00:01:18 发表于 4楼 的内容：
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23:39 发表在 2 楼 今天换了原厂的正时皮带，发现旧的皮带已经磨平了，估计是张紧轮不稳，导致皮带来回跑造成的。 那个张紧轮不是正时皮带的，正时皮带如果磨平，你发动机早就挂了。估计你是换了助力泵、空调压缩机的皮带，因为这个张紧轮是管这条皮带的。断掉的螺丝可以用一种叫断头螺丝取出器的工具取出。
引用 阳痿的色狼
08:00:51 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 阳痿的色狼 于
08:00 发表在 5 楼 那个张紧轮不是正时皮带的，正时皮带如果磨平，你发动机早就挂了。估计你是换了助力泵、空调压缩机的皮带，因为这个张紧轮是管这条皮带的。断掉的螺丝可以用一种叫断头螺丝取出器的工具取出。 哦，好的，断头螺丝取出器！我去找找看哪家维修点有这个东东，先把断在缸体外壳上的螺丝头取出来，然后换张紧轮，那这个张紧轮是空调的张紧轮吗？
引用 富康988自动波
08:05:07 发表于 6楼 的内容：
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有一种 专门取断螺丝的工具& 对准 用锤砸 它反方向转，自动就出来了
06年1.4白8v-mt
引用 xzyxy130
08:16:06 发表于 7楼 的内容：
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找电焊高手，在断头上焊上一个螺母，再用搬子拧下来，不用什么特殊工具！
引用 大宝多拉AAA梦
08:16:37 发表于 8楼 的内容：
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引用:原帖由 大宝多拉AAA梦 于
08:16 发表在 8 楼 找电焊高手，在断头上焊上一个螺母，再用搬子拧下来，不用什么特殊工具！ 断在里面的那头没有露出来，低于缸体表面的，不知道好不好焊？
引用 富康988自动波
08:18:27 发表于 9楼 的内容：
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引用:原帖由 xzyxy130 于
08:16 发表在 7 楼 有一种 专门取断螺丝的工具 对准 用锤砸 它反方向转，自动就出来了 谢谢，我正在找这个东东。
引用 富康988自动波
08:19:39 发表于 10楼 的内容：
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可以取出来的啊，这些一般的修理点应该可以搞定这样的问题了&
引用 胡天胡
10:14:51 发表于 11楼 的内容：
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汽车之家2010年安全、文明驾驶公益活动,一月主题“安全带您回家”让乘客系上安全带，不使用安全带搭扣
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我的车情况和你一样，后来在修理厂老板亲自上阵用挑丝挑出来了，因为螺丝断后里面的断丝应该没有受力，应该是灵活的。祝你早日解决。
引用 zlpping
21:29:58 发表于 12楼 的内容：
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问答平台通过“采纳”这一功能，向问题背后的解答者送出一份感谢，同时也将让这些解答脱颖而出。
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没这么简单，为什么会断、 因为死在里边的了才板断掉。
