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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已 。 铜陵讯（记者 陈燕飞）5月24日早上6时10分，一辆发往郊区铜山镇的客车从途汽车站驶出，这是该站自3月15日全面停运后，正式开门迎客。自此，铜陵途客运行业开始有序恢复营运。据悉，恢复首日，途汽车站暂只开通了铜山和青阳两条客运班线。 客运站恢复营运后，客流量如何？工作如何做？当日，记者走访了途汽车站。 “你好，有到无为的班车吗？”“不好意思，车站今天暂时还没有开通无为班线。”在途汽车站进站口，工作人员对来站咨询的旅客进行解释。其他工作人员也早早到岗，做好乘客的扫码、测温、核验“健康码”“行程码”等工作。 候车大厅空空荡荡。汽车站客运科科长章俊介绍，根据市防指通告，根据旅客出行需求，结合目前形势，24日起，车站开始有序逐步恢复客运班线，当日只恢复了铜山和青阳两条客运班线，因此客流量并不高。章俊表示，由于长途客运班线需要对方车站同意接纳，车站将积极对接沟通，陆续开放至各地的班线。 章俊提醒，根据要求，旅客进站乘车须正确佩戴口罩、测量体温，并主动扫码，显示“绿码”方可进站。同时，务必携带好本人，配合车站工作人员做好工作。此外，由于发往多地的客运班线没有全部恢复运营，旅客出行前可以拨打车站服务热线进行咨询，以免影响行程。 随着企业、单位开始复工，不少人开始走出家门返回工作岗位，为了方便群众出行，我市自5月20日起，出租车（巡游、网约）和公交车恢复跨江出市营运。 我市交通营运服务恢复后，市交通支队加大日常巡查力度，对出城班线客车采取路面巡查、定点检查等方式，通过逢车必核乘客和车站“三联单”，严厉查处站外揽客等行为。 据悉，为早日实现客运行业全面恢复正常运营，市运管中心积极与其他地市运管机构联系沟通，力争早日开通其他长途班线。 。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
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一、2020年五月发生的典型事故2020年5月7日，位于印度安得拉邦维沙卡帕特南市的LG聚合物有限公司发生苯乙烯泄漏事故，造成13人，5000余人不同程度感到身体不适，部分出现眼睛灼热、呼吸困难等。初步了解，苯乙烯是这家工厂购买的原料，泄漏储罐容量为2000吨，受影响，该装置停工一个多月，正在准备开车，由于当地气温高，储罐内的苯乙烯自聚放热，造成储罐内温度持续升高，苯乙烯汽化排出。由于泄漏发生在凌晨，无人及时处置，加之当地无风，导致苯乙烯蒸汽缓慢沿地面扩散至周边两公里的地方，造成人员吸入中毒。外部安全防护距离不足，也是造成大量人员中毒的重要原因（距离工厂近的居民区仅有250米）。二、历六月发生的危险化学品事故（一）国内事故石油化工中国石油大连石化分公司三苯罐区“62”较大火灾事故2013年6月2日，中国石油天然气股份有限公司大连石化分公司联合车间三苯罐区在动火作业过程中发生着火，造成4人，直接经济损失697万元。事故发生的直接原因是：承包商作业人员在联合车间三苯罐区小罐区杂料罐罐顶违规违章进行气割动火作业，切割火焰引燃泄漏的甲苯等易燃易爆气体，回火至罐内引起储罐，并引起附近其他三个储罐相继着火。山东临沂金誉石化有限公司“65”着火事故2017年6月5日，山东省临沂市金誉石化有限公司装卸区的一辆运输石油液化气罐车，在卸车作业过程中发生液化气泄漏着火事故，造成10人、9人受伤。事故的直接原因是：运载液化气罐车在卸车栈台卸料时，快速接头卡口未连接牢固，接头处发生脱开造成液化气大量泄漏，与空气形成性混合气体，遇点火源发生。河北石家庄炼化“615”火灾事故2016年6月15日，河北省石家庄市中石化石家庄炼化分公司220万吨/年催化裂化装置烟气脱硫脱硝设施吸收塔发生火灾事故，造成4人。事故直接原因是：作业人员在烟囱顶部防腐补焊作业过程中，由于隔离措施不到位，电焊焊渣从缝隙落到了除雾器层，引发聚丙烯材质的除雾器着火，高温烟气沿烟囱排出，造成作业人员高温和中毒窒息。北京东方化工厂“627”罐区特大火灾事故1997年6月27日，北京东方化工厂发生火灾事故，造成9人，39人受伤，直接经济损失1.17亿元。