由于上班公交地铁不方便。所以想买个自行车。家里倒没事，很安全。主要是公司附近没有安全的地方。公司有_百度知道
由于上班公交地铁不方便。所以想买个自行车。家里倒没事，很安全。主要是公司附近没有安全的地方。公司有
家里倒没事，没人收费没人管理。所以想买个自行车由于上班公交地铁不方便，可以自由存放。每天都有人丢车，很安全。主要是公司附近没有安全的地方。我的死飞该何去何从啊。公司有个地下车库。办公室又不让放
提要求给公司请个保安管理停车库
哦，那就停在离公司近的超市呗
超市应该有保安吧
问过了。没人肯帮忙看。就算给钱也不行。。。
那在58同城网上发个拼车的信息，看有没有一个地方去上班的
有人开小车上班的呀，你给车费就行了
可以考虑。谢谢
呵呵，我也没更好的办法帮到你了
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买个折叠自行车放在身边安全
我想要死飞。。。
公共自行车
骑到附近的商店门口
也没人管啊
锁那，小偷还在商店门口直接下手吗
没有牢固物。总不能单锁自行车吧
超市门口没有铁栏杆吗？
还真没有。就一个超市。。。。
超市内部人员的车停哪？你可以停吗？可以跟他们协商
如果在地下车库安装摄像头的话,这不仅可以防止车被盗,或许可以捉住小偷。
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【山地车技巧】[公路车知识]骑行最重要的11个骑车小技巧
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40岁那年我患上了心脏病。病来的很突然。我曾经是一名优秀的运动员，现在依然也是。幸运的是，我活了下来，而且在2008年，我创立了MI:Aware——MI代表“心肌梗死”——告诉人们心脏病的发作可能没有任何预兆，而且风险极大。
从7月22日到25日，我将率领一支单车行医团，进行一次名为Tour d'Aspen骑行活动，为MI:Aware募集资金。这次活动恰逢环法高潮。我们希望能分享环法的兴奋，并向他们致敬。活动成员们将骑行经过环法和奥运冠军——例如阿姆斯特朗——曾经训练过的地方，在那里提高骑行技术。届时将有三条路线，对应环法的最后四站，从Roaring Fork Valley开始。
针对即将来临的长周末骑行，也为了让大家更好的享受骑行的乐趣，在此献上提高骑行水平的11个小技巧：
11.保持脚掌水平踩踏：有人认为蹬踏时，脚跟应该向下，也有人脚尖朝天。我们使用几个类比方法，观察老式蒸汽机的联动装置，然后将你的脚看作是这个联动装置，在车轮整个转动过程中，一直保持水平。另一个方法就是对比骑马人，他们骑在马上时脚跟冲下，前脚掌套在马镫里。依我看，脚尖向下是绝对不行的。在下面两则技巧中，你将找到原因。
10.提前蹬踏：这是指你应该在到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一个钟面，这样可以将你的发力范围从两小时的面积扩大到三小时的面积。另一只脚，从10点，而不是从1点开始踩。如果脚尖向下，则很难在到达12点以前开始踩。（译注：这里应该是以顺时针踩踏为例的）
9.着重于转动中下推的阶段，因为这时你可以发出最大的力量：我经常阅读文章，也会听人们说他们特别注意经过死点时的动作，希望通过加强死点的发力令整体踩踏力量加强，不过他们花了很多时间向上提，特别注意加强这一过程中的薄弱点，却忘了向下踩踏。
我感激Joe Saling，这位多届全国冠军和一次心脏病发作后的幸存者。2006年，他让我去参加阿根廷马德普拉塔的Pan Am Masters计时锦标赛，我获胜了，因为当时他对我说“用力踩才能蹬得快”。
8.如果你时手放在上面，大拇指一定要扣住（与其他手指形成环形）：我问过许多职业车手，包括我自己在内，都曾经有过手从上滑脱的经历，你可以说这是倒霉或者愚蠢，不管怎么样都是因为他们没有正确握把。我记得Garmin-Transistions车队的Danny Pate特意告诉我们在中就因为他把拇指与其他手指都放在了上面而导致的不幸。
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7. 每隔几分钟改变手放在上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让你的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。
6.向医生咨询你的心脏和血液的健康状况：检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险，还要掌握心脏病的预警信号，避免发生我那样的经历。
5.慢骑才能骑快！如果你想提高骑行水平，去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率，通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快，视情况而定。
