日外国铁施行民营化变革：国铁拆分为七家公司
日，日本JR东日本铁路公司推出车身印有驰名动画片《宠物小精灵》角色抽象的专题新支线列车。
JR西日本的网站主页上依然挂着与事变无关的悔悟书。
性质：局部公有
经营：日本客运公司（JR）
总里程：27268千米
年客运量：220亿人次（2006年）
日本铁路已有近150年的历史。铁道如蜘蛛网一样蔓延到日本的各个角落，此种情景让列车成为这个国度的一个文明符号，甚至催生了一系列以列车为偶像的“电车迷”。日外国有铁路在经验了一系列的窘境之后，自愿走上民营化变革之路。抽象和效劳大为改善。但变革之后，也呈现了一些平安成绩，例如日的列车脱轨事变造成600余人伤亡。痛定思痛，JR西日本的网站主页上依然挂着与事变无关的悔悟书。
望点1 之历史
裁员票价下跌 国铁难堪
民营铁路是日本铁路倒退史的终点。经验了19世纪末的大规模私营铁路建立时代后，日本铁路构成肯定规模。20世纪40年代左右，日本铁路实现国有化，耗时半个世纪。国有化后不到20年，日本铁路呈现了一系列成绩。
据日外国土交通省的材料显示，上世纪60年代，汽车和飞机业开端冲击运输业。第二次世界大战后，数十万铁路工人从海内前往日本，被安顿在国有铁路零碎（以下简称“国铁”）中。他们的退疗养老成绩让国铁构成了微小的财政黑洞。领有40万职工的宏大的一元组织无奈入行粗疏的工作分类，关系凌乱，工作认识淡薄。自1964年始到1986年，国铁连年赤字，特地是入进上世纪80年代，每年赤字都超越1兆亿日元。
随之而来的裁员和票价下跌更是让国铁堕入恶性轮回。1969年至1985年，日本政府曾四次推出国铁财政再建方案，但最初都流于方式，未能付诸理论。为了不让日本铁路零碎破产，于是就有了1987年的日外国铁民营化变革。
望点2 之变革
国铁拆分为7家公司
日外国铁施行民营化变革。以“国铁变革法”等一系列法案为根底，自日起，宏大的日外国铁按其所在地域宰割为7家公司。与此同时，日本设立“国铁清理事业团”，代表政府担任清算国铁财富与债权，安顿职工。
日外国铁被宰割为6家客运公司（JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州）和1家货运公司（JR货物）。“JR”是“Japan
Railways（日本铁路）”的缩写。尽管这些公司都有“JR”的标志，然而它们除了互相延长线路、领有共通的票务轨制等关系外，实际上是独立的法人并领有独立的公司“共性”。各公司的标记是应用不同颜色的“JR”字样。更为要害的是，7家公司的命运并不相反。
JR北海道宣传部的工作职员三浦刚向新京报记者引见说，铁路建立运输设备整备援助机构（以下简称“铁路运输机构”）持有JR北海道100%的股份。“铁路运输机构”是国度的独立行政机关，理事长是前海上保安厅主座。“铁路运输机构”承继了原国铁清理事业团的一切业务。它在2004年和2006年先后抛出了JR西日本和JR东海的一切股份，使其独立。不外，“铁路运输机构”还是此外4家JR公司的股东。
到2006年，JR东日本、JR东海、JR西日本已成为齐全的私营铁路公司并上市。而另外4家JR公司，因为许多铁路所处地位较偏僻等缘由，仍在国度的“爱护伞”之下。
国铁民营化变革之后，日外国铁的37.1兆亿日元“长期债权”也被宰割，其中22.5兆亿由“清理事业团”接手，11.6兆亿简直都摊派到了JR东日本、JR东海、JR西日本。即使如斯，这三家公司自从民营化以来就不断亏损，被称为“JR的奇观”。
望点3 之效劳
站内设托儿所