事故的直接原因是：从铁路罐车往储罐卸轻柴油时开错阀门，使轻柴油进入了满载的轻柴油罐，导致轻柴油从罐顶大量溢出，溢出的轻柴油油气在扩散过程中遇到明火，继而引起罐区内乙烯球罐和其他储罐和燃烧。兰州石化公司“628”火灾事故2006年6月28日，甘肃兰州石化炼油厂40万吨/年气体分馏装置一冷凝器盖头处发生泄漏引发火灾。灭火中1名企业消防队员牺牲，10人受伤。事故的直接原因是：检修人员在安装冷凝器头盖时，未将缠绕在波齿垫片的塑料薄膜拆下。开车后该冷凝器头盖密封处泄漏，高速喷出的液态烃使缠绕塑料薄膜的波齿垫产生静电，引燃泄漏的液态烃，造成火灾。中石油辽阳石化分公司“629”原油罐爆燃事故2010年6月29日，中石油辽阳石化分公司炼油厂原油输转站原油罐在清罐作业过程中发生爆燃事故，致使罐内作业人员5人，5人受伤，直接经济损失150万元。事发时，作业人员正在对原油输转站1个3万立方米的原油罐进行现场清罐作业。作业过程中，产生的油气与空气混合，形成了性气体环境，遇到非防爆照明灯具发生闪灭打火，或作业时铁质清罐工具撞击罐底产生的火花，导致发生爆燃事故。南京金陵石化公司炼油厂“630”事故1993年6月30日，江苏省南京市金陵石化公司炼油厂铂重整车间供气站发生，造成3人，2人受伤，直接经济损失26.8万元。事故的直接原因是：企业为做开工准备，由外厂购来的小瓶电解氢往V204/4氢气钢瓶充灌氢气，当V204/4氢气钢瓶压力达10.4MPa时，停止充灌并拆装管线上的盲板，这时V204/4顶部的7号阀内漏，泄出的高压气体产生静电火花或钢制工具摩擦撞击产生火花，导致钢瓶。精细化学品浙江绍兴林江化工股份有限公司“69”爆燃事故2017年6月9日，浙江林江化工股份有限公司在中试生产一种农药新产品过程中发生一起爆燃事故，造成3人、1人受伤。事故的直接原因是：林江化工试验的新产品涉及到一种不稳定的中间体，其反应特性是40℃以下缓慢分解，随温度升高分解速度加快，至130℃时剧烈分解。林江化工在不掌握新产品及中间体理化性质和反应风险的情况下，利用已停产的工业化设备进行新产品中试，在反应釜中进行水汽蒸馏操作时，夹套蒸汽加热造成局部高温，中间体大量分解导致反应釜内温度、压力急剧升高，终发生爆燃事故。浙江温州瑞安化工厂“614”反应釜事故1993年6月14日，浙江省温州瑞安化工均三甲苯胺车间配酸工段反应釜发生，事故共造成3人，9人重伤，5人轻伤，厂房被毁，经济损失200多万元。事故发生前，企业为使生产染料中间体过程中不再产生大量废硫酸，进行了工艺路线改进。在对工厂生产设备进行改装后，未经小试、中试即直接投料进行工业化试生产，导致投料后反应釜发生强烈反应并。吉林省农安县柴岗兴发糠醛有限责任公司“618”事故2018年6月18日，吉林省农安县柴岗兴发糠醛有限责任公司在停产期间生产，水解车间10号水解反应釜发生事故，造成3人、3人受伤，车间楼体坍塌。事故直接原因是：企业停产期间生产，安全阀失效，水解反应釜超压。郑州市食品添加剂厂“626”库房过氧化苯甲酰事故1993年6月26日，河南省郑州市食品添加剂厂发生事故，造成27人，33人受伤，经济损失约300万元。库房过量存放过氧化苯甲酰是导致的直接原因。事故发生的其他原因有厂房布局不合理、仓库与办公室混用，而且对职工随便吸烟无任何限制。天津大华化工厂“626”化工原料事故1996年6月26日，天津津西大华化工厂发生事故，造成19人，14人受伤，直接经济损失120多万元。事发前几日持续高温，厂房房顶为石棉瓦，隔热性差，高温促进了氧化剂的燃烧过程。氧化剂氯酸钠和有机物发生氧化反应放热，热量又加速了其氧化反应，该循环终导致有机物和可燃物燃烧。救火过程中泼向氯酸钠（强氧化剂）的酸性水，加速了氧化剂的氧化分解过程，产生大量氯酸。氯酸及氯酸钠混合物产生的高温高压气体引起了2，4-二的。河南开封旭梅生物科技有限公司“626”较大燃爆事故2019年6月26日，河南开封旭梅公司天然香料提取车间发生一起燃爆事故，造成7人，4人受伤，直接经济损失约2000余万元。事故直接原因是：工人错误操作，使应该常压运行的设备带压运行。