天津港公安局副局长陈嘉华等警员在爆炸现场失联
　　记者15日零时拨通(,)公安局副局长陈嘉华家属的电话得知，陈嘉华在港危险品仓库爆炸后从家里赶赴现场，迄今处于失联状态。
　　陈嘉华的姐姐说，8月12日陈嘉华接警后从家里出门，因时间紧迫，穿着便服出门，上衣是白色为主的彩色T恤，下身为牛仔短裤。亲友们连日来在各大医院寻找均无下落。天津港公安局也派人寻找，至今没有音讯。
　　此外，爆炸地所在的瑞海国际物流公司一名工人告诉中国青年报记者，公司南侧一条马路之隔的是天津港公安局北港分局跃进路派出所和交警支队。
　　该派出所的官方最近一次更新是8月11日，次日即发生了爆炸。目前该派出所的警员家属也正在寻找亲人。
（责任编辑：HN022）
08/13 19:2208/13 16:4308/13 08:2908/13 07:54
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当人类没了隐私，世界会怎样
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智能硬件，人工智能这些技术会带来什么，你真的知道么！
2/23日随着搜狐自媒体考察团去了趟微软加速器，然后我发现此前有个认识有点偏差，国内的数据分析类公司并不像我想的那么少。抽象看，未来的世界大概会是这么个模式：一端是各种产品不停的获取各种数据，一端则是人工智能里的机器学习算法对已经获取的数据进行吞吐，获得自己想要的东西。我之前一直认为国内智能硬件比较火，但后端处理数据的还没起来，但这次看到了些公司，比如GrowingIO既在前端采集数据也在后端作分析多少改变了我的印象。当智能硬件和人工智能的数据处理能力都准备好了，那会形成一种正反馈，让变化来的越来越快，但有些变化估计不是每个人都喜欢。
这十年到底卖了多少摄像头
如果同十年前比较，我们会发现这世界上增加的最多的电子产品还不是手机，而是摄像头。现在不带摄像头的手机几乎没有，而在此之外当我们用地图进行导航时，我们就会不停的听到这里有闯红灯照相等，在小区、超市里各个屋顶角落也是一定会安装上摄像头，近来则更近一部，摄像头也开始走进家庭成为家庭安防的一个环节。
这么多的摄像头意味着什么？这意味着原子世界的信息正在被完整采集，这部分数据采集的越多，就越可能在比特的世界里重建一个真实世界。如果想初步感受这趋势的威力，那可以从违反交规这事来体验，现在的城市里或者高速上只要你违规或者超速，那就不可能查不出来。车牌的识别率几乎逼近100%，这样像超速这种事情，甚至不需要实时拍照，可以记录进出某个路段的时间。
事情还没完，不只是摄像头在大范围的监控这世界，个人的生活细节也越来越多的记录到网上，微博、朋友圈在记录你的言行和观点，淘宝京东在记录你的消费，美团、点评在记录你的看电影和吃饭，滴滴在记录你的移动位置，支付宝等在记录你的金钱流向，诸如此类让生活方便的工具所起的另一个作用就是人事实上在数字世界里可以被越来越精准的描述出来，阻碍人变的透明的越来越不是技术而是某种权限边界。
故事到这里仍然没完，即使通过这些工具，那记录的数据仍然不算精确冗余率很低，比如记录的声音可能就很多噪声，记录的影响可能很大一段就没什么价值。又由于量过于庞大，从这些价值密度比较稀疏的数据中提炼出价值也没那么容易。正在这时候，人工智能的各种突破出现了。
人工智能一边让端上的数据采集可以更有效率，比如通过把计算机视觉集成到芯片里让终端产品只采集更有价值的内容，比如通过各种算法更有效的降噪音采集更精确的声音。一方面则让海量数据的分析能在极短的时间内完成。
天网就在那里悄悄萌芽
外媒The&Intercept曾经发了一篇惹起极大争议的文章，大意是说美国反恐过程中通过机器学习算法来对巴勒斯坦人进行分类&，之后把疑似恐怖分子的人砸死。事情的真相仍然需要进一步的澄清，但整个过程正好充分的说明了上述人工智能与数据采集以及数据分析相结合后的后果。这篇报道中与此相关的描述如下（新智元原创翻译）：