一名昭和20年（1945年）生人对已经的日外国铁员工的抽象用三个词概括：强横、高傲、不讲理。民营化变革之后，JR抽象一直晋升。JR东海的1988年的一组圣诞节系列广告到现在还是日本大学课堂上的范例样本。广告掌握住了人们思乡的难过和遥间隔恋爱的心动，打出的标语是“能归家的你是最好的礼物”。
JR东日本的工作职员根桥（音译）承受新京报记者采访时引见说，尽管公司没有设立专门的效劳机构，然而各部门都设有相应的效劳名目。JR东日本和JR西日本在站内设托儿所，且前者将在东京站开放收费Wi-Fi（在日本，通常状况下，Wi-Fi未免费开放）。
JR的道路遍及日本全国，将各个城市圈串联起来。不外，诸如日本“大手私铁”等私营铁路公司则有本人的劣势（日本全国16家大型私营铁路公司），它们扎根于某一地区或许经常呈现在JR的道路没有延长到的区域。
望点4 之文明
开放列车基地造就“粉丝”
日本的许多名校都有自发组织的“铁路钻研会”。早稻田大学铁路钻研会的干事长河原庆承受新京报记者采访时示意，钻研会的作用是心愿让更多的人对铁路感兴味，领会铁路文明的乐趣。
据引见，体验铁路文明是钻研会成员们的一项重要流动，例如录下列车前进中的声响，将列车当成模特拍照或许搜集列车的模型等。他们还会参与铁路公司的流动。不论是JR仍是私营铁路，它们都常常会展开一些流动，比方开放列车基地让人参观，发行留念票，行使特地的车种。普通状况下，展开流动越多越踊跃的公司可以博得更多的“粉丝”。
望点5 之平安
JR西日本网站高悬悔悟书
疾速呈现的“JR奇观”曾在2005年遭逢了最大的信赖危机。
日，一辆JR西日本的列车在兵库县尼崎市高速前进进程中发作脱轨，包括司机在内107人死亡，500多人受伤。这一事变成为国铁民营化变革后的最重大事变。经查，事变间接缘由是司机操纵刹车的时分发作失误，拐弯途中没有加速，造成脱轨。
日本媒体分析事情本源时，以为司机之所以没有加速，只是为了不晚点。媒体入一步指出，JR西日本为了保障列车准时抵达，对司机入行了硬性规则。假如司机抵达时辰误差过多，将会承受“暴力的”再教育（例如关禁闭，撰写或缮写与所出错误有关的文章，被数名治理者唾骂以及增添工资等等）。
这种再教育承继于日外国铁期间。日本媒体在反思这一事情时将锋芒指向了国铁民营化，以为国铁民营化之后一味地谋求效劳保证和速度，而疏忽了最重要的平安。
JR西日本在此事情之后为了从新赢归民众信赖，不停地示意出谨记不再出错的立场。至今，JR西日本的网站主页上仍挂着尼崎事变的悔悟书。
望点6 之票价
“青春18”票种实惠游日本
所有交通工具，平安之外的外围成绩是票价。论及日本火车票价，假如是长途旅行，大型私营铁路比JR的票价绝对实惠；假如是短途旅行，那就不得不说JR最实惠、最适宜背包客的一个票种“青春18”。
“青春18”的次要对象是年老人，但实际上，任何人都能够购买此票种。车票只在每年春、夏、冬三个正逢先生假期的日子售卖。一张“青春18”的票价是11500日元（约合人民币750元）。乘客用一张票就能在一终日内随意搭乘JR6个客运公司的列车，能够乘坐一般列车及疾速列车及宫岛联系舟等，然而不能搭乘新支线和特急等列车。可一集体分几回应用，关于有工夫缓缓旅行的人来说，用这种票足够游遍日本。也能够最多五集体合用，结伴从大阪到东京，每人的单程票价只需约合人民币150元，而普通坐新支线单程至多也得花10000日元（约合人民币650元）。
本版采写/新京报记者 倩 韩旭阳
德国国铁16次变革失败 2012年完成27亿欧元盈利
一名女驾驶员在德国城际慢车内。
德国，萨斯尼茨，一辆德国铁路的疾速列车在雪中行驶。
性质：国有铁路
经营：德国铁路公司
总里程：41315千米
年客运量：22亿人次
