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作者：佚名 点击量：1013 更新时间： 15:33:54
上一篇文章： 没有了&&下一篇文章： 没有了　　云浮市华通工程监理有限公司& 527300
　　摘要：本文结合近年郁南县X473栗广线路面大修工程项目，对水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土路面存在的典型质量问题进行分析，提出解决办法，以增加混凝土路面的使用寿命。
　　关键词：公路大修；水泥混凝土加铺水泥混凝土路面；典型质量问题
　　县道473线起于郁南县桂圩镇栗子岗，与S279线相交，终于郁南县罗顺镇与广平镇交界处，全长20.699公里，是郁南县沟通大西南的一条重要的出省通道，也是郁南县与外界联系沟通的主要交通干线之一。该路段于1996年进行改建，改建标准为双向两车道二级水泥路，改建后对当地的经济发展作出了较大贡献。近年来，随着地方经济的发展，加上包茂高速与广梧高速公路广西段的建成通车，致使路线交通量和重型车辆大幅度增长。经多年的使用，郁南县栗子岗至勿坦路段路面破损越来越严重，水泥砼路面板出现大量病害和缺陷，已难以提供快速、安全、舒适和经济的交通运输环境，必须进行路面大修。本次路面大修采用的路面结构主要形式分为：①冲击压实后的旧水泥砼面层；②新铺16~21cm5%水泥稳定碎石基层；③新铺23厘米水泥混凝土面层。
　　公路工程建设项目施工管理较为规范，路面冲击压实施工选取专业的施工队来承担施工工作。水泥混凝土路面的拌和机、三轴器、排振、压路机等机械设备满足施工规范的要求，经建设、设计、监理、施工等单位共同努力，按水泥混凝土路面质量指标符合设计要求，加铺后的水泥混凝土路面使用效果较好，但在水泥混凝土路面大修中采用加铺水泥混凝土路面方案的经验欠丰富，对路面实际使用的状况要求欠缺足够的分析，施工管理中存在不规范之处，部分路面发生了早期破坏，现根据这些破坏特征，归纳出存在典型的问题并分析其原因。
　　1、旧水泥混凝土路面反射裂缝
　　X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修工程，二级公路技术标准，大修方案是：采用砼路面大修加扩建形式建设，路基宽12.0米，路面宽9.0米，厚度0.23米；部分弯道取直、局部改线，并完善公路标志、标线等安保设施。设计水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。2014年8月通车，水泥混凝土路面于2014年底纵缝出现板块裂缝，并随着时间推移不断加重，但在块状裂缝开始时，路面层表弯拉强度满足设计的容许值。该类型加铺的水泥混凝土路面质量情况受其下的路面结构，路基状况直接影响改造的公路工程项目，由于历史的原因，原施工质量管理不严格，很多项目旧路基至今未彻底稳定，底基层、基层未能按图施工，旧路一旦出现严重的病害，路况恶化程度将迅速加快，原旧路路面结构承载力不足或路基不稳的路段，旧水泥混凝土板块继续开裂，逐渐影响其上新铺的水泥混凝土路面，从而形成反射裂缝，这种情况属于旧路质量隐患问题；另一类反射裂缝原为旧水泥混凝土路面的接缝，温度缩缝，这些缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面，这决定了在加铺水泥混凝土路面之前需要对旧水泥混凝土路面处理。但X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修试验段的结果：旧路面基层、路基较差路段路基沉降达2cm以上，使路基也得到一定的压实作用。从而使新铺水泥混凝土路面的支承体系更可靠。旧水泥混凝土路也无法有真正意义的&板块&。基本消除了以&板块&为反射裂缝源。
　　2、冲击压实破碎旧水泥混凝土路面，水泥稳定基层承载力不足
　　X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修工程，路面改造方案为冲击压实破碎处理旧水泥混凝土路面，这是打裂压稳作业的一种最新技术。当它行走时，轮轴反复抬升和落下使钢轮冲击水泥板块，使面板出现横向裂纹而折断。随着冲压遍数的增加，钢轮交错作用于面板，纵向裂缝变宽并开始出现横向裂缝，成40-60cm2左右板块。冲击压实机对水泥路面施加的强大冲击力足以使面板破碎和稳固，有效地消除了原来面板脱空而产生的竖向变形。然后再铺筑16~21cm5%水泥稳定碎石基层+23cm水泥混凝土路面。在施工过程检验冲击压实破碎后的旧水泥混凝土路面回弹模量达到设计要求，但部分基层承载力不足，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使得路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。这是忽视对破碎路面效果的监测的结果与冲击压实破碎路面后的后续施工不连续造成的。由于国内关于冲击压实冲击破碎路面施工技术总结不多，也欠缺相应的施工验收标准，施工单位没能采取措施有效避免水顺着裂缝进入旧路面并入侵路基，造成路基软化，造成基层承载力不足。