“天网”的工作方式就像一个现代典型的大数据业务应用。这个程序收集来元数据、将它们储存在NSA的云服务器上，提取相关信息，然后应用机器学习的方法来辨别执行既定行动的线索。除了不像商业应用那样试图向目标人群兜售某样东西之外，这种活动——考虑到美国政府在巴基斯坦的整体业务重心——可能也涉及到美国政府的另一个机构，CIA或者军方，通过掠食者无人机和地面暗杀小队（death&squads）来执行他们的“寻觅——修正——收工（Find-Fix-Finish）”策略。除了要处理记录下的蜂窝手机通话数据（所谓的“DNR”，也就是被叫号码识别数据，包括通话时间、通话长度、谁呼叫谁等数据），“天网”也收集用户的位置信息，建立详细的出行档案。关闭手机则被当做是试图逃避监控的迹象而受到“天网”的标记。天真地相信更换SIM卡就能防止被追踪、并且这么做了的人，也会受到“天网”的标记（烧入手机的ESN、MEID或是IMEI会让手机即使换了SIM卡也会被追踪痕迹）。幻灯片称，即使是更换手机也会被探测到并受到标记。这种探测，我们只能猜测（因为幻灯片上没有对这一点进行详细介绍），可能是基于其他元数据（比如现实世界中的用户位置、社交网络等）不变的基础上的。
有了完整的元数据集，“天网”就能拼凑出一个人典型的日常轨迹——和谁一起出行、有哪些共同联系人、和朋友们一起通宵、去其他国家旅行或是永久地搬离了。总体而言，这些幻灯片显示，NSA的机器学习算法使用超过80种不同的属性来为人们的“恐怖分子程度”打分。
幻灯片告诉我们，这个程序的假设是，恐怖分子与普通居民在其中一些属性的行为上有显著的区别。然而，在Intercept去年的披露中可以清楚地看到，被这个机器学习程序打出最高分的是Ahmad&Zaidan，半岛电视台在伊斯兰堡的分社社长。
这里并不想穷究这事情本身的好坏是非，想强调的是用终端采集数据（上面的例子中主要是手机），云端对数据进行分析提取（上面的例子是通过机器学习对人的行为特征打分），获得自己想要的东西（上述例子是标识出恐怖分子），这个过程是不可逆的。一方面我们采集的数据会越来越精确、越来越多，想象下我们说的万物互联(IoT)的本质含义，手表、骑行、家电、健康追踪等，事实上都在加速这一过程。人类在这种浪潮前完全没有抵抗能力，比如说如果有一天人的血糖可以不抽血就检测了，并且这种技术可以集成到手表里了，那有多少人会因为担心数据泄露而不戴手表，仍然采用抽血的方式进行检查呢。所以世界的数据化，人的数据化是不可抗拒的趋势，而另一方面计算能力和分析能力会越来越强。
作为结果比特世界对真实世界的描述一定越来越精准。而数据化的程度越高，中介就会被去的越彻底，自动化的程度也就会越高。我们会越来越以数据的思路来思考问题。所以说天网就在那里悄悄的萌芽。
隐私上的争议其实徒劳而无功
这里最具争议的地方估计是隐私，但有的时候我们会发现隐私其实与发展往往是对立的。隐私有两种保护方式，一种是靠规则，比如法律等；一种则是靠物理的手段，比如我就不上网，不用手机。《国家敌人》里的老特工就是用这方式来对抗政府的追踪。后者与人们的意识形态和历史传承深度关联，但确实会阻碍很多东西的发展，比如说一个朋友告诉我德国人更喜欢用现金，因为这会更好的保护自己的隐私，但这种习惯无疑会阻碍电商这类互联网业务的发展。这类习惯其实相当于挡在数据化大潮正前端的障碍，体现为和发展相博弈的力量。
最终隐私的保护不可能通过逃避数据化来实现，而只可能依赖于规则和立法。在技术上隐私是处在消亡之中，人越来越是透明人。长线看，也可以说透明人是技术发展必然结果。
这个时代的所有人几乎都是迷茫的，我们不知道接下来会发生什么，也不知道会发生的事情究竟是好还是坏。技术上变透明这事其实是中性，往好处想可以讲它带来了解决人类不适合处理公共事务这千古难题的契机，往坏处想则可以讲它带来了一个人有能力统治整个世界的可能性。