向来以谨严著称的德国人，开起火车来也是精打细算。德国领有世界上第三大密集的铁路网络，德国的火车，尤以准时温馨出名于世。无论是密集的铁路根底设备建立，仍是优质的火车效劳，都要回功于德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG，以下简称DB）。这家由德国联邦政府控股的全世界第二大运输企业，在寰球经济不景气以及强烈的竞争环境下，2012财年完成了27亿欧元的盈利。
16次变革尝试失败
依照德国铁路零碎的说法，德铁“从年时期，先后入行过16次变革尝试，这些尝试都没有能援救铁路火烧眉毛的死亡。如今到了非采取极其措施不可的时分了。”
德国铁路也曾背负着繁重的债权，是二十年前一场政企离开的铁路变革，令其重焕活力。
德国铁路始建于1835年，并于1920年开端了国有化。因为德国非凡的天文地位，铁路在德国倒退中施展了微小的作用。但是跟着汽车的普及以及水上运输、航空业的疾速倒退，铁路在运输市场中所占的份额急剧降落。据北京交通大学经济治理学院副传授、运输经济实践与政策钻研所常务副所长李红昌引见，1950年到1990年间，铁路货物运输所占的市场份额从60%下滑到29%，客运方面由36%降落到6%。市场份额的大幅降落，间接带来债权添加，1993年，联邦铁路的盈余达79亿欧元，此外它还要接管早就债权缠身的原东德公营铁路，铁路曾经成为政府的繁重累赘。
过后的铁路员工享用着公务员待遇，企业官僚化重大，言论以为德铁在糜费征税人的钱，要求铁路变革的社会情绪越来越浓重。
恰在过后，欧盟要求欧洲各国放开铁路网络，将铁路部门由行政机关转变为公司，容许各个国度铁路偏心接进，引进私营铁路经营商参加竞争。
1994年，在国际国外政治和社会言论的压力下，在政府对铁路从新夺归市场份额的等待下，德国铁路开端了大马金刀的变革。
遭逢金融危机 上市方案搁浅
德国铁路变革的根本思绪能够演绎为：以市场为导向，公有化为方向，履行政企离开，依照网运别离、细分市场的模式，重构运作市场化、运营多主体的铁路运输企业。
第一步是政企职能别离，在原货色两德铁路根底上，DB作为联邦政府独资的股份公司应运而生。组建公司之后，联邦铁路治理局治理原属政府的事务；联邦铁路资产局担任治理资产，解决债权，担任原铁路员工中公务员的领取等工作。
1999年变革入进第二个阶段，团体外部别离，DB刚开端是将公司改为客运公司、货运公司、车站效劳公司、线路公司和房地产公司5个全资子公司。DB担任国内事务的流传部主任贝恩惠·维勒向新京报记者引见，跟着DB寰球业务的拓铺以及物流业务的倒退，2005年DB入行了团体重组，目前团体外部划分为三个外围业务部门：客运、货运及物流、根底设备。这三大部门各自以企业的形式运作，在团体外部完成网运别离。
变革的第三步是公有化，DB甚至探讨将公司全副拆分红小公司一一上市。2006年6月底，DB董事会在一份地下申明中明白示意公司将入行初次地下募股。2008年5月，德国联邦议院批准了德国铁路公司局部公有化方案，这为德国铁路上市扫清了路线。但是2008年底，因为遭到金融危机的不确定要素影响，方案中的资本公有化过程被有限期推延。至2011年1月，初次地下募股方案已被齐全勾销。贝恩惠·维勒说，目前IPO方案依然没有排在公司的日程之上。
能够说德铁的变革遥未实现，仍处于第二阶段。对此李红昌以为，铁路是一个具备非凡属性的，铁路的规模性可能需求有肯定规模的企业来对其入行管控。
变革第一年创利2.9亿欧元
德铁2011年度财年讲演开篇写道：近几年德国的铁路市场有两件坏事，其一是铁路模式越来越具备吸引力；其二就是竞争环境愈加勃兴，德铁的竞争者初次完成了火车运转里程份额20%的打破。