和我的以及我训练的人当中，可能95%都经常为了实现健康目标而卖力。一些高中或大学教练用“不经历痛苦，怎么见彩虹”的论调教育学生，但我们绝不会让我们的运动员这样做。
4.爬坡前提前变速，让和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器，换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。
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3.抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让正常应对路面上的石头或者刮风的情况。走在大街上，你不能只看脚前面的地方，否则肯定会被其他行人、出租车或汽车摧残。
2.也许提高车手舒适度最重要的就是的位置：让稍稍向上翘可以防止你滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果你注意到现在是向下的，你可能需要把稍微降低一些，那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。我对这个再熟悉不过了，这是我与HED Wheels的那位性的定位与空气动力学专家Steve Hed一起工作时学到的最棒的一件事。
1.时经常吃喝：过去的标准是1小时要喝一壶水，现在有大了就更方便。想喝水过量是很难的，因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质，可以提高能量储备。过去我注意到，在较长的公路赛中我是第一个开始吃东西的，也是最后一个离开赛场的，40多岁的人还能参加Pro/1/2级别的，感到很自豪。
译注：本文所针对的是，部分适用于。技巧可能根据不同的车手有不同的经验，仅供参考。欢迎在文章评论处留下宝贵意见。
转载请注明出处：/thread--1.html
【山地车技巧】关于骑行技巧(转载）
8项小改变 表现大跃进
在单车运动中有个有趣的理论说：如果在每个领域都能进步1%，慢慢累积的话，有一天会突然发现你已经进步了5%，甚至更多。&&
英国国家自行车代表队就是保持着这样的哲学，从一支普通强队，逐渐成为超级劲敌。不仅在场地赛所向披靡，队中也不乏出色且成功的职业选手。
其实「1%哲学」不仅适用于职业车手，一般的休闲玩家也能从中受益哦！接下来就让我们来看一下如何将「1%哲学」套用在自己的单车生活上吧。
& && && && && && && && &早30分钟上床睡觉
最新研究显示，一般人最理想的睡眠时间为6至7小时，但我们单车人可不是「一般人」哦！ 简单来说，如果你接受密集的训练，身体是一定需要好好休息的，而最好的休息方式就是睡眠啦！
早30分钟上床睡觉，可以给你的肌肉多一点时间恢复，这样隔天起来也比较不会肌肉酸痛。
& && && && && && && &&&倾听自己身体的声音
有一套定时的训练计画是很重要的。但如果过于严格执行，可能会有反效果，不是造成训练过度、就是受伤。身体是最好的训练工具，应该好好聆听它的声音。
假如今天本来预计要全力冲刺10回山头，可是忽然感觉不太对，那就休息吧！在疲累时进行间歇或计时训练，不但没有效果，还有可能造成训练过度。这时候，就让自己轻松的骑，不然就在家休息。千万不要有罪恶感，因为有时身体就是需要休息。
& && && && && && && & 多吃水果
蔬菜水果是宝贵的维他命及抗氧化剂来源，可惜一般人摄取的份量都不足。一般都推荐每天至少要吃五份蔬果，有些蔬果特别适合单车选手，像樱桃可促进肌肉恢复，而甜菜汁虽然不怎么好喝，但是可以让体能表现增强16%。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&维他命C可预防、治疗感冒；青花菜则可预防癌症。
& && && && && && && & 进行间歇训练
许多人都因为生活忙碌，而无法有太多训练时间，但抽空做个间歇训练其实也不错。注意！间歇训练是相当累人的，如果训练方式正确并持之以恒，会有出乎预料的效果哦！
找资料也相当重要。寻找适合自己目标的训练方式吧！
保持炼条清洁
笔者之前总是不太在意单车清洁，后来听一位荷兰籍职业车手说：一条干净的炼条可节省 15瓦特的动能。虽然笔者从未证实数字的正确性，但从此之后我的炼条都是干净的！& && && && &&&
升级你的轮胎及
车中最重要的零件就是了。有好的轮胎和能大幅改善骑乘品质，增加踩踏效率。
如果升级太贵的话，那就升级轮胎吧！不同的轮胎，性能可完全不同。建议可以在网路上搜寻资料，看看哪种轮胎滚动阻力最低，防爆胎性能最好。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &检查你的姿势
请教有经验的车手，看看骑乘姿势是不是有需要改正的地方。大多数车手的座垫都过高，这样踩踏时容易造成用力过度，导致受伤。