引用 nuwin
21:59:36 发表于 13楼 的内容：
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&钻掉从新攻牙还省事
23:10:09 发表于 14楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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引用:原帖由 大宝多拉AAA梦 于
08:16 发表在 8 楼 找电焊高手，在断头上焊上一个螺母，再用搬子拧下来，不用什么特殊工具！ 这个招我用过
引用 hulidaner
23:18:21 发表于 15楼 的内容：
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引用:原帖由 富康988自动波 于
23:18 发表 各位前辈，我的张紧轮的固定螺丝断在了车架（应该是缸体）里面，螺丝见下图（借用伍老师的图）红圈的螺丝，蓝色区域被螺丝吊住的铁片也没有，请教大家断在里面的半截螺丝该怎么弄出来？踩油门是有异响，有点像电锯的声音，但没那么大声。 有两种办法：1、想办法把车车弄去修理厂，他们会给你搞定的！2、找一把手电钻找一支小于断截螺丝面的小钻花从断口钻进去（能直直的钻通更好），然后用三角棱刀慢慢扭出来！当然如果自己用第二种办法做就要有一定的技巧和耐心了，我的车去年换张紧轮在松开这棵螺丝时就象你的一样断在了里面（主要是我的车过去在修理厂小工把原车的螺丝搞丢了，找一个一般的换上埋下的隐患），我就是用第二种办法自己弄出来的，记得当时好像弄了很长时间的哟！仅供你参考！
引用 快乐gg
08:56:45 发表于 16楼 的内容：
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想知道你是怎么取出来的，等待你的好消息
引用 wfcll1-05-26 17:04:53 发表于 17楼 的内容：
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所属：爱车：
断头螺丝取出器
引用 fyz007
17:54:33 发表于 18楼 的内容：
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引用:原帖由 zlpping 于
21:29 发表在 12 楼 我的车情况和你一样，后来在修理厂老板亲自上阵用挑丝挑出来了，因为螺丝断后里面的断丝应该没有受力，应该是灵活的。祝你早日解决。 有伴了，谢谢！
引用 富康988自动波
22:44:32 发表于 19楼 的内容：
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引用:原帖由 nuwin 于
21:59 发表在 13 楼 没这么简单，为什么会断、 因为死在里边的了才板断掉。 我也觉得奇怪啊，找不到原因！
引用 富康988自动波
22:45:21 发表于 20楼 的内容：
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发电机转子线圈引出线崩毁原因及处理. .