1994年，变革第一年，DB就创利2.9亿欧元，完成自1951年之后联邦铁路的初次盈利。变革之初，德铁公司的债权高达300亿欧元，经过企业化运作，以及激励公家公司参加竞争，铁路市场份额逐步上升，铁路客运货运运量增长，债权程度明显升高。
在许多国度的铁路零碎，客运通常是盈余的，由货运来入行补贴。维勒说，“咱们（DB）早已完成了客运盈利，而且2012年咱们又发明了一个历史新纪录，下周咱们将会发表这个数字。”
据维勒引见，德铁认识到竞争可以促成整个市场的生机，因而欢送其余公司参加到竞争之中。目前德铁次要的竞争者是、以及荷兰的3家国有铁路公司。不外，德铁依然占据了尽大局部的市场份额。
扭转德国出行形式
市场化后的铁路，如何统筹其公共交通的属性呢？李红昌指出，在欧洲国度政府通常经过两种形式：其一，是经过对票价程度和效劳程度入行监管；其二，是经过对根底设备建立的补贴，来直接地完成公个性。
维勒说，尽管德铁领有制订票价的权益，但票价必需失去监治理事会的批准，知足“德国以及整个欧盟的要求”。而在铁路变革进程中，德政府不只做出了减免债权的承诺，对职员安顿，对机车、车辆设施更新和整个根底设备革新的投资，都给予了鼎力支持。
为吸引顾客，德铁履行了灵敏的票价机制，在规范票的根底上，按购票工夫、人数等履行不同水平的折扣，包括提前购买往复打折票、周末长途票、工作日车票、州票、中小先生假期车票、同行者折扣票等。除打折票外，德国铁路公司还出售预支费的交通优惠卡，可享用25%至50%的购票优惠。德国铁路经营方还提供火车票“加city”效劳，标注有加“city”效劳的列车票，可使乘客在到达目的地城市当天，持该票恣意乘坐该城市的简直一切交通巴士及地铁。
贝恩惠·维勒说，德铁扭转了从“火车站到火车站”的出行形式，为乘客提供了“终点到起点”的处理计划，自行车、出租车、公交车、短途客车、火车连成一体，使得乘客从出门到到达目的地，都能够失去德铁提供的效劳。
本版采写/新京报记者 高美
英国铁路几经循环：铁路国有 火车私营
新京报制图/师春雷
英国首相和副首相常乘火车下班。
日，留念007片子的天幕危机号火车开幕。
性质：车路离开
经营：英国铁路网
总里程：15754千米
年客运量：14亿人次（2012年）
每年终是英国火车票价调价的时分，由于往年跌价幅度可能较大，在英国民众中引发很大争议。英国自从上世纪90年代履行铁路变革后，虽引进市场竞争机制，但票价的45%仍由政府调控。这一体系充沛表现了英国铁路的经营特点车路离开，即铁路设备国有化，火车经营公有化。
英国铁路几经循环
英国铁路运输始于1825年，是世界铁路运输的开山祖师。走到昔日，英国“火车”曾经经验了“公有化-国有化-公有化”的循环。
二战前，英国铁路在自在竞争中倒退为多头垄断，最初以全行业盈余而终结。二战后，英国工党政府建设了国有化铁路治理体系，国度财政的累赘同样颇重。
1993年至1997年，执政的激进党政府对国有铁路履行公有化改选，奠定明天英国铁路根底。
“英国铁路入行私营化变革时，我才10岁，只是从电视上望到这些旧事。我和家人没有据说有谁由于这个得到工作。”英国人蒂莫西·邱特尔对新京报记者回想起20年前的“严重时辰”，记忆曾经有些恍惚。对他来说，更重要的是现下的英国铁路如何经营，如何保障更好的效劳，“我以为铁路公司们应该比政府更重视效率和自动性，确保为乘客提供更好的效劳，而不是忙着赚钱。”
经营商竞标特许运营权
依据英国下议院往年更新的“铁路概览”显示，1993年公有化变革开端后，英国铁路次要被分拆为两个局部：国有的铁路根底设备局部（铁轨、信号、路桥、火车站和泊车场）和公有的火车效劳经营公司。