拿掉几个垫片，或是调整龙头，可能会让骑乘表现大为进步 — 当然乐趣也会随之增加。
保持微笑！
如果你自认为是单车手，有时候骑车的表情可能太过严肃，这时我就会提醒自己：记得在训练时也要保持心情愉快，不要忘了自己骑单车的初衷哦！
【山地车技巧】[转载]正确的骑行呼吸---骑行技巧
1L 送个广大还在天朝上班的基友~~~~~
以前老听到人抱怨：“爬坡我腿部不累,就是喘不过气来……”事实上大部分骑行者并非喘不过气来,而是呼吸的带氧量不足以及时补充肌肉的耗氧量,致使引发蹬坡时头晕、口干、虚汗的症状。这里,我们无法改变你的体力,但能从呼吸方法给予提示一二,希望大家能合理采纳。
一、健康呼吸理论
& &&&呼吸这里面的学问可大的很,真要去讨论、研究可不是那么容易,不同的运动就有不同的呼吸特点。而一些好的呼吸方法也需要去养成的。(我前些日子呼吸系统就给搞差了,现在也特别注重这方面的恢复)为什么要注重呼吸呢？人与自然灵气的结合点就在这里！气功的东西我不懂,但人没气了一切都别谈。同样的两个,吃同样的饭,为什么一个跑10公里就累的不行了,一个跑了上百还在继续。原因就是出在这里,能量转化的效率高低与呼吸密不可分！
& &&&简单的说来就是只有充足的供氧,才能保证最彻底的物质氧化释放能量！肌肉动动的能量来源于肌肉中储存的ATP物质,但这ATP的量是相当的少的,只够提供8秒钟左右的消耗,当用完了之后,血糖会被转化为ATP来再供肌肉使用,但这里面就出现了一个问题,氧的充足以否,氧不够的话,大量的血糖只会产生出相当少的ATP(还有其它途径转化为ATP)。所有,合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。
& &&&另外,呼进的东西是对肺泡有刺激。空气污染,灰尘,细菌等等都会对肺造成伤害。流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。你迎风骑车,冷空气直下呼吸道、肺腔,对呼吸道是有些反映。可以考虑用鼻进行助呼吸。不要血盆大口,张个小口就行了。鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用,也可以暖化空气。这样呼吸道不会受到刺激。
二、骑行呼吸经验
& &&&关于自行车运动呼吸同样重要。以前,我一上来喜欢快骑,快到一定的距离之后就很容易出现腹痛,后来得出的结论就是呼吸造成的,外界空气有部份进去与肠胃混合所至。于是有一段时间我特别留意用肚子来呼吸而不是用胸,结果就好很多了。
& &&&骑行时用口呼吸是对的,尤其是爬坡,你想不用口也不行。但我并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气,只是告诉朋友们如果在平路上骑行,鼻腔正常呼吸可以满足,那就不用大口喘气。而且,我所指的平路用口呼吸,是在口鼻向下、避开风头,自动收缩腹部的前提下进行的。对于上坡时,需要大口供氧,尽可能地把口与鼻都用上(不用就等于浪费了),如果是天凉的时候,建议先让身体暖起来一下后再出外。嘴口自然张开就行了,舌头可以适当的上卷,有助于加热气体。
& &&&呼吸小贴士：无论是何种情况(那怕你是在念经),呼吸最忌的就是没有规律。
三、在一些“死亡骑行”高山症状反映会扰乱你的正常呼吸节奏。
& &&&爬4000米高度是嗓子红肿、扁桃体肿大、头晕脑涨是很正常的现象。原因很简单：空气稀薄,要加强呼吸来供血氧。这时,在必要的夜晚药物调理下,白天在鼻腔里涂一些凡士林油是非常有效的方法。
完了，x吧。
因为你们都要习惯性的x！
2分钟？有这么久？
木有~~~·我找找~~~~~
【山地车技巧】自行车基本骑行技巧
一、自行车基本骑行技巧& &（一）姿势&&　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳。&&（二）踏蹬&&　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。&&　　１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。&&　　２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。&&　　３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。&&二、转弯技巧&&（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。&&　　1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。&&　　2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。&&　　3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。&&　　4、外侧的手稍稍拉起。