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摘　要：&发电机转子线圈是发电机励磁的重要组成部分，其引出线崩断，将使运行中的发电 机定子线圈失去励磁而引发事故。详细分析了事故发生的原因及防范，并结合现场实际提出处理程序和方法。&　　攀煤（集团）公司电厂1号发电机是由南京汽轮发电机厂1989年出厂，1992年投入运行 。型号QF2－12－2，额定功率12 MW，额定电流1 375 A，额定电压6.3 kV，转速3 000 r/mi n，B级绝缘，密闭式空气冷却。转子励磁方式为与发电机转子同轴的励磁机并激励磁。转子绕组的两端由引出线经大轴表面铣出的沟槽与布置在发电机汽端转轴上的正、负极滑环相连 接，其中正、负极滑环采取同一端集中布置方式，且负极引线穿过正极滑环。?&&1事故经过&　　由于辅机设备突然故障短时停机，发电机、励磁机的碳刷、碳刷架、卡簧得到清灰检查 ，两只发电机转子碳刷（正、负极各一只）被更换。1号发电机正常启机升压至4.8 kV、6.3 kV时对发电机、励磁机的常规绝缘检查未发现任何异常，并网后带有功负荷4 MW、无功2 M Var、定子电流400 A时，发电机正极滑环上有一只碳刷出现跳动声响，无火花出现，经调整 卡簧压力仍无法消除，一会儿，发电机滑环处突然迸发出强烈火花长达1 m，立即按下紧急 跳闸按钮，1号发电机解列停机。?&&2设备检查情况&　　1号机停机后检查情况如下：&　　1）碳刷架一只烧伤，该碳刷支架的环氧玻璃布筒烧损有炭化现象。&　　2）负极引线完全崩断，其绝缘层炭化呈黑色粉状。位置正好在负极引线穿过正极滑环的根部，且正极滑环穿线孔边缘也烧损宽约10 mm、深约5 mm的斜形孔洞。&　　3)用1 000 V兆欧表测滑环对轴的绝缘为0 MΩ，说明转子回路已击穿并与轴短路。&　&& 4)正极滑环穿线孔中压线楔铁内表面的小块环氧玻璃布板松动，可轻易取出。?&&3原因分析&　　穿过正极滑环的负极引线绝缘受损，造成负极引线与正极滑环短路的原因。&3.1设计方面&　　1)发电机转子绕组引入连续励磁电流的正、负极滑环可以在发电机转子的两端，也可以在转子的同一端。1号发电机的正、负极滑环就是按照在转子同一端集中布置在汽轮机侧设 计制造。&　　它存在如下弊端： ①负极引线穿过正极滑环，给负极引线与正极滑环提供了短路机会。 ②使发电机侧的滑环与发电机端盖间的距离相对缩短，仅有25 mm（发电机正、负极滑 环按两端设计布置，该尺寸为50 mm），起吊发电机端盖很容易机械撞伤引线绝缘。 ③十分不便日常检查穿过正极滑环处负极引线的绝缘及引线下的绝缘垫块。&　　2)发电机正、负极滑环的表面，每隔10 mm的宽度有起冷却作用的螺旋形导风沟（宽约5 mm），存在弊端：使得碳刷的有效接触面降低，接触电阻加大，发热增大，温度升高。最恶劣的时候1号机正、负极滑环温度高达120 ℃;螺旋形导风沟（宽约5 mm）过宽，碳刷与导风 沟相切割力度变化大，磨损脱落的碳粉较多。&3.2维护方面&3.2.1由设备制造缺陷引发的维护不当&　　①由于发电机定子冷却布风系统的特殊性和攀枝花气候干燥的特点，经常出现发电机 出风温度高达80 ℃、线圈本体埋入式温度计测得温度值达到设计极限105 ℃。为降低出风 温度，必增大补风量、开启出风挡板加强散热，从而破坏了设计的密闭式空气冷却，造成大量的灰尘带入粘附在发电机端盖的导风沟内，改变了分布电容。&　　②正、负极滑环在汽轮机侧同一端，靠近3号轴瓦仅200 mm，油挡、油封磨损与轴的间隙增大而蒸发出大量的油雾，随转子高速旋转形成的气流而粘附在正、负极滑环的表面及其 设计制造起冷却作用的导风沟内、以及碳刷及碳刷架。同样改变了分布电容与对地电容。&3.2.2由技术素质引发的维护不当&　　①汽轮机后端轴封漏汽的处理质量达不到标准，造成滑环所处的环境温度相对升高。&&&&&& ②更换碳刷的研磨程度达不到标准，选用碳刷的材质不一，使碳刷接触面更为降低， 流过碳刷的电流分布不均而导致正、负极滑环的温度升高。&　　③对穿过正极滑环处负极引线的绝缘及引线下的绝缘垫块等部件的检查重视程度不够 ，未列入重点检查项目之中。&　　④拆卸、起吊发电机端盖时，撞伤转子正、负极引线绝缘的保护不力。