大概10年前，有个关于中国最畅销车型的段子，德原朗。在上汽大众的牵头之下，PQ34的硬件平台改良版，又配上了PQ25平台的很多组件之后，大众朗逸就这么诞生了，德国人到了中国之后有点挠头。

现如今，又有一辆新车，也能把大多数人的汽车知识搞蒙，也就是刚刚发布的广汽本田ZR-V，中文名“致在”。要知道，本田ZR-V的名字，放在海外是低端车的代表，比国内的XR-V/缤智的定位低，但一样也是基于飞度平台开发。不过在中国，这个名字的身份却成了高于XR-V、低于CR-V，居中的一款车。那，这款车究竟是什么，又能不能买，弱点和强点分别在哪，我们可以展开聊聊。

是大号的缤智，还是小号的CR-V？

其实，在中国的本田ZR-V是什么，它的身份很好辨认。这是基于第11代思域平台共享研发的新SUV，它的产品定位自然是高于飞度平台的缤智/XR-V的。本田造汽车的玩法，和日系另外两家一直不太一样，至少在宣传层面上是这样。日产在牵手雷诺之后，改了之前的策略，合作研发了CMF模块化平台对标大众MQB，丰田这几年的操作是TNGA整合式架构，在材料等等规格上做出区隔，底层设计理念相仿。而本田，则是单平台迭代，共享零部件策略，飞度平台是一条线，思域平台是一条线，更大尺寸的是另一条线。

所以，广汽本田的ZR-V，就是一辆整车水准+平台定位高于缤智/XR-V的车，尺寸上要略大一点，但比同样来自思域平台且家用属性拉满的本田CR-V小。动力驾驶感受上，比CR-V会调的更猛，因为更小/更轻/不用考虑大而全的家用。也就是，好开、空间不算小、动力有劲儿、价格还便宜一些。

这些推断自然不是什么空穴来风，因为本田的车型策略和计划其实早就定下来了。广汽本田ZR-V先发，东风本田要用全球统一代号HR-V推出，而它们都和美版本田HR-V共享研发。

美版本田HR-V是辆什么车？是一辆设计针对年轻人的，比CR-V实用性略差一点，但明显驾驶乐趣更足的SUV。那，结果就很清晰了，把它理解成思域的SUV版本，其实也问题不大。

既然聊到本田，那动力系统到底用什么，自然是核心话题。按中国市场目前的本田品牌动力部署，大概率会是和雅阁/思域一样的1.5T L15B发动机，也会有2.0L打底的第三代i-MMD混动系统。如果东风本田、广汽本田两家企业当前所执行的策略来看，广汽本田ZR-V会主推混动版本，东风本田接下来的HR-V会更主推燃油动力版本。当然，这也不意味着太多，因为基于路线2.0的汽车发展国策，混动系统是两家本田都要有的，只不过在车型配置和调校上做出区别。

就好比，开过CR-V和皓影的人，大多数都会给到的结论是“混动选皓影，燃油选CR-V”，这种结论的背后，就是两家合资公司产品策略的体现。那，下一个话题是，它会卖多少钱，买了能干什么。

16万起步，买辆190马力+的本田SUV值不值？

本田这种企业，打法向来是有板有眼，不玩太多幺蛾子的，所以本田ZR-V的价格，其实也比较好推测。

16万元左右给到入门版，是大概率的事情。原因有2点，一是本田思域/型格的价格制定，不允许SUV车型做下探。汽车工业里有个铁律：利润更高、定价溢价空间更大，同平台的SUV要比轿车定价更高。型格/思域的自动挡版本起步价都是14.29万元，使用的动力都是L15B的排气布局改进后版本L15C+数字后缀8/9。

第二点，因为缤智/XR-V的定价限制。2款车目前的1.5T版本入门定价都在14.5万元以上，缤智是14.58万，XR-V是14.99万元，但需要注意的是，它们的1.5T版本在销量构成上一般，车主还是觉得1.5L+大空间+价格12-14万挺便宜，就够用了。

所以，要么是缤智/XR-V给ZR-V+HR-V让路，砍了自己的1.5T版本，要么是换代之后进一步做产品上的差异化。只是，有着思域的定价限制，其实这种操作意义不大。

那，入门版车型的价格定在15万-16万元之间，不对思域/型格产生明显内耗，也不对CR-V/皓影产生明显内耗。这，合理性就跃然纸上了。

当然了，也有媒体在猜测，XR-V/缤智也是预计今年会换代，ZR-V和BR-V可能是它们的平替产物。不过，在现如今公布的车企新车计划里，缤智的换代节奏赫然写着在2022年年末左右，这种猜测也就相当于不攻自破了。