&&　　运用倾斜的两个好时机：&&　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速&&　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处&&　　湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：&&　　在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。&&（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。&&　　1、向前挪动，直至鼻子和把成一行。&&　　2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）&&　　3、把往弯内一侧歪。&&　　4、弯曲内侧手臂的手肘把拉回，同时外侧手臂把推出以转动方向。&&　　5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。&&三、自行车上下坡骑行技术&&　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。&&（一）上坡骑行技术&&　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。&&　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。&&（二）下坡骑行技术&&　　下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。&&　　转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。&&四、的技巧&&　　前能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何。&&（一）使用前的时候将重心往后移& &　　当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的力量。&&　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后，了解如何控制你的。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用的。&&（二）转弯时减低前刹的力量&&　　和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后来降低你的速度。当的时候你的反应会降低，所以减少前力你的转弯将会更完美。&&　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到时，尽量使用后的力量。如在平地上，在最后一刻时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的力量，来作的动作。&&（三）不要过度的压下前刹&&　　&惯性是你的朋友&，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。&&　　如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后，不可过度地用力一直的按着，这时你可将作一放一按的动作，以防止的现象发生。&&五、骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手&&　　骑着你的上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非练，好象是生来便有的能力。&&　　１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响方向的动作，另一只手伸下去拿，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。& &　　２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。&&　　３、如果你打算乘骑超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。& &　　４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
【山地车技巧】[骑行安全]关于骑行安全的一些技巧
安全骑乘技巧
安全骑乘技巧是指，骑乘者本身应具备之影响行车安全的自行车操控技能。这牵涉到在人不犯我的情况下，如何确保个人行车的安全。
（一）双手同时煞车
煞车时如果只煞后煞车，制动效果会不够，於速度过快时容易撇轮；若是只煞前煞，则很容易造成向前翻车，唯有双手同时煞车才能发挥最佳最适当的煞车效果。(同时应双手伸直手轴微曲并撑住把手，可避免身体重心往前移)