&　　⑤遗留碳粉的清除工作还缺乏足够重视。&　　综上所述，由于设计缺陷与维护不当，滑环温度升高，分布电容和对地电容变化，接 触电阻变化，造成负极引线通过碳粉与正极滑环直接导通而短路崩断负极引线和烧损正极滑环及相关部件。?&&4事故后的处理&　　经专家学者，勘完事故现场认为：&　　1）必须抽出发电机转子。&　　2）拆下连轴器的连接构件，拔下并取出发电机正、负极滑环，然后进行转子引线处理。&　　3）滑环装复后重新找转子的动平衡以及滑环的同心度，必要时车削滑环。&　　4）修复费用高达几十万元，工期30天。&　　对这一工期太长、检修费用高的方案，厂组织人员几经研究决定采用另一套切实可行 的方案，既不抽发电机转子，也不拆连轴器的连接构件进行检修，具体处理方法及工艺介绍如下。&4.1准备工作&　　1）拆卸吊开汽侧发电机大、小端盖，用塑料布遮住定子端部线圈，在地面用木板将进风口及风室档板遮严。拆卸吊开汽轮机后轴承2、3号瓦盖，测量滑环及滑环下绝缘衬等的相关尺寸。&　　2）加工制作正、负极滑环的拆卸工具，同时准备加热器具、隔热、散热设施。&4.2滑环的拆卸工作&4.2.1拔负极滑环&　　用手枪钻?7.5的钻头钻下负极引线斜楔垫块防退紧固螺丝?8,取出斜楔和垫块,作好标记。 固定好拉板工具,拉板与负极滑环间垫δ=2～3 mm的石棉垫，负极滑环与连轴器间的转子圆周上用δ=2～3 mm的石棉垫围住，然后再用玻璃丝带包扎，一切准备就绪后，用两把大号氧气乙炔火焰枪来回、均匀加热负极滑环，待温度升至200 ℃时，用力对称地紧拉杆螺母，慢慢地拉出负极滑环，移至包扎好隔热的转轴上，再用吹风机让滑环缓慢均匀冷却。取出 滑环内侧的钢套。测量负极滑环下无损绝缘套的外径为?236。　　拔下负极滑环后，通过负极引线测量转子线圈绝缘仍然为零。&4.2.2拔正极滑环&　　采用拔负极滑环相同的方法拔出正极滑环。测得正极滑环下无损绝缘套的外径为?241 .5，对崩断的负极引线进行测量：25×0.5的铜片8片，带绝缘层为30×7.5。绝缘层由外向里为：聚酯薄膜(δ=0.05)一层，玻璃丝带一层，云母带(δ=0.13)数层。&　　取出大轴表面正、负极引线沟槽内的压线楔铁的防退螺丝，并退出楔铁适当长度（根 据检修需要的长度），让引线的两端脱离转子引线沟槽，测得数据为转子线圈绝缘为200 M Ω（1 000 V兆欧表）。&　　转子线圈直流电阻：第一次为0.563 6 Ω，第二次为0.563 6 Ω（直流双臂电桥）,温度42 ℃，出厂值为0.651 Ω（75 ℃）。&4.3引线的处理&4.3.1正、负极引线的焊接处理&　　为了避免负极引线焊接后转子线圈的直流电阻变化过大，采用银磷焊条（BAgCuZn）焊接旋转部件。&　　由于取正极引线与正极滑环的紧固斜楔和垫块时，拉断正极引线两侧的铜片长约7mm（ 即第一片和第八片），拉伤第二、三片出现裂纹。因此同时焊接处理正、负极引线，具体处理如下：&　　①剥去正极引线原绝缘层距正极滑环凹处的边缘64 mm。负极引线锯断离正极滑环凹处的边缘31 mm，再剥去绝缘层76 mm。剪好新焊接引线对接端，原引线略错位剪切，并对各焊接端面用组锉修整、用无水乙醇清洗干净。准备好石棉绳或石棉泥，将原有引线绝缘层作好 隔热处理。然后将新焊接引线与原转子引线对接处放置在平整可移的适当大小垫铁上，&&按照 对接的焊逢标准双面薄焊、焊透铜片（焊接负极引线时必须保证在原有长度的基础上留出10 0～200 mm）。对拉伤有裂纹的铜片补焊。&　　②修整每片上的焊疤。用夹钳夹紧焊接处，测量8片的厚度不得超过包扎绝缘后在引线槽内的极限厚度，再在焊接处的侧面将铜片（8片）焊接在一起，修整后再次测量焊处厚度 为5.9 mm，无焊处为4.1 mm，宽度为25.72 mm。室温时绝缘电阻为15 MΩ（1 000 V兆 欧表）。