&&&&这几年，杭州一直大力鼓励新能源汽车发展，但个人购买新能源汽车一直走的不太顺，很重要的原因在于一是受限行影响，另一个是不知哪里有地方充电。&&&&好消息是，自4月5日起杭州取消新能源汽车限行规定后，又给新能源车主们带来一大便利。&&&&记者从市建委得到获悉，由国网杭州供电公司建设的首批公用充电桩项目经过充电测试，128个快速充电枪已整装待发。另外，还有24个充电桩、200个快速充电枪项目已经在建，近期也将陆续建成投入使用。&&&&首批公用充电桩共有11处，各个城区都有分布到。杭州市公共停车场（库）建设发展中心介绍，考虑到需求，主要在出租车服务区、市民中心、东站枢纽、公共停车场为主建设快速充电桩。杭海路南侧公共停车楼公用充电桩&&&&快充1小时可充满&15分钟完成应急补电&&&&记者在充电桩现场看到，首批充电桩人机界面友好，操作简单，采用触摸屏操作方式，支付方式丰富，可采用充电卡、二维码、手机验证码及微信和支付宝等多种有卡或无卡支付方式，车主还可通过“E充电”APP查询公共充电桩地理位置，是否处于充电状态等信息，智能导航至就近空闲充电桩。&&&&充电是否有个适配问题？现场工作人员告诉记者，这些充电桩已对接国内外符合直流充电国标大多数品牌车型，如比亚迪E5、E6（400）、腾势、吉利EV、北汽E200、东风A60、荣威&E50、启辰E30、奇瑞E50、江淮等。&&&&同时，根据不同车辆类型、不同电池容量，充电桩会根据车辆充电管理器发出的充电需求进行自动适配充电，如腾势电动汽车使用60千瓦功率快速充电枪充电，1小时可充满，15分钟即可完成应急补电。&&&&今年还将建设1000个以上公用快充枪&&&&据初步统计，目前杭州已有各类充电桩（枪）4200余个，其中能为社会车辆提供快充服务的公用充电桩（枪）226个。&&&&“随着新能源车公用充电桩使用的推广和普及，下一步，杭州将制定公用充电桩运行管理办法和服务收费规定，规范和优化公用充电桩及停车场充电服务管理，切实提升其服务水平”，市建委有关负责人表示。&&&&记者了解到，按照适度超前、科学布局、便捷服务的要求，以G20峰会重要场馆、交通枢纽、环西湖区域、特色小镇和公共停车场（库）为重点，今年还将建设1000个以上公用快充枪、1500个以上慢充枪。&&&&市建委透露，今后还要建立“互联网+充电基础设施”模式，将建成的公用充电桩数据接入全市统一的充电桩信息化管理平台，对社会统一发布充电桩的位置、规模、使用状况等信息，在提高公用充电桩便民的同时，充分提升利用率。&&&&预计到2020年，基本建成充电基础设施体系，确保满足电动汽车充电服务需求。
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中关村周边哪里有电动汽车充电桩
baidu://h.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=ee44c6270efa513d51ff64da085d79cd/43a7d933c895d143d280b7d875f082025baf0752.hiphotos，请采纳://h.baidu，如果我的回答解决了您的问题./zhidao/pic/item/43a7d933c895d143d280b7d875f082025baf0752://h.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink">有个叫鼎好大厦的充电点，这是我在一个叫做充电桩的app上看见的，建议你也试试<a href="http
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出门在外也不愁充电时间长车主等不起 小区安充电桩难
【提要】武汉多位电动汽车车主表示，去公共充电站不方便，建议在小区就近建设公共充电桩。
来源：长江网-长江日报&作者：马振华 & 09:43 |
点击：&字号：|
& & 讯，武汉多位电动汽车车主表示，去公共充电站不方便，建议在小区就近建设公共充电桩。& & 30个充电车位，每日约10来辆车充电& & 武汉此前建成使用的4座独立式充电站，多位于三环外较远地段，电动汽车充电不方便，因此使用率不高。上个月投入使用的琴台新能源车充电站，是我市首个位于市中心的公用充电站，由于相关价格政策尚未出台，因此目前免费面向全市电动汽车充电。& & 记者近期分三次在上午、下午等时间段前往该充电站，都没有看到有电动汽车在此充电。据工作人员介绍，试运行以来，每天总共大概只有10来辆车充电，而充电站充电车位达到30个，远远“吃不饱”。& & 据了解，这个充电站投资建设方是武汉的一家国企，该公司有关人士表示，在投入使用之初，就估计使用率不会太高，因为全市电动汽车数量估计在2000辆左右，总体数量不多。