制造厂商在《2000升茶叶提取设备使用说明》中规定“本设备的整个提取过程是在密闭的循环系统内常压状态完成提取”，事故发生时，工人在没有开启1号提取罐上部破真空阀门，同时也没有开启冷凝接收罐下部阀门的情况下，加热罐内物料乙醇和红枣进行枣子酊提取操作，致使罐内超压，放料盖爆开，高温乙醇液体从罐内大量泄出被静电引燃，挥发的乙醇气体遇明火发生，车间装置附近存放的乙醇及含乙醇提取液造成火势进一步扩大和蔓延；开封旭梅公司擅自变更设备工艺和用途，1号提取罐是开封旭梅公司定制设备，经专家论证，该提取罐不适用于乙醇提取工艺，2019年4月份，开封旭梅公司开始使用1号茶叶提取罐制作红茶提取液（试生产），6月24日，又将该茶叶提取设备作为枣子酊提取设备，擅自把水提工艺（溶媒为水）更改为醇提工艺（溶媒为乙醇）。内蒙古通辽油脂化工厂“627”癸二酸车间水解釜事故1992年6月27日，内蒙古通辽油脂化工厂葵二酸车间水解釜因选材不当发生，造成8人，4人重伤，10人轻伤。事故的直接原因是：水解釜内介质在加压和较高温度下，对釜壁的腐蚀以及介质对釜内壁的冲刷和磨损造成釜体壁厚迅速减薄，使水解釜不能承受工作压力，从而发生了物理。辽宁大连染料厂“628”气体泄漏事故1988年6月28日，辽宁省大连染料厂甲苯二异氰酸酯四苯车间发生气体泄漏事故，造成3人，3人经抢救脱险，另有79人住院观察。事故的直接原因是：车间内3号高温光化锅的圆板式视镜发生破碎，致使正在进行光化反应的4.5吨有毒气体（含、等）喷出，在使用氨气对进行破坏时，喷出的与氨气反应形成的一条距地面50～60m、宽50～80m的白色雾带顺风飘散，对周围居民及海港油区造成了影响。化肥江苏南化公司氮肥厂“62”氮氧化物中毒窒息事故1993年6月2日，江苏南化公司氮肥厂硝酸车间发生一起氧化氮中毒事故，造成3人中毒。事故的直接原因是：硝酸车间停车大修置换时，作业工人错抽盲板，导致氧化氮气体从碱吸收循环槽逸出，导致中毒。山东潍坊华浩农化有限公司“65”较大淹溺窒息事故2016年6月5日，山东潍坊华浩农化有限公司水溶肥生产车间发生一起淹溺窒息事故，造成3人，直接经济损失约240万元。操作人员开泵欲将罐内原料送入后续设备，但发现物料不能抽出，于是在未进行氧浓度及有毒气体浓度检测、未佩戴个体防护用品的情况下到罐内查看情况，因缺氧窒息；另2名工人未佩戴个体防护用品盲目进入罐内施救，同样因缺氧窒息，导致事故后果扩大。昆明市安宁齐天化肥有限公司“612”硫化氢中毒事故2008年6月12日，云南省昆明市安宁齐天化肥有限公司在脱砷精制磷酸试生产过程中发生硫化氢中毒事故，造成6人、29人中毒。事发时，操作人员正在向磷酸槽加入水溶液。在调节底部阀门时，发现该阀门不能关闭，水溶液持续流入磷酸槽，使磷酸槽中的严重过量，产生的大量硫化氢气体从未封闭的磷酸槽上部逸出，导致部分现场作业人员和赶来救援的人员先后中毒。广西壮族自治区苍梧氮肥厂“614”煤渣堆放场事故1982年6月14日，广西壮族自治区苍梧氮肥厂造气煤渣堆放场发生，造成7人，1人重伤，3人轻伤。事故的直接原因是：灼热的煤渣遇水后产生水煤气并积存在煤渣间隙内，当装渣工人从下部掏挖时，渣堆松动并发生坍塌，渣堆内的煤气遇到上面塌落的炽热煤渣而发生。福建邵武市二化肥厂“615”一氧化碳中毒事故1989年6月15日，福建省邵武市第二化肥厂脱硫工段发生一氧化碳中毒事故，造成4人，5人受伤。事发工段共有4个内装活性炭的脱硫罐，1#、3#碳床排污阀泄漏比较严重，2#碳床进口阀严重内漏，盲板严重变形下凹，拆2#炭床进口盲板使其偏移时，有毒气体从进口阀漏入2#炭床内，再通过已打开的排污阀进入排污管，之后进入4#炭床内。在装填4#脱硫罐炭床活性炭及拆除2#炭床气体进口盲板时，进入罐内人员先后一氧化碳中毒。湖北省宜化集团公司“618”脱碳工段洗涤塔事故1998年6月18日，湖北省宜化集团股份有限公司脱碳工段洗涤塔发生事故，造成4人，3人受伤，直接经济损失约18万元。发生的脱碳工段洗涤塔是1986年由液化气储罐改装而成，未经设计部门同意，也未请专业压力容器检测部门定期检测，只是定期自检壁厚。事故发生前未能发现洗涤塔底长期被冲刷减薄的，致使事故发生。黑龙江北大荒农业公司浩化分公司“618”中毒事故2015年6月18日，黑龙江北大荒农业股份有限公司浩良河化肥分公司造气车间发生一起3人窒息事故。事故的直接原因是：造气车间作业人员在未办理进入受限空间审批手续、未佩戴防护用品的情况下，1人进入磨煤工段煤浆添加剂地下溶解池内发生窒息，另有2人未采取防护措施盲目施救，导致事故扩大。