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&&&&&&东北网记者亲历哈齐高铁开通，全程跟踪报道。您的位置： >
鲁南快铁临沂至曲阜段年底前将开工建设
来源：济宁晚报 作者： 时间： 14:54
22日，百姓期待已久的鲁南快铁有了新进展，临沂至曲阜段建设工程开始征求公众的环保建议和意见，多位业内人士表示，预计年底前鲁南快铁临沂至曲阜段将开工建设。
22日，百姓期待已久的鲁南快铁有了新进展，临沂至曲阜段建设工程开始征求公众的环保建议和意见，多位业内人士表示，预计年底前鲁南快铁临沂至曲阜段将开工建设。鲁南铁路客运通道是全省三纵三横快速铁路客运网的重要一横，西起河南省兰考县，途经菏泽、济宁、临沂至日照，全长510多公里。它的开工建设将带来哪些新的变化?济宁作为鲁苏豫交汇处的资源大市，能从铁路沿途城市和产业互动中收获哪些机遇?机遇一济宁至临沂仅半小时路程借临沂物流优势，释放济宁经济潜力一直以来，被誉为“中国市场名城”、“中国物流之都”的临沂经济规模、商品流通以及基础物流都较为发达。济宁作为其临近城市之一，多年来一直与其保持着紧密的商贸往来，市内很多个体户以及商家的货源都来自于此。“临沂作为我市小商品批发的重要城市，每天都有大量的商家奔波在济宁至临沂的路上，鲁南铁路建设将为这些商家缩短路程、节省成本，带来意想不到的福利。”济宁物流协会会长张丹枫分析，从目前公告信息来看，鲁南快铁临沂至曲阜段铁路客运通道正线长145.24公里，设计行车速度350公里/小时，这也就意味着曲阜至临沂半个多小时即可抵达，而现在最快也要3个多小时。从3小时到半小时，这对商家们而言意味着什么?“物流成本更低、货物流通更快、商贸往来更频繁。”张丹枫告诉记者，临沂作为区域性物流节点，它一直都是济宁货物往来的核心城市。济宁与临沂的时间距离缩短了，也就代表着济宁可以近距离借助临沂区位优势，让城市商流、物流、资金流以及信息流更加高速、高效地流转，全方位释放经济活力。市民有话说：“我从济宁向临沂运货需要3个多小时，一天一夜最多运4趟。以后半个小时一趟，一天一夜可以运24趟。如此一来，货物流转速度快了，赚钱速度也随之快了。而且，火车比公路货运又便宜了不少，口袋里的钱自然就多了。”城区一家物流企业负责人告诉记者。机遇二曲阜至日照1小时内抵达借日照港口优势，拉近济宁与世界距离目前，济宁至青岛3小时左右的路程算是目前到达沿海城市最快速度。而按照鲁南铁路曲阜至临沂设计时速，曲阜至日照也将在一小时之内到达。无疑，鲁南铁路大大拉近了济宁与沿海城市的距离，而这一距离又拉近了济宁与世界的距离。对此，张丹枫感触很深地说：“日照港得天独厚的区位优势，可为商家节省时间和成本。就日韩货物而言，从日照港走新亚欧大陆桥经中亚、西亚15天左右可达欧洲，比海上通道缩短约25天。”日照自古就是丝绸之路的源头，如今在国家‘一带一路’规划中，日照又当仁不让成了海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区。去年底，我国等级最高的重载铁路瓦日(山西瓦塘-日照)铁路的建成通车，使日照港成为全国沿海唯一拥有两条千公里干线铁路直通港区的主枢纽港。“瓦日铁路为广阔中西部地区开辟一条新的进出海物流大通道，优化完善了日照港向西至中亚、西亚，向北联通蒙古国和俄罗斯的铁路综合集疏运体系。”日照港相关负责人说，目前日照港口岸还获得海、铁过境运输业务资质，开通了至韩国釜山港集装箱班轮、至中亚集装箱跨境海铁联运、至蒙古海陆联运业务，并获得集装箱铁路运费下浮优惠政策。显然，日照港的四通八达必将带来周围城市对外贸易的繁荣，而鲁南铁路将为济宁与日照之间搭建一条快速、便捷通道。“不到一小时路程”既缩减了物流时间、减少流通成本，也带来了与世界的近距离、低成本贸易联接，促进我市外向型经济的快速发展。市民有话说：“日照港可带给我们丰厚的利润，它的港口优势让商家有利可图。”