& & 每次充电要等个把小时，车主称等不起& & 市中心免费公用充电站充电汽车少，充电时间较长、车主等不起是重要的原因。& & 据了解，充电站有慢充、快充两种方式，慢充充满电大概需要6—8小时，快充则需要2个多小时。一般快充大约半小时可恢复车辆80%的电量。& & 电动汽车车主石小姐家住汉阳，工作在光谷。她说，尽管离琴台充电站不算太远，但是对于时间紧张的上班族来说，特地跑去充电，每次充电要在那干等个把小时，显然不现实，因此，她还是选择晚上在小区自行充电。& & 石小姐表示，其他电动汽车车友都知道在琴台大剧院建有公用充电站，但尝鲜者比较少。多数车主会选择就近在小区或者单位充电。& & 小区安装充电桩 需业主或物业同意& & 一些车主认为，政府建公共充电设施，除了集中式兴建大型充电站，应该更多在小区建设充电桩，让车主就近方便充电，真正解决当前充电难问题。& & 记者从负责我市充电站投资建设的国企获悉，目前我市已经在10多个机关、企事业单位建设公用充电桩，但在居民小区尚未有建设。& & 据了解，建公用充电桩的所有费用由这家国企承担，该公司通过服务收费实现赢利，不会增加单位和居民的负担。但是，要建充电桩需要满足两个条件，一是有 & 建设场地，业主或物业部门统一建设，二是有电力富余，或附近有电源接入。& & 该国企有关人士表示，公用充电桩进小区需要与业主协商，沟通需要时间，该公司目前正在与一些小区接洽。在充电设施设备方面，一些老小区条件不符合充电建设要求，需要改造，一般新小区可直接接入电源。& & 【电动车时代网短评】电动汽车充电桩一直是制约电动汽车发展的重要因素，车主因为电动汽车充电桩充电不方便，想要在小区安装充电张也是遇到多重阻碍。小区安装 充电桩需要多方协调以及各种条件，比较困难。
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电动车315调查专题报道日，广东省深圳市，某加油站旁边的10多个电动汽车充电桩，用帆布裹着，一边杂草丛生，一边停满的汽车。据了解，深圳很多充电桩建成后长期闲置。　 邹碧雄　摄
&#160;&#160;　据深圳新闻网报道，深圳很多充电桩建成后长期闲置。例如位于深圳市宝安区西乡港隆城旁的汇新安加油站，多个充电桩在4年前曾经大张旗鼓地启用，但现在却裹着帆布“外衣”闲置，周边长满荒草。据了解，类似命运的充电桩在深圳并不少见。
崭新充电桩栖身荒草丛
　　根据报料，汇新安加油站目前总共有9座电动车的充电桩，整齐地排列在加油站一侧的绿化带里。这些充电桩高约1.5米，从油漆和标识看都还是较新的。但奇怪地是，所有的充电桩都套着一个绿色帆布的“外衣”，未在使用状态。充电桩前面的停位已经被一排排汽车占据，成了一个临时停车场。
　　据店员介绍，这排充电桩长期闲置着。但其中的原因他们也不知晓，而该充电桩项目负责人始终拒绝接听电话。
彩田村充电桩少人问津
　　资料显示，汇新安加油站的电动汽车充电桩在2010年9月份建成，这是中石化在深圳建设的首批电动车充电桩，专门为有需要的电动汽车服务。据中石化基建发展处的工程师介绍，这些电动车充电桩分别是2个直流快充、1个直流慢充以及6个交流慢充。
　　与汇新安加油站的充电桩同时完工的还有上步加油站的，社会对这些充电桩项目的启用抱以极大热情，多家媒体曾在头版对其进行了报道。让人唏嘘的是，这个“明星项目”如今却在荒草丛中衰落。
　　与之命运相似的还有福田区彩田村的地下车库约100个充电桩。这些建于深圳大运会期间的充电桩，使用数量也极小，大多数处于闲置状态，落满尘埃。
电动的士吐槽“充电难”
　　与加油站和居民区的充电桩闲置形成鲜明对比的是，不少电动车的士司机却抱怨充电难。
　　目前深圳的电动的士，为蓝白色车身，主要是比亚迪公司生产的E6型号，充满电后，续航里程超过300公里。由于这些电动的士能省去3元的燃油附加费，受到市民欢迎。
　　但多名电动的士司机却有苦水：白天堵车和红绿灯频繁，夜间行车需开夜灯，加上夏天行驶需开空调，耗电量大，实际行驶里程很难达到300公里。由于“慢充”要耗时7~8小时，的士司机通常会选择1小时的“快充”，即一天可能要充电4次，加上兜路找充电桩，非常麻烦。充电难直接导致了电动的士不敢跑长途，当发现电量较低时上路不再是“找客人”而是找充电桩了。
　　混合动力汽车电池行业内唯一的全国人大代表钟发平批评说，据不完全统计，国家和地方已配套投入上百亿资金发展纯电动汽车，其中包括充电桩项目。但纯电动车虽然是被广泛认可的方向选择，但那是30年以后的战略，现在谈还太早。目前纯电动汽车技术不成熟，性价比不高、基础设施不完善、耗能较大、充电时间长，又存在较大安全隐患。（编辑文字来源：深圳新闻网）
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