江苏省睢宁县化肥厂“622”活性炭脱硫塔煤气中毒事故1989年6月22日，江苏省睢宁县化肥厂碳化车间在检修活性炭脱硫塔时由于未加盲板隔绝，造成3人，4人中毒受伤。事故的直接原因是：碳化车间对检修的设备没有采取与系统隔绝、加盲板切断气源的措施，在既没办理进塔作业许可证，又无人监护的情况下，检修人员擅自进入容器内，造成1人中毒。车间没有采取切断气源等有效措施组织施救，导致中毒事故扩大。内蒙古鄂尔多斯伊东九鼎化工公司“628”事故2015年6月28日，内蒙古鄂尔多斯伊东九鼎化工有限责任公司发生着火事故，造成3人、6人受轻伤。此次是由于三气换热器存在质量问题，在前四次修焊过的脱硫气进口封头角接焊缝处存在贯通的陈旧型裂纹，引发低应力脆断导致脱硫气瞬间爆出。因脱硫气中氢气含量较高，爆出瞬间引起氢气着火，造成正在附近检修及保温作业的人员伤亡。化学制药辽宁省葫芦岛世星药化公司“620”中毒窒息事故2018年6月20日，辽宁省葫芦岛市世星药化有限公司发生一起受限空间窒息事故，造成3人。事发前，对氯苯胺车间一名操作工在岗位门口看到车间值班主任等3人在1#对氯苯胺结晶釜旁（该结晶釜因工艺原因于2018年3月底停用，一直用氮气保护，氮气压力2公斤）。约22时，该操作工发现3人在釜内，报警后当地消防队于22时15分赶到事故现场，对罐内吹扫后将3名被困人员救出，3人经抢救无效。事故直接原因是：3人通过人孔进入氮气保护的1#对氯苯胺结晶釜，因氮气窒息。农药河南信阳化工总厂农药分厂“611”氯化工段中毒事故1994年6月11日，河南省信阳化工总厂农药分厂氯化工段发生中毒事故，造成3人，8人中毒。事发时，农药分厂甲基1605车间氯化工段2号水洗罐下部堵塞，于是停罐并打开上部人孔进行处理。当班3名工人，其中1人配戴过滤式防毒面具下罐，班长在外监护。工人下到罐内即，班长向内探头也，另外1名工人发现后喊人抢救，其他工段的工人参加抢救，结果造成罐内罐外11人中毒，其中3人经抢救无效。煤化工内蒙古乌海华资煤焦公司“627”事故2017年6月27日，内蒙古自治区乌海市华资煤焦有限公司化产车间脱硫工段发生一起事故，造成3人。事故的直接原因是：脱硫溶液循环罐中的溶液来自于再生塔，其主要成分是氨水，还可能含有其他可燃性挥发气体，氨气或其他可燃性挥发气体与吸入的空气形成性混合气。该公司机修班在未办理动火作业票的情况下在脱硫溶液循环罐顶安装管道，切割或焊接形成的点火源引爆了罐内的性混合气体，致使罐顶3人。其他浙江省台州丰润生物化学公司“612”硫化氢中毒事故2009年6月12日，浙江省台州丰润生物化学有限公司发生硫化氢中毒事故，造成3人，2人中毒。事发时，1名施工人员下到约10米深的地下桩孔底部作业，因硫化氢含量过高致其中毒，后有4人在未佩戴任何防护用品的情况下盲目施救，也相继中毒。（二）国外事故前乌德市“63”泄漏致客车脱轨事故1989年6月3日，前巴什基尔自治共和国乌德市附近，从管道泄漏的发生，使通过附近的一列客车脱轨，并与对面另一辆客车相撞，造成600多人，500多人受伤。事故的直接原因是：输送管道破损，漏出的充满现场附近丘陵之间的山谷，输送站管理人员已注意到管道压力下降，于是调节泵加压，结果导致更多的泄漏。这时，一列电力客车通过现场，客车的导电弓产生的火花引发。加纳“63”加油站事故2015年6月3日，加纳阿克拉市中心一处加油站起火，造成200多人。起火的加油站位于阿克拉繁华的恩格鲁马转盘附近，处于低洼地带，周围有公共汽车站和集贸市场，人口密集。事故发生时，因连降暴雨，积水很深，交通瘫痪，许多被困民众前往加油站躲雨休息。事故的直接原因是：大雨造成加油站内泄漏的柴油和汽油流向附近住宅，在附近货车停泊处遇火源，油品被引燃并导致加油站。美国东海岸费城能源解决方案公司炼油厂事故2019年6月21日，美国东海岸费城能源解决方案公司炼油厂氢氟酸烷基化装置发生，造成5人轻伤。据美国NBC电视频道报道，数英里之外可以看到火灾，产生的浓烟覆盖了费城中心城区和南费城的大部分地区。事故原因：氢氟酸烷基化装置的管道回路系统中的一段弯头由于腐蚀变薄，进而发生破裂，管道内的丙烷泄漏，终发生火灾事故。美国密西西比州帕斯卡古拉燃气厂火灾事故2016年6月27日，美国密西西比州帕斯卡古拉燃气厂、乙烷、丙烷及其他烃类发生重大泄漏，随后被引燃发生火灾，造成该厂关闭长达6个多月，周边居民撤离。事故原因：可能是由于热疲劳导致的铝钎焊换热器（BAHX）失效。