求助大师们。关于64v超压72v的问题。 - ｛ 电 车 讨 论 ｝ -
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求助大师们。关于64v超压72v的问题。
求助大师们。关于64v超压72v的问题。
我的车车是雅迪蝶影6414的。最高跑36公里每小时。我现在想超压一下。请问不换任何东西直接装72v能行？大概能提速多少呢？谢谢各位热心的帮助
直接装应该可以 提高个3-4码吧
X联盟泰安代理
你不好超压72v的，你是16v的电池四块，怎么超压72v？？？
你直接超压5块，也就是80v，换控制器，充电器，dc
冬季电池有困扰，加入金雨智能脉冲充电器群，冬天带增容功能，电池不缩水群号
16v电池一般不怎么划算的，超压都很麻烦
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这个车&&不要折腾了！
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说真的一听到雅迪、爱玛什么的都感觉…………哎阿弥陀佛
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可以在粗红线上加块12V的电瓶再加个开关随时可以切换,配个12V的充电器单独充.速度可以提高20%左右吧.就是充电的时候麻烦点.
可以在粗红线上加块12V的电瓶再加个开关随时可以切换,配个12V的充电器单独充.速度可以提高20%左右吧.就是充电的时候麻烦点.电动车各种提速改装途径-无刷超压图解|拆机乐园 - 数码之家
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提速分两种，一种是提高启动加速性能，一种是提高急速，两者兼得的方法虽然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一般都在60元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买1.5法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只有20V，价格200元左右，也有一些耐压超过100V的，只是很难买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED灯，间接美容了你的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长很多。一般有4年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是RMB的损失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。2：并联电池组，这种方法比较直接，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻* 电流 = 压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流如果是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2V， 控制器输入功率将直接提高将近75-100W。 功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般20A级的二极管，峰值压降都在0.7V左右，一般单电瓶输出电流不会大于15A，压降应该只有0.5V左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）如果想采用这种方法的人，也可以参照图片上的线路自行连接： [attachment=71888]也可以多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，一般要降功率并联，本人曾经试验过500W电机，双500控制器，起步虽然很猛，但是明显感觉猛过了头，输出功率太大，已经超出电机极限，噪音很大，有减寿的问题，个人建议，500W电机，配两个限流15A的控制器就足够，30A电流对于48V500W电机来说，输入功率已经达到了1500W，尽量不要超过1600W的极限。3：手头不宽裕，想提高急速的车迷，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供60V电压，使电机超频工作，一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大，内部污染严重，电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中一般会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般48V的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的48V，而功率晶体管的供电电压则提高到60V，这样做的能使整车性能理论提高25%（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑CPU散热片，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过15KM。&&[attachment=71889]4：不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车拥有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果您手头宽裕又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试，方法与第2个方法相当，只是多再多增加点支出，另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器，采用分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足提高了一倍，关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了)整车的重量只限于另外的一组电池，加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比2冲轻骑还要快，目前在上海只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对于急速不敢妄加议论。真想找到那个哥们试试看。不知道论坛上有没有人见过这辆车(车体黄色,贴的乱七八糟的,非常惹眼,花哨的不能再花了)，不过看过大多数电动车的前轮构造，发现只有那种前插式避震的有机会改，电机也必须是那种扁平式的，现在一些800W以上的电机都太厚了，根本装不上前轮，建议购买有碟刹的电机进行双动力改装，速度固然重要，安全还是要保证的！如果哪位朋友还有更好,更变态的改法,欢迎大家讨论,多提意见, 本人知识有限,只知道这么多了, 现在全部奉献给大家, 也希望*商，改车行多多参与改车，将电动发扬光大（大多数车行都不爱搞提速，很是郁闷）上海本地的朋友多多交流，有问题大家一起讨论解决更有意思.
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两个电机很牛B~,不知转弯的时候是什么情况
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引用楼主tcog于 11:25发表的由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降.......内阻增高是什么道理？
两个轮子一起转，转速一样吗？可以正常工作吗？是两轮驱动的2驱车
做事用点脑子``出事的时候谁负责？你以为是四驱车吗？控制器受得了那电流吗？现在很多电动车坏的都是控制器！不改都顶不住了``你还变本加厉```无语``
动手能力要很强才行
电动车,改来改去,死得快,没有任何防护措施!我以前在摩托车行业几年!
我连电动车也没有，人动车吃多几碗饭应该可以提速
提速确实很危险,用电容的办法值得提倡,必尽对电池有好处!
加电容这个方法，汽车发烧友早就搞了很多年，据说效果不错，提高操控性。
神经了，对电动车有这些个要求吗，我情愿速度慢点，安全第一。电动车出事故的还不少吗。
控制器没有功率，电流限制吗？你说串一个蓄电池就窜一个？？？？
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