　　3、过早开放交通
　　因X473的来往的货车比较多，在单边路面通车另一边路面复线的情况下，虽每隔200~300米有50米左右的临时候车点，但由于货车的车身长（一般为15米左右长的车身），加上车辆严重超载，如遇上有几台装货的重车迎面对开，在本身路面不够宽的情况下，为了贪图方便，有些未够龄期的路面就被重车在上面行驶，而早期混凝土的强度尚低，不足以承受行车荷载，在荷载作用下，混凝土路面很容易产生裂缝。
　　4、超限超载严重破坏公路
　　公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的。不同等级的公路都有荷载标准，公路的设计荷载是有科学依据的，路基、路面、桥涵不仅承受运输车辆的垂直向下的压力，而且还要承受车辆在运动过程中的冲击和振动力。车辆的重量越大，其冲击和振动力也就越大，会造成路基、路面、桥涵等构造物的变形和位移，如果长期超负荷运转，其变形将会积累，导致路基、路面、桥涵等构造物破坏并产生病害。超限超载运输对公路的危害极大。道路在使用期间内，受气温、环境因素、车辆荷载的重复作用，长期处于应变交迭变化状态，使路面结构强度逐渐下降，表现为路标弯沉不断增加。当荷载重复作用超过一定次数后，在荷载作用下路面内产生疲劳破损，车道上的等效标准轴次已超过设计年限内设计车道上标准轴载累计当量轴次，此时，道路发生早期疲劳破坏，即在未达到设计使用年限时，道路已发生破坏。由于车辆的严重超载，当路面及路基结构受到破坏后，继续遭受超载车辆的碾压，特别是超限超载运输车辆在行车过程中因安全需要采取制动措施，造成路基、路面产生的变形和位移超出了容许范围，会使路面形成严重的拥包和波浪。另外超限超载运输车辆有一定的方向性，例如：从郁南装载货物向广平运输。由于半幅路基经常承受超限超载运输车辆的反复碾压，致使这半幅路基会出现严重的沉陷或坍塌。沉陷或坍塌会导致浆砌片石或水泥混凝土边沟受挤压变形甚至破坏。车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%。一辆后轴轴载15T的超限车（后轴轴限超5T）在公路上行驶一次，对公路路面的作用相当于标准轴限10T的汽车行驶5.06次。显然，如果公路上交通量既繁重，车辆超限超载又严重，则道路就更容易发生早期破坏。由于运输业户受经济利益的驱动，以及汽车改装厂家违规改装汽车，无限度地加大车辆荷载，致使公路路基、路面、桥涵过度承受超载车辆的作用，缩短了使用寿命，对交通安全形成了隐患，也给公路的养护和管理造成了损失。在超限超载车辆的破坏下，路面会发生结构性的破坏，通常设计在20年寿命的公路，不到4年就要重新翻修。
　　5、结束语
　　通过上面的分析，解决好上述水泥混凝土加铺水泥混凝土路面存在的质量问题，首先在设计上要对公路的现状作深入的调查；要对交通量迅速增长、运输车辆大型化、超载严重等问题引起足够的考虑，保证路面整体结构承载力，这是减少加铺水泥混凝土路面存在的质量问题的基础。其次是我们严格按技术规范施工，切实抓好原材料、配合比、施工工艺和管理、切缝时间和深度、基层强度、养生等各环节；不断总结经验，深入研究，仔细分析，严格控制路面的质量。
　　参考文献：
　　［1］《公路水泥混凝土路面设计规范》　JTG D40-2003
　　［2］《公路水泥混凝土路面施工技术规范》　JTG F30-2003
　　［3］《高等级公路病害机理与整治方法新技术实用手册》　王 珊　哈尔滨地图出版社
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娃娃基佬06cP
6.5*16*0.15=15.6m³水泥=15.6*7=110袋=5.5吨砂=15.6*0.3=4.68m³石子=15.6*0.8=12.5m³（此数据会随石子粒度大小而增减（但是幅度不大）
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水泥混凝土路面错台病害的评定方法及处治技术
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