1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）
　　2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）
　　3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF
　　4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）
　　5）低音炮功放同样是这样处理
　　为什么这样做？接下来我一步一步解释。

　　开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）
接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）

　　呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
　　那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）位置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ\70HZ\80HZ\90HZ甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错，赶快递口烟上去吧，假如在80~90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的语言天分尽情发挥，施展国骂了，如果很便宜的话，那。。。。。。算了吧，谁叫你贪便宜呢。
　　解释一下HP（高通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在HP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以下的低频将被滤除，70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。
　　LP（低通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在LP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以上的频率将被滤除，70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。

　　接下来就是调整后声场了，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，就是图示CHANNEL-3/4，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。
　　低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音最好找个朋友帮忙，一个在车内听，一个在后面调）。
　　在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来，这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER（截止频率）慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER（截止频率）的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER（截止频率）扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率（低音的GAIN必须和CROSSOVER（截止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分），正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。

MINI CROSSOVER SDALL4（F60）的车主是一位十足的汽车音响发烧友，也是店里的老客户了，对日本声丽创音（Sonic Design）音响品牌十分了解和认可。MINI CROSSOVER SDALL4是他最近新入手一辆汽车。
这辆有光盘插口，所以只能用USB设备来播放音乐，但这样出来的声音效果不理想，达不到车主的要求。如此糟糕体验，车主毫不犹豫的驾车到店，给爱车升级一套声丽创音专用套装喇叭。

配置方案方面，选择保留MINI CROSSOVER SDALL4的原装主机，另外搭配数码功放和声丽创音扬声器来完成整套系统。
前声场采用的是声丽创音宝马车专用豪华型号套装SP－F30F。声丽创音SP－F30F是一款将原装音响位置完全吻合的铝制切削连接基板，与喇叭单元完美结合并形成商品化的套装扬声器。此设计不仅可以有效缓解扬声器周边的负面共振，还可以将喇叭单元的性能展现的淋漓尽致。
声丽创音SP－F30F扬声器套装

在安装方面，由于是依照原车音响尺寸大小设计的，所以在安装过程中，不需要在车门上打孔，就可以做到外观与原装一模一样。
改装技师先对前门中低音喇叭进行安装

接着将高音喇叭安装在A柱，并用专用罩复原

专用罩上有哈曼卡顿的LOGO，将其替换成SonicPLUS的

由于原车在驾驶席和副驾驶席下装有低音炮，所以将其替换成店里的宝马专用低音炮系统。为保证音色统一，低音炮喇叭也使用了豪华型号的。
换装的低音炮（左）与原车低音炮（右）对比

为了将换装后的喇叭得到足够的功率助推，再加装一台喜力士HELIX P－SIX DSP数码功放。
安装方面，将P－SIX DSP设置到副驾驶席下，不影响后部坐席的暖风口通风

超控部的DIRECTOR设置放在杯架前方

整个安装过程都是原位替换，对车体未做加工，保持了MINI漂亮的原装内饰。
超控部分也没有任何改变，构建成高音质的音响空间

由于F60车本身刚性较强，加上声丽创音的专用套装，音质整体低频表现更为紧凑。
所有器材完成安装后，改装技师对数码功放做了细致调整，由于原车喇叭安装位比较高，加上全部喇叭都采用声丽创音豪华型号，整体平衡感良好响应速度快。
在上车试听环节中，车主对音的细部都能清晰表现，耐听，低频爆发力强等感到非常满意，又是一次nice的音响改装之旅。

改装小结：MINI CROSSOVER SDALL4音响升级声丽创音专用喇叭，喇叭尺寸完美匹配，原位替换；安装简单快捷，省时省力；真正无损安装，安全放心；货真价实的专车专用，省心省力，效果呈现出乎意料。
关于SP－F30F的产品详情，可通过声丽创音官网或淘宝旗舰店浏览。