国有的“路轨公司”（Network Rail）担任根底设备，不会给股东分成，一切的盈利都会用于公司的再倒退，也就是路轨等根底设备的培修和欠缺。不外，该公司描述本人“像一样经营”，只不外没有分成。
多家火车经营公司（包括客运和货运）担任乘客效劳、货物运输等工作。不外，在良多状况下，火车经营公司要向“车辆公司”租借火车，还要向路轨公司租借火车站。路轨公司领有火车站的一切权，不外大局部出租，只保存了多数几个车站入行间接治理。
现实上，英国铁路公有化之后，英国政府并未齐全脱离铁路运输治理。除了路轨公司国有化外，政府经过“特许运营”轨制对私营铁路经营公司施加影响。
“特许运营”运作进程是英国政府为竞标的经营商制订具体的规范，诸如效劳程度、业务体现等。经营商会依据这些规范，入行竞标。政府抉择最佳的公司，颁发运营权。假如盈利前景较好，中标的公司还要向政府交纳固定用度。
国度补贴私营铁路公司
为防止公有化自觉谋求利益，英国政府会给铁路公司补贴，要求他们承当社会责任。英国维珍公司对新京报记者示意：“有些名目显著无奈获利，但具备公益性，政府就会补贴钱。但咱们也会经过交纳特许运营用度与政府分享利润，这些在特许运营合同中写得很明确。”
在19家次要铁路经营公司中，有一家比拟非凡英国东岸支线公司，由于这是英国惟一一家国有铁路经营公司。该公司员工对新京报记者示意，该公司有2850名员工，齐全按纯贸易模式入行，只不外其只有一个股东英国政府。
东岸支线衔接伦敦和爱丁堡，是英国南北交通重要通道。2007年英国“国度慢车”公司以14亿英镑投下了7年半的运营权。但该公司不断宣称因为经济危机，无奈达到运营指标，游说政府减免14亿英镑用度，但政府不断没松口。2009年7月，该公司发表无奈持续运营东岸支线。
作为归应，时任英国交通大臣的阿多尼斯男爵立即申明政府不会把运营权从新开放竞标，而是把运营权发出，成立公营公司运营东岸支线。
现实上，英国铁路公有化是激进党政府的政治遗产，令良多工党政客和工会很不满。当年东岸支线公司国有化运营后，布莱尔期间副首相在网络上兴奋地写道“欢送公营特快”归回。
近日英国一生产者权利机构民调显示，英国19家次要铁路公司过半数乘客称心度低于50%。英国交通零碎工会主席鲍勃·克罗说：“如今是让某些无可救药的公家铁路公司滚蛋的时分了，他们的运营权应归回政府。政府对他们的容忍换来的是彻底的失败。”
在此次称心度考察中，维珍公司高达67%。与国有化呼声相同，维珍公司近日呐喊政府放宽控制，公关部初级经理理查德·斯坦顿对新京报记者示意：“政府应该有确定预期效果，但不能管得太细节。品质和乘客效劳应是签署合同的决议要素，而并非每一个特许运营要用齐全相反的规范考量。”
其实，公有化后，英国铁路总体倒退趋向是不错的，2012年英国火车乘客达到14亿人次。英国铁路经营商协会对新京报记者示意：“间隔上一次火车旅行如斯盛行，是90年前了，那时分英国路轨比如今多一倍。”
专门机构监视铁路平安
国有化与公有化之争的另一个焦点就是铁路平安监视，由于在公有化初期，已经因谋求利益，造成事变多发。目前。英国路轨平安由“铁路治理办公室”监视,该机构对英国铁路入行平安监管，制订铁路根底设备5年布局，经过活期测验，确定路轨公司在将来5年需求的投资和要达成的指标。
“英国铁路治理办公室”媒体担任人布莱恩·对新京报记者示意，作为独立的监管机构，经营资金次要来自于路轨公司交纳的执照费和火车经营公司交纳的平安规范用度。这项用度依据经营公司的营业额有所不同。营业额在100万英镑以下的公司无需交纳，营业额在100万至500万英镑之间的公司只要交纳1000英镑；营业额在500万至1000万英镑之间的公司，需求交纳5000英镑；营业额更高的公司，交纳金额会有非凡计算形式。