没有可靠的工艺来保证换热器的机械完整性，导致了设备发生故障，烃类物料泄漏，终发生火灾。美国路易斯安那州盖斯马市威廉姆烯烃厂火灾事故2013年6月13日，美国路易斯安那州盖斯马市威廉姆盖斯马烯烃厂发生再沸器破裂、丙烷泄漏火灾事故，造成2人，167人受伤。事故原因：丙烯分馏装置的再沸器因进行非常规行操作，将其与减压装置隔离后引入外部热源，导致再沸器内部的液态丙烷混合物料温度急剧增加，导致再沸器破裂，液态丙烷泄漏并形成蒸气云，终发生火灾事故。日本狮子株式会社千叶工厂甲醇精馏塔事故1991年6月26日，日本狮子株式会社千叶工厂，在新型表面活性剂“α-磺基脂肪酸酯”生产中，由于甲醇和过氧化氢反应生成微量的甲基过氧化物，并在精馏塔停止运转过程中，在局部从0.1%浓缩到百分之几十而发热，导致精馏塔发生，造成2人，13人受伤，塔及周围设施遭到严重破坏，碎片和冲击波使工厂内319个场所遭到破坏。事故原因：（1）在漂白过程中，残留的无水硫酸和添加的甲醇发生副反应生成甲基硫酸，甲基硫酸只有在酸性条件下，与过氧化氢反应生成甲基过氧化物。而甲基过氧化物在弱酸性水溶液中较稳定，几乎不分解，但在中性和碱性溶液中不稳定，随着温度的升高而加速分解;（2）在正常运行时（回流比为5），甲基过氧化物大浓度不超过百分之几，在进行“全回流操作”时，甲基过氧化物的浓度被浓缩到百分之几十；（3）事故发生当日，中和工段的pH计发生故障，使中和的烧碱量减少，溶液呈酸性，甲基过氧化物不易分解，导致甲基过氧化物在塔内的滞留量由正常时的10~20kg上升至30~40kg；（4）在“焚烧操作”过程中，液相中甲基过氧化物的浓度比“全回流操作”时还大，另外，伴随着从塔顶的回流停止，也没有向塔内回流冷却甲醇液，结果导致发热速度大于散热速度，精馏塔处于温度急速升高的状态；再加上焚烧操作过程中局部的加热和塔内可动部分之间的摩擦及碰撞，甲基过氧化物失控分解放热反应，终导致事故发生。来源：应急管理部。

随着苏州市全域恢复低风险地区，结合旅客出行需求，吴江区内客运、公交和出租车（巡游出租）已恢复正常运营。在公共交通有序推进复班复运的同时，吴江门严格按照工作流程和要求，持续精准做好措施落实，保障旅客人畅其行，行得安心。记者从吴江门了解到，当前，吴江区内各汽车客运站（吴江站、盛泽站、汾湖站、平望站）恢复县际客运班线运营，开行苏州、常熟、张家港、昆山、太仓方向客运班车14班次。自3月11日起，吴江恢复省际客运线路运营，开行蒙城、临沂、罗山、绍兴、叶集、淮北、固始、杭州等班线，恢复县际、省市际班线共计97班次。中高风险地区班线继续暂停。各汽车站做好场站、车辆、售设备、候车座椅以及卫生间等所有设施设备全面清洁和彻底消杀，严格落实进出站旅客体温检测、严格执行“一米线”、健康码和行程码查验。此外，所有营运车辆实施一趟一消毒、一趟一通风制度，切断公共场所交叉渠道，保障旅客安全出行。公交方面，结合线路客流情况以及市民出行诉求，按照运营班次恢复计划，吴江逐步公交线路班次；自3月10日起，所有班次恢复（跨省公交除外），实行常态化管控。目前，12条跨省公交线路中5条线路暂停运营，分别是示范区2路、示范区5路、示范区7路、7617路、786路；7条线路调整回吴江区内运营，分别是示范区4路、7213路、7606路、7616路、755路、7219路、7502路。吴江全区营运公交车辆严格按照指南要求，做好空调出风口、车窗、车门扶手等重点部位的消杀工作，按风险地区所在地市要求执行出车载客前对车厢预防性消毒，出车后每趟次1次，制作车辆消毒卡，做好消毒台账记录并主动公示。驾驶员严格执行岗前测温示码、全程规范佩戴口罩运营，同时，提醒监督好乘客防疫“三件套”口罩、测温、验码。（苏报融媒记者周悦磊通讯员吴运轩）【。

“过海难，难于上青天！”这是许多琼州海峡轮渡旅客的内心感慨。初笔者听到此类声音时不以为然，甚至投去鄙夷的目光。从海南到广东不过短短20公里的航程，闭闭眼就过去了，矫情个什么劲！直到笔者有幸体验了一次这“气人过海套餐”后，才明白是自己无知了！收费不合理从海口新海港到湛江徐闻港是海南到内地的短路线，航程大约22公里。旅客单人票价为41.5元。单看这价格，其实是在可以接受的范围之内，不痛不痒。可当笔者上网查阅其他地区过海费用时，却大吃一惊。从宁波白峰到舟山鸭蛋山的航程约15公里，单人票价为18元。