城区一位海鲜商家告诉记者，鲁南快铁不仅缩短济宁与日照距离，也让济宁与日韩、中亚、西亚以及欧洲等国家的距离拉近，降低了商家流通成本，畅通了济宁融入“一带一路”通道。机遇三鲁南快铁畅通曲阜东西通道借“一带一路”建设，参与自贸区申报“鲁南铁路畅通了曲阜东南通道，为曲阜以及我市融入‘一带一路’建设提供了有力条件。”市商务局负责人申万民告诉记者，我市应借“一带一路建设”，抢抓省自贸区申报机遇，将曲阜文化建设示范区作为“一区多园”的一部分纳入到省自贸区总体申报方案中去。　很显然，曲阜作为儒家文化的发源地，一直以来都是济宁文化旅游、对外开放的圣地。“当下，曲阜应当利用‘海上丝绸之路’沿途国家的孔子学院，通过互设文化馆、举办文化节等活动，打造一批文化交流项目，增进与沿线国家的文化交流，提升济宁文化的知名度和影响力。”申万民说，目前曲阜应借力而行，把曲阜文化建设示范区打造成为国际文化产业的合作平台和全球最先进文化的集散平台。　借助“一带一路”，曲阜利用意大利米兰博览会、韩国(光州)中国文化节等平台，与沿线国家联合推广文化济宁和沿途国家及地区旅游整体形象，合作开发沿线国际旅游精品路线，提升国际旅游合作层次和水平，进而推动我市与沿线国家在经济、科技、文化等多领域交流与合作，构建宽领域、多层次的开展对外合作交流格局。　“以文化为引领让济宁融入　‘一带一路’建设之中，引导推动煤炭、纺织服装、造纸等资源获取型、产能过剩型、低附加值型企业‘走出去’，到‘一带一路’要素优势明显的国家和地区设立研发机构、建立生产基地，为全市转方式调结构腾出更多发展空间。”申万民说。市民有话说：我市参与“一带一路”前景广阔、大有可为。济宁市产业基础扎实，文化积淀深厚，经济总量和人均水平居于西部六市前列，目前与“一带一路”沿线国家和地区已有了一定的经贸合作基础。“在参与和推进‘一带一路’建设的过程中，济宁通过与东部发达地区开展产业链分工合作，承接东部地区产业、资金、技术、人才转移，有利于促进我市的资源开发和产业发展，增强济宁扩大全面开放的产业支撑，带动济宁与东部地区联动开放、优势互补、协同发展。”城区某行业协会负责人告诉记者。新闻链接鲁南快铁临沂至曲阜段建设工程环境影响评价第一次信息公告有啥意见和建议，10日内请提出昨日，鲁南快铁临沂至曲阜段建设工程环境影响评价第一次信息公告，该铁路客运通道正线长145.24公里，线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时，采用CRH动车组系列，项目总投资估算235亿元。据悉，该项目自曲阜东站接轨引出后，上跨日兰高速左转向东，于南辛镇南侧通过后，折向北下穿日兰高速，至尹家城水库南侧后右转向东，于尖山村南侧设泗水南站；出站后线路转向东南方向前行，走行于龙湾套水库东侧狭长的山谷地带，跨S244省道、绕过安山寺风景区后行至日兰高速北侧进入临沂市境内，后并行日兰高速北侧向东前行，连续上跨S241、S240省道后，于大井一村西侧设蒙山站；出站后，右转上跨日兰高速，于小官路村北侧通过后，连续上跨菏兖日线、G327国道，先后于铜石镇、地方镇北侧通过后，于费县县城北侧设费县北站；出站后线路继续向东南方向前行，先后经胡阳、方城、汪沟至半程镇，连续跨过京沪高速、G205国道，沂蒙路后，引入临沂北站。全线共设车站5座，其中新建曲阜东城机场、泗水南、蒙山、费县北、临沂北5座车站；新设南夏宋、大王庄2处线路所。本次信息公布主要是征求公众对本项目环境影响方面的意见和建议，其他方面的内容不属于征求意见范围，有效期限自此发布之日起10个工作日内。期间，公众可通过电话、电子邮件、信函(以寄出邮戳时间为准)、传真、参与现场调查等方式向建设单位或环评机构提出对本项目在环境影响方面的意见和建议。电话传真：028-电子邮箱：teyghc@
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