（二）适当的煞车距离
瞭解您爱车的煞车性能，尽量不要太慢煞车以避免撞击；即使是煞车效果好到车轮，还是有机会可能失控而摔倒；尤其在下坡路段，重力加速度会使车速更為快速，若不熟悉车辆的煞车性能，可以用点煞的方式(ABS的效果)，一路低速下滑；切记不要长时间持续按住煞车，因為长时间使用煞车，会使煞车块过热，造成煞车力降低，发生危险。使用前剎可避免打滑，你必须找出轮子的最大滚动磨擦点（亦即在滑动磨擦将开始时）剎车时应是逐渐减速而不是轮胎，从身体向后移离座位开始并伸直手臂，当觉得姿势适当时，施以前剎比后剎较大力量可避免滑胎，对於此法可使仍然有滚动磨擦，但
事实上承受了较大的剎车效果，不过前剎不可剎的太急，否则一定是倒栽葱。
（三）轻鬆上坡
当骑乘连续上坡时，试著坐在椅子上，使上身保持轻鬆以维持你的续航力，轻握把手，移动颈部，或对自己说话使下额轻鬆，稍微移动身体，建议以轻鬆且有节奏的踩踏动作骑乘，稍微往坐将更容易使上脚的力量，若上身保持静止，将使你变得僵硬不灵活。
（四）前移身体以利上陡坡
保持足够的重量以增加轮胎贴地性，当山坡变陡时将前胸移向把手，臀部稍微向前滑，在坎坷不平的上坡，甚至可以站起来踩踏板，可使你有更多的动力越过大的石块。养成你坐前，坐后的习惯，座垫在座桿上正好中间的位置，对大部分的骑者而言最好的。当你坐上座垫且水平时由膝盖而下的垂直线应该是在於踏板的中间轴上，但是一些登山车的骑者，為了增加爬坡的力道及的循跡性，会特意将中间点位置后移数公分，若你如此做，很重要一点必须将手提高，或将车手竖桿缩短。当你要站起来踩踏板时，应变换1至2个高档（即脚踩踏板变重），你应该儘可能使前胸向上直立，并越过於把手，而你的后背应该是挺直的，当左脚的踏板在最上方时，将重心置於
左脚上此时车子应较接近於右腿，依此类推，令车子左右摆动，如此可让踩踏效率更高。
（五）下坡时身体重心后移
下坡时身体重心后移，可增加下坡的稳定性。记住4个规则：
1）使臀部后移亦即车子重心向后，保证身体不会飞出把手。
2）将你的重量放於脚上，而不是臀部上，就向拳击手攻击时的姿态随时準备应战。
3）保持轻鬆自在，若你的手指关节已变惨白了，表示你太紧张了。
4）看著你将走的轨跡，若你的焦点集中在石头或障碍物上，你必将迎面而上，注意力放在好的路线上，而非坏的。
（六）过弯时脚部的压车，倾斜车子而非身体
过弯时為增加自行车平衡效果，左弯时应左脚在上，右脚伸直在下并用力踩在踏板上，右弯时应右脚在上左脚在下，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性。
在平坦路上多练习，将车子倾向要转的弯，如左转时，左脚应是弯曲的，右脚採下踏板后是直的。练习多次后便可决定在多快的速度下，需倾斜多大的角度。
（七）练习急速转弯
若有车超越你并迅速右转只有两种选择：1.突然停止& &&&2.急速转弯
1.突然停止：将臀部后挪到座椅外，放低前胸紧拉剎手，试著先拉后剎再拉前剎，绝不可只拉前剎，将会使你像火箭般弹射而出。
2.急速转弯：避开车子，可能的话先剎再转，但不要在同时，并使右踏板在上，才不致於撞到人行道护栏。
為了避免前述两种情况发生：
1）先知先觉，不要在车子的右方保持同速行进，避开驾驶者的盲点。
2）穿醒目的衣服。
3）注意车子的动向及其方向灯是否闪烁。
（八）拉提把手使登山车飞跃障碍
跨越前，先下压把手，当脚迅速採下踏板瞬间提拉把手，并将重心向后移离座位（以免失败时倒栽葱），如果离地尚不够高，加上弯曲手肘效果更好；当已过障碍物，重心迅速向前移动，為避免衝击过大，可再补踩踏板以保持车辆向前惯性，於越过任何障碍时，身体的重量是双脚站在踏板上，可以随时前后移动重心，而非坐在座椅上。
（九）重新训练你的脚（针对穿卡式踏板的人）
训练自己保持脚的水平，并旋转足踝向外，使你能在紧急状况时迅速地脱离踏板，你将觉得卡式踏板比束带踏板更易脱出，若开始时有脱出的困难，可将卡式踏板调整至较鬆的紧度，并记得经常替板上油润滑。
（十）变换节奏
我们都倾向一直踩著同样的节奏。若保持骑乘快速度，身体恐难以负荷，若保持骑乘较慢速度，心理上亦觉有罪恶感，而最佳的方式是，每5分鐘做20秒的衝刺，如此一来减少枯燥乏味之节奏，二来可训练个人的骑乘爆发力，亦不会减少当天骑乘的续航力。
（十一）适当的档位选择
自行车的档位设计，是為了剋服地形起伏变化而设计的，在上坡时应提早变至低速档，以免上坡负载变重，在踩踏不动时造成摔倒。下坡时应採用高速档，以免在档位过轻的情况下，踩踏迴转速跟不上车速，造成踩踏空转而失去平衡或失控。坡度变化较小的路段，变动后的档位就足以应付路况，如果遇到坡度变化大的路段，变动前才是聪明的选择；另外应特别注意，前后变速档位的搭配，不可使用大齿盘的最大齿轮搭配的最大齿轮，或是大齿盘的最小齿轮搭配的最小齿轮，因為如此搭配，是以歪斜的角度传动，会使与齿轮间发生不正常的磨耗，降低齿轮与的使用寿命。
学习依地形而变速，可以让你踩的轻鬆又自在。一般而言，為了得到平顺的变速，变速时需要轻鬆点的踩踏力量，让变速动作完成后，才可得到较佳的变速效果。}