从烟台到大连航程约165公里，便宜的船票是170元（后来经笔者在中铁渤海铁路轮渡微信公众号查询，烟台到大连低的船票为130元，这里暂时用170元的价格作对比）。琼州海峡轮渡无论与国内航程更长或是航程更短的轮渡相比，价格显然“高贵”了一些。仅仅人“高贵”一些也不算什么，车也同样“高贵”。海口至徐闻航线12座以下客车及轿车收费为374元，宁波到舟山11座至20座客车费用为90元，而烟台到大连车长6米以内轿车费用则是550元。我们看图说话更直观一些。真是不比不知道，一比吓一跳。短短的琼州海峡，开车往返一趟，就要花费上千元，这真的是纸短情长他弟“路短钱长”啊。谁的钱又是大风刮来的呢，这样的收费真的合理吗？2020年9月，湛江徐闻港开通运营。海南媒体大规模报道，从海口到徐闻，航程缩短一半。具体来说，以前从新海港出发的客滚船只能走“Z”字形驶往海安港，这条航线有24海里。而今，船舶走直线往返两岸，航程只有12海里。奇怪的是，海口到徐闻航程缩短了一半，可船票价钱却与之前的相同，不减一分一毫。更奇怪的是，这样的怪事，似乎只有笔者觉得奇怪，其他人都见怪不怪。这令笔者不得不怀疑，小丑竟然是自己。过海速度慢过海效率低是笔者这次旅程真切的感受。十点的船票等到了十点半才开航，中途耗时两个多小时，后下船时已经是一点了，而这还是在淡季。船上网络信号差，全程多半时间网络处于不可用状态，这一趟旅程属实是煎熬。排队上船比旅客过海更耗时的是汽车过海，仅仅是车辆排队上下船，就要耗费很长的时间。在社交媒体上，有非常多的自驾游客，吐槽港口对车辆的指挥和引导存在很多问题，浪费许多时间。如果你是货车，那就更难了。与小车过海不同，货车过海船票是计重收费。这意味着，即便在网上预约了过海航班，司机也需要在码头的安检通道将车辆过磅后，再下车走到过海货车售票处现场购买船票。等安检、等缴费、等上船、等装船、等停泊，等等等，除了等还是等，许多货车司机反映这流程太过繁琐。但他们除了抱怨一下，也无计可施。据媒体报道，2017年9名年龄在30至50岁的皮划艇爱好者耗时4小时20分横渡琼州海峡。而在2015年，一位山东籍少年曾用时7个半小时游泳过海峡。轮渡居然比不过人力，这听起来有点滑稽。过海难到底该如何解决？提到过琼州海峡过海难，大部分人的反应是修桥、修隧道。但远水解不了近渴，在跨海桥梁隧道建成之前，人员和货物的过海需求该如何满足？目前，琼州海峡轮渡涉及到海南、广东和粤海铁三方，包括6个港区——海口港秀英港区、海口港新海港区、粤海铁南港、海安新港、徐闻港、粤海铁北港。根据笔者搜集到的资料，琼州海峡轮渡业务涉及到海南港航控股有限公司（拥有海口港）、广东港航集团有限公司（拥有徐闻港及29艘船舶）、海南海峡航运股份有限公司（拥有18艘船舶）、海南铁路有限公司（拥有粤海铁南港、北港及4艘船舶）。这几家企业的背后分别是中远集团、广东国资委、海南国资委、国家铁路公司，代表各自不同的利益。根据网上的风评，一般认为粤海铁的管理相对较好，排队更有序，轮船基本准点出发。这或许因为粤海铁港口、船舶都在自己一家，便于管理；也可能因为铁路部门长期经营公益性交通，管理能力要强一些。2021年11月，海南海峡航运股份有限公司发布公告，将与广东省港航集团有限公司旗下的广东徐闻海峡航运有限公司成立合资公司——琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司，将双方的29艘和18艘船舶交由合资公司管理和运营。合资公司由海南方拥有51%的表决权，也就是说，海南方拥有经营决策权。这样的整合，好的方面是，统一管理了，有问题能找到责任人，不容易甩锅了。坏的方面是，经营了，要降价就更不容易了。另据消息，11月开始，海口新海港、秀英港实现了货车过海“一站式支付”，即将货车过海的船票预定及费用支付（柴油机动车辆通行附加费、船票费）进行整合，货车在完成安检、司磅后，司机不用下车、不用去人工窗口排队，可以直接在手机上缴纳过海费用，实现了“一站式支付”过海。听起来非常不错，具体的体验如何，还期待货车司机们新的反馈。可以说，琼州海峡过海问题不仅关乎海南出岛交通的便利性，关乎海南的物价，更关乎海南自由贸易港的成败。如此重大的交通问题，部门多投入一些资源，甚至有一些价格补贴，应该说也不为过。过海价格如果做不到比其他地区轮渡的价格低，至少也不能比别人高。价格的制定是否合理，是否定期召开听证会，听取过海旅客和货车司机的意见，这些都值得社会公众的关注。