依据往年征收方案显示，2012年财年需征收平安治理用度约为1600万英镑。
票价45%由政府管控
公有化后，英国民众也曾一度担忧票价，直到如今良多人仍以为，英国火车票是“欧洲第一贵”。
据“铁路概览”显示，英国火车票价钱的45%由政府管控，依据当年的批发价钱指数（RPI）来调控。在2004年之前，政府调控的火车票跌价规范是（RPI-1%），确保火车票涨幅小于通货收缩率。
自2004年以来，每年票价增长率改为（RPI+1%），比方2009年RPI指数为-1.4%，因而2010年至2011年管控局部火车票价增长率是0.4%；而2010年7月份RPI指数高达4.8%，那2011年至2012年管控局部火车票价增长率为5.8%。
每当英国火车票跌价时，都会引来乘客组织担心。英国政府的逻辑相似零和博弈，即火车票虽跌价，添加了乘客累赘，但征税人累赘缩小了。首相卡梅伦以为铁路资金只有两个起源，乘客或征税人。
管控份额之外的火车票价，由各个路段经营商自行依据市场决议。但英国火车经营商间竞争并不强烈，由于各自有担任线路，不外也有重合的时分。以维珍公司为例，在伦敦和伯明翰的线路上，和其余两家公司竞争。维珍公司对新京报记者示意：“咱们在价钱、旅行工夫和火车频率等方面开展竞争。维珍的火车更快更频繁，另外两家公司则绝对咱们的价格略微廉价些。”
英国火车面面观
车票贵但提前订就廉价
莱斯特大学先生宫艺乐对新京报记者讲述了她的英国火车经验。英国火车票价定价灵敏，大抵可分为三种。第一种是预订票，普通有较大折扣；第二种长短票是在非顶峰时段应用，也有肯定优惠；第三种票是任何工夫任何车次均可乘坐，普通较贵。
乘客还可抉择单程或往复票，两者价钱简直相称，返程票甚至可抉择一个月内任何一天前往的车次。而先生和老年人还可办理“青年卡”和“老年卡”等优惠卡。
购票方面，在线订票效劳比在窗口购票廉价，网上提前订票常常无意想不到的惊喜。尽管英国火车票方便宜，但提前预订可省良多钱，一些景点出示火车票还会有优惠。曾在英国寓居的华人露西也示意，假如提前订票，甚至一等车厢车票比一般车厢还廉价。
火车站盛行“自助”
走入英国火车站，你会发现工作职员很少，而且没有候车室。火车站设有购票窗口和主动售票机，旅客网上订票后可凭订票代码到机器上取票。有的火车站甚至没有主动检票口和检票员，乘客间接入进站台。另外，火车站没候车室，大厅里普通有餐厅和咖啡厅。火车入站停稳后，乘客本人应用开门按钮自助式上下车，没有专门的乘务员为乘客开门。
一等车厢提供收费餐饮
“贵车票”天然物有所值，英国火车很温馨，车厢内很安静，也很洁净，没人喧闹，火车上空座位良多，有的座位上插有卡片，这是订票预留座位。一些公司的一等车厢会收费给乘客提供咖啡，更有铁路公司的一等车厢还提供收费餐饮，包括酒类在内都收费。
除了一等车厢的收费餐，英国火车还有良多贴心的效劳，曾在英国学习多年的袁鹏示意，中国检票打孔都是圆形的，而英国验票机则可打出小熊、蝴蝶、圣诞树等不同的样子，很无意思。
坐错车了也不必补票
尽管盛行自助，但英国在保证乘客利益方面却绝不含混。2010年冬天，因为下大雪，宫艺乐要搭乘的末班火车晚点一个多小时还没到。当天火车公司布置出租车收费将她送到目的地。
在曼彻斯特大学读书的阿历克斯也碰到过这种状况，她要搭乘的火车勾销了，随后她和其余乘客被布置乘巴士返回另一个火车站，搭乘其余火车到达伯明翰。
而假如坐错车，该怎样办？宫艺乐的冤家刚到英国时，错过开车工夫，乘坐了下一趟车，验票员理解状况后示意，这次可不补票。在谢菲尔德大学读书的安迪也曾坐错车，“我坐错车了，但方向对了，和验票员解释后，他便签字让我转车，且不需求额定用度。”