&　　③对与滑环连接处的正、负极引线镀锡，再次平整压紧引线。&4.3.2正、负极引线的绝缘处理&　　先将原引线的绝缘层搭接处切成约15°～20°的斜形，用丙酮将引线清洗干净，并擦净 相邻部件上金属杂质。然后对引线从内到外包扎云母带(δ=0.13)六层，玻璃丝带、聚酯薄 膜各一层，各绝缘材料均半叠包扎。&&　　用远红外线灯烘烤，待绝缘完全固化，室温时测量绝缘电阻为9 MΩ（1 000 V兆欧表）。&4.3.3正、负极引线装复引线槽&&　　用无水乙醇或丙酮擦洗净转子表面引线槽内的杂质。处理压线斜楔保持光滑，布置好 槽内的绝缘（δ=0.5环氧玻璃布板）等部件，将引线压入引线槽，打入压线斜楔保证足够的 紧度，并作防退处理。&　　测转子线圈回路绝缘电阻为6 MΩ（1 000 V兆欧表）。&4.4负极滑环绝缘套的处理&　　正、负极滑环拆卸时受力非绝对均匀，负极滑环绝缘套有损伤；氧气乙炔焰加热滑环 时温度高，绝缘套表面有碳化现象。因此处理如下：&　　1）去掉损伤、受损的绝缘套层，测得负极滑环绝缘套外径为?233.83（设计值为?23 6.5+0.05），正极为?242.08(设计值为?242.5+0.05)。&　　2）用丙酮清洗干净正、负极绝缘套，负极以环氧树脂和两层玻璃布板（δ=0.5）围粘 ；正极仅刷一层环氧树脂，烘干后再按同心度偏差要求进行处理。测得负极滑环绝缘套外径 为?236.14、正极为Φ242.08；负极滑环绝缘套同心度偏差为0.125 mm、正极为0.07 mm。&&4.5负极滑环装复工作&　　按照滑环拆卸时的操作原理和方法分别装复正极、负极滑环（装复与拆卸只是连轴器 的受力方向相反，装复工具不变，注意拉板上必须预留负极、正极引线孔）。&4.5.1装复正极滑环&　　先将正极滑环下的钢套用8号铁线紧抱在对应的绝缘套上，负极引线穿过正极滑环过线孔，再将滑环移进钢套的极限位置，加强正、负极引线特别是负极引线穿过正极滑环处以及 转子受热面的隔热防护。加热正极滑环，待温度升至200 ℃时，使正极滑环对称、均匀进入，保证正极滑环各点的相对尺寸达到原始或设计数据。加强通风，均匀冷却，使滑环迅速紧 抱绝缘套，同时防止绝缘套炭化。&&4.5.2处理正极滑环与正极引线的连接&　　先清除滑环上引线连接孔内侧、斜楔以及垫块氧化层，再嵌入引线垫块和楔铁，并作 防退处理。&4.5.3正极滑环与负极引线的过渡&&　　在两槽形楔铁内侧用环氧树脂粘贴环氧玻璃布板(δ=2)，然后从滑环的两侧嵌入楔铁 ，并作防退处理。室温时测量绝缘电阻为20 MΩ（1000V兆欧表）。&　　按照上面的方法装复负极滑环及处理负极滑环与负极引线的连接。完全装复后，转子 线圈回路绝缘电阻为50 MΩ（1 000 V兆欧表）；直流电阻为0.558 5 Ω（28 ℃），换算至 75 ℃与出厂值0.651Ω（75 ℃）相比偏大0.007 498 Ω。&4.6检测处理正、负滑环&　　采用常规的打磨方法（用白布包0号砂纸对拉的方式）处理滑环表面凹凸不平，并采用在滑环表面紧贴粘上宽胶带用千分表测量滑环同心度，能满足运行要求。&　　对此类事故相关连的设备，特别是励磁机的各定子绕组及换向电枢进行重点检查测试 ，未见任何异常。&&5避免此类事故重复发生的防范措施&&　　1）详细检查2号发电机正、负极滑环连接处的转子引线，并用丙酮洗净后刷一层环氧树脂作绝缘加强处理（2号机正、负极滑环按两端设计布置）。&　　2）滑环连接处引线检查及碳粉定期清理列入重点维护项目。&　　3）成立重大设备技术攻关小组，以最优方案解决重大设备运行中的突出问题。&　　4）加大重大设备检修监护力度，严格执行检修维护制度及安全管理制度，不断提高检修维 护质量，保证发电机安全稳定运行。
作者：未知 点击：352次
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