作者：阿旭来源：自贸港演义微信公众号 先生您好：“海南放宽落户限制了，房产投资正当时，海口15000元/平米的精装公寓您投资一套公寓吧...”实在心不忍打击这位激情澎湃的业务员销售积极性，互动了几分钟后，以“我生病了”为由婉拒了该业务员的推销。刚刚挂断电话，一同行就发来信息问道：“海南落户放宽了，你说在那边投资一套房子怎么样？”我的答案是：“如果你也跟风跑去海南炒房，结果只有一个——关灯吃面。”他听完我的分析后，倒吸了一口凉气！接下来，笔者就为大家详解让他倒吸了一口凉气的原因先来解析海南“放宽落户限制”“落户”是户籍制度中的核心户籍制度是指一项基本的国家行政制度。中国历的户籍制度是与土地直接联系的，以家庭、家族、宗族为本位的人口管理方式。现代户籍制度是国家依法收集、确认、登记公民出生、、亲属关系、法定地址等公民人口基本信息的法律制度。以笔者为例，笔者落户在哪儿将直接影响到本人及家庭成员的就业、教育、社会福利等方面的权益。举个例子说明户籍的重要性数年前笔者参加了在北京举办的某场相亲会，北京户口的男性征婚者明显比非京籍男士有优势~每个城市的户口都有着不同的福利。问题来了：偏爱云游四海的你，如果把户口落在海南，能享受到什么福利？福利之一：落户海南之买房政策拥有海南户口，在海口、三亚、琼海已实行限购的区域购房，社保或缴纳年限，能从5年减到2年！入户海南，获利大的当属海口、三亚、琼海三地购房者，购房要求的社保或缴纳年限可以减少3年。福利之二：落户海南之购车政策拥有海南户口摇号买车无限制，就是买买买！根据《海南省小客车保有量调控管理办法（试行）》，在海南办理车牌登记摇号，须符合以下条件：1、海南户籍人员；2、持有本省有效居住证，且近24个月（含）连续在本省实际缴纳的非本省户籍人员；3、持有本省有效居住证，且近8年内累计48个月（含）或近24个月（含）连续在本省缴纳社会保险的非本省户籍人员。（含非本人原因漏缴，经社会保险机构核定补缴的期限达到8年内累计48个月或连续24个月）；4、驻琼现役军官、文职人员及士官；5、持有有效件并在我省连续居住两年以上的港澳台居民及外籍人员。福利之三：落户海南之教育政策拥有海南户口，孩子可以免除借读费，可根据片区就近入学；未来孩子高考比其他城市更有竞争力：高校录取不采用原始分，而采用标准分计分方法，有利于考上名校。随着海南自贸港进程的加快，海南已经成为教育高地，如北京大学附属学校、中国人民大学附属学校、北京海淀外国语实验学校、北京师范大学附属学校，以及英国哈罗公学、剑桥国际高中、德国比勒费尔德应用技术大学等国内外名校已陆续在海南开始招生办学。落户海南=更好的购房政策、更好的购车实惠、更好的教育资源显然，把户口落到海南去好处多多今天发布的“海南放宽落户限制”除了成为海南人可以享受到3大利益外，还意味着，将会有大量的人才被引进、出现更多的就业岗位、汇聚更多的产业。按理说，人口流入+就业岗位+产业汇聚=住房需求猛增，房价应该大幅上涨！房子应该很好卖才对！一个人这么想，两个人这么想，很多人都是这么想的！笔者甚至能将海南如果~如果~实现户籍一体化的场景勾勒出来京津冀、交通、产业、教育、信息一体化——三地通车通勤通，北京的、教育多个环京卫星城也可以享受到。长株潭户籍一体化——一地户籍，三地通用。西咸一体化——西咸新区居民与西安市民享受同等户籍政策待遇，机动车牌照自愿转换。宁波舟山户籍一体化——共同享受公共福利。...美吗？想想都觉得美或许海南会有那一天然而，海南放宽落户限制的利好即不能支撑房价上涨的逻辑，更不会成为炒房的契机！原因一：房价不跌的神话已经被打破很多在海南购房的人，置业目的多为自住兼顾投资。投资逻辑是“在海南2025年封岛前通过购置不动产完成布局，等海南进入高速发展阶段时让别人抬轿子”。以福泰数据的房价监测数据为例，海口与三亚这两个海南楼市热点区域房价未涨反跌山地四县（也称中部四县）买房早就没有限制人，全省人都可以买，房价依然回落。显然——如果海南放宽落户限制对房价起到提升坐拥，房价早就涨了！当然，只有部分二手房上调了挂牌价而已，典型的借城市利好制造出手契机而已。原因二：安居房/保障性住房利好不断，大幅分流刚需、刚改住房需求近日，海南除了公布放宽落户限制以外，还公布了推进集体经营性建设用地入市、好院长”“好”除了给安家费还可以优先购买保障性住房等系统性政策，特别是安居房约为商品房价格的60%，这些政策无一例外——都是商品房的大利空。“简而言之——海南全省供给侧不断调整，楼市风向明显在引导购房者优先购买保障房。原因三：利磅利空还没落地关于将会在哪些城市试点的事，一直是悬在各热点楼市头顶的靴子。海南更是被专家们多次提及。综上所述：海南放宽落户政策对于海南的发展来说无疑是一个利好，但是，对于炒房客来说却是利空。写在后：房住不炒！。