晚点一小时全额退款
乘客坐错车了，可下不为例，而假如火车晚点，该怎样办？在英国工作的耿学生引见称，假如火车晚点半个小时，乘客可要求退归票价一半，若晚点一个小时，则可退归全款。乘客可向工作职员索要退款请求表，几周内收到抵值券，抵值券可在下次乘坐火车时应用，但不能兑换现金，且仅可窗口购票。但网上购票比窗口购票廉价，所以抵值券可能只实用于长途。
B04/B05版采写/新京报记者 储信艳 韩旭阳
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[提要]如今，中小学期末考试已提上日程。随着小学阶段取消统考统测，考试的形式也变得多样化起来，那么，国外中小学又是怎么考试的呢？
　　如今，中小学期末考试已提上日程。随着小学阶段取消统考统测，考试的形式也变得多样化起来，那么，国外中小学又是怎么考试的呢？　　美国：用情景剧做期末&总结&　　美国各州有不同的规定，在加利福尼亚州，小学一年级和二年级没有期末考试，每年学期末，学生、老师和家长会举办一个大型派对，庆祝快乐学期的结束；从三年级开始，考试逐渐多起来，除了阶段性的考试，还有全州统一测试。学生考前的学习节奏与平时没有太大不同。有些老师在学期快结束时，会和同学们一起上一节&总结课&，把整个学期学过的知识串一遍。　　比如历史老师诺顿太太，她的&总结课&，会让同学们穿古装扮演历史人物，通过学生表演情景剧来重现历史。在整个过程中，表演者和观众可相互提问、相互回答，答对了有奖励，答错了就要接受惩罚。　　澳大利亚：期末考试形式多样　　澳大利亚部分高中引进了大学的考试形式，除传统选择题、简答题等题型外，还增加了解决问题考试、小论文考试和实践性考试。应对这样的期末考试，学生必须把功夫用在平时。解决问题考试，老师会事先给出一张问题清单，学生可事先在家准备，或在辅导课上准备，考试时，学生采取闭卷的形式将提前准备好的内容书写在答卷上。小论文考试，考查学生分析问题、阐释观点的能力以及卷面书写能力。实践性考试，考查学生能否综合运用所学知识来解决问题，它是对实际能力的检测，通常以实践报告的形式来完成。　　英国：对学生进行综合评价　　每到期末，英国的老师都要给孩子评分并写评语。除了给出A、B、C这样的等级，老师还需要在每份试卷的背面认真地写上一段话。英国老师认为，写评语是判分中最重要的部分。对学生而言，每次拿到试卷的时候，他们都会首先看评语。例如，&David与人交往的能力明显增强。在小组讨论中，他积极参与策划，提出了很多有创意的建议，整个合作的过程愉快而且让人激动。我相信他能胜任本门课程的学习并在下一阶段取得更好的成绩。&这段评语并不限于考查课堂知识的掌握程度，还涉及学生个性、社交能力的评价。让学生明白老师时刻关注着他的成长是英国老师写作评语的基本要求。　　荷兰：课后论文乐趣多　　荷兰教育提倡学生自学和思考。老师会根据课本内容及学生兴趣，让他们在课后拓展兴趣并深入钻研。学生的全班讲解或书面报告常作为期末评定成绩的依据。　　荷兰教育对论文要求很严格，需要同学们到图书馆和网上查阅大量资料，分析数据后，才能得出结论。　　老师很注重学生学术能力、协同合作能力及实践能力的培养。通常老师会给出一个课题，让多个学生分工合作共同完成。这种方式使得学生在享受思考与创作乐趣的同时，培养团队精神，增强集体荣誉感，这对提前体验社会来说，不愧是一次很好的锻炼。
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