读万卷书，行万里路，小编大的梦想就是游览全世界的名胜古迹。这次给大家带来的是对景色绝景点盘点，这些地方小编只去过一两处，热爱旅行的你是否都游览过呢？#1丽江·大研古镇票价：门票免费，黑龙潭公园和白沙壁画需缴古城维护费80元，一般由客栈、酒店等代收，也可在古城大门和各景点售票处购买(游玩玉龙雪山景区、木府、黑龙潭公园等景点，一般都会要求你出示古维费收据)开放时间：全天简介：丽江古城位于云南省丽江市古城区，又名大研镇，坐落在丽江坝中部，始建于宋末元初，地处云贵高原，面积为7.279平方公里。丽江古城内的街道依山傍水修建，以红色角砾岩铺就，有四方街、木府、五凤楼等景点。丽江为第二批被批准的中国历史文化名城之一，是中国以整座古城申报世界文化遗产获得成功的两座古城之一。丽江古城体现了中国古代城市建设的成就，是中国民居中具有鲜明特色和风格的类型之一。2017年2月25日，经国家旅游局局长办公会，全国旅资给予云南省丽江市丽江古城景区严重警告，限期6个月。关键词：风格古朴建筑古老名气太大Tips：乘坐公交车2路、13路在古城停车场站下车，或乘坐公交7路在百货大楼下车，可步行由古城北门进入；也可在市区乘坐公交2路、3路、12路在南门街站下车，可步行由古城南门进入。#2张家界大峡谷票价：门票118元简介：峡谷内的主要景点有：一线天天梯栈道、三叠游道、平台吴王坡、石壁裂、张家界大峡谷缝、全家福、妇唱夫随、千年古藤、石上森林、慈航普渡、天仙水瀑布、曲径幽林闯王亭、张家界大峡谷南方红旗渠、天河观景台、翠潭揽瀑、一路平安桥、隔音石、竹仙泉、仙人洗面、蝴蝶泉瀑布、怪谜洞、佛手遮天、烂船岩、张家界大峡谷土匪洞等景点。关键词：山势险要很值得一游山顶很冷Tips：从武陵源出发方便的客车就是的线路车，15公里；2、从张家界出发的话可以做的公交车。在转上面到慈利的线路车；3、从张家界市区广和购物中心前面坐为方便。#3宁波东钱湖票价：免费开放。进入东钱湖旅游区免费，沿湖部分景点收费开放时间：全天开放，收费景点开放时间一般是8:00-17:00简介：东钱湖又称钱湖、万金湖，是浙江省的风景名胜区，距宁波城东15公里，湖的东南背依青山，湖的西北紧依平原，即东经121°34′，北纬28°52′，是闽浙地质的一部分，系远古时期地质运动形成的天然泻湖。被郭沫若先生誉为“西湖风光，太湖气魄”。东钱湖由谷子湖、梅湖和外湖三部分组成，南北长8.5公里，东西宽6.5公里，环湖周长45公里，面积22平方公里，是浙江省大的淡水湖，面积为杭州西湖的3倍，平均水深2.2米，总蓄水量3390万立方米。宁波东钱湖被列为中国湖泊生态环保试点。关键词：水质非常好香火很盛比较美丽#4深圳·大鹏国家地质公园票价：无需门票。大鹏本身无需门票，景区里面的景点门票另收开放时间：全天开放简介：大鹏在广东省中南部，深圳市东南部海岸。大鹏湾,大亚湾之间。包括北、南及其间的颈部连接地带，形似哑铃。属山地性，海拔700～800米，由燕山第三期中粒黑云母花岗岩、中泥盆统桂头组砂页岩、上侏罗统高基坪群火山角砾岩等组成。花岗岩全皆有。北的排牙山海拔708米，中泥盆统岩层出露较广。南七娘山海拔867米，上侏罗统面积较多。河流短，呈放射状入海。植被为旱中生性亚热带草坡、季风常绿阔叶林和马尾松林。土壤为赤红壤。海岸曲折，滩涂面积少。关键词：价格也很实惠海水清澈位置比较偏Tips：当地福田交通枢纽站有旅游专线抵达景点。#5泰州·溱湖湿地公园票价：门票88开放时间：8:00-17:30简介：溱湖国家湿地公园，地处江苏中部、江淮之间，景区规划总面积26平方公里，截止2014年对游客开放的景区面积为7平方公里。自然资源优越，生物类型多样，有国家一类保护动物丹顶鹤、麋鹿，国家二类保护动物白天鹅、白枕鹤、白鹇等等。溱湖国家湿地公园内的溱湖风景区是经江苏省批准的省级风景名胜区和国家5A级旅游景区，是由国家批准设立的全国第二家、江苏省湿地公园。关键词：风景很秀丽价格偏贵规模不小怎么样，今天的话题还感兴趣吗？想看更多内容，欢迎持续关注~。