最后，整体模拟一下本田ZR-V进一步公开更多信息之后，它的样子大概如下：

设计的很有攻击性，不像是传统本田的风格，但年轻人应该会喜欢。年轻人现在对大嘴的宝马4系爱的发疯，对刚上市的凌渡L也是订单拉满，所以本田ZR-V的预期也不错；

空间够用么？这其实不是什么问题，因为本田在空间上很少败笔，飞度、奥德赛等等好几款，都有空间魔术师的头衔。再加上，尺寸不大的缤智/XR-V都空间足够家用，那来自思域平台的ZR-V自然没什么大问题。而且就在官图上，还特别着重放了一张关于装载能力够大的后排空间图。那，等新车上市后，要判断的就是空间合理性，座椅设计够不够舒适了；

至于动力和驾驶，不用特别担心。只要不为了拉低价格，换上1.0T三缸，那就没有特别大的问题。至少是思域上的L15C8打底，运气好的话，还能用上动力超过190马力的L15B；

在这款车身上，其实还承载着跟上市场的任务。自主品牌就不用多说了，小型SUV已经内卷，传统紧凑级SUV也在内卷，A+级SUV在内卷，小型到紧凑型之间的SUV也在内卷。合资SUV市场里，因为车型的技术迭代和定位开发等等，主要还是跟随车企全球化的节奏，丰田今年开年扔下了炸弹，卡罗拉锐放和锋兰达，用小型SUV的价格区间（12-17万）造出了丰田的新紧凑级SUV。本田，自然是要跟上的。

最后汇总一下，本田的这波新SUV推出，对消费者自然是好事。

因为，能直接解决一个消费问题“那些觉得CR-V太大、太没意思、太贵”“觉得缤智/XR-V太小，驾驶乐趣不大”的人，有了新的选择。

站在本田粉的立场上，这自然是要比丰田板悬的新SUV更有意思的，贵几万换个更猛的动力，而且大概率Honda CONNECT 3.0智能车机也要用上，比大众更智能、比丰田更智能。至于想等日产逍客换代的人，也能把它放进自己的购物清单里，因为日产已经决定要搞电驱化了，逍客换代要么是1.5T三缸，要么就是e-POWER混动。驾驶乐趣这些方面，日产有点尴尬。至于大众，那就是另一个话题了，它现在在加力推进纯电动车，燃油车在搞最后一波1.5T EA211 EVO的换装。换完之后，才有战力去继续PK。

如果你是一名思域顶配的车主，而你身边的朋友对汽车又有个一知半解的话，当你把车子买下来之后，你一般都会遇到这个质疑：“为什么不买最低配的雅阁？”这是一个很现实的问题，市场上低级别的高配车和高级别的低配车价钱往往十分相近，高配车有配置的优势，而低配车则有大平台的优势，这看起来是挺难的抉择，但你看过这一期的对比之后应该就不会再觉得矛盾了。

高配XR-V和低配CR-V的选择是一个比较经典的例子，首先，两车在空间表现很接近，别小看XR-V，后排的腿部空间足有两拳；然后两车的动力表现又接近，XR-V顶配搭载1.8L的发动机，最大马力136Ps，而CR-V低配则搭载2.0L的发动机，最大马力155Ps，再把两车的重量考虑进来的话，其实动力表现相当接近。所以顶配的XR-V和低配的CR-V就形成了一个错位的竞争关系了。

诚然，低配的CR-V会比高配XR-V少了很多实用的功能，像自动驻车、电动天窗、定速巡航、后雷达等等。但不要忘记的是，XR-V是基于飞度这一个小型车平台打造的SUV，而CR-V好歹也是个紧凑型车的平台，在后悬架的规格上，CR-V的双横臂式独立悬架就比XR-V的扭力梁要高级。实际的行驶中，CR-V无论隔音还是滤震，隔音都要比XR-V要好。

也可能会有人觉得XR-V的操控感会更好，但说实话十来万的SUV要谈操控的话其实并不实际，况且XR-V的操控感也并没有比CR-V好很多，车身的重心不低，而且方向盘的精准度一般，所以在这个情况下，咬咬牙选择舒适性更佳的CR-V，无疑是顾虑最少的。

一般来说，用车成本的大头就是油耗和保养，很多人也会关心，假如买了CR-V，用车费用会不会比XR-V高很多呢？这是必须要算的一笔账。

首先是油耗，根据统计显示，2.0L CVT的本田CR-V，百公里油耗为8.74L；而1.8L CVT的本田XR-V百公里油耗则是8.18L；算下来每百公里XR-V大概会比CR-V剩下3块的油费，差别不大，当然，如果你买的是1.5L的XR-V，那就另当别论了。

另外一个费用的大头就是保养了，按照4S店的提供的保养指引，CR-V行驶6万公里的保养费用为6729元，而XR-V行驶6万公里的保养费用则为5649元，差价大概在XR-V大概便宜1000元。造成这个差价的主要原因是CR-V在6万公里的时候会被建议更换火花塞，要知道在4S换四只火花塞并不便宜。

综合来看，1.8L的XR-V用车费用确实比2.0L的CR-V要低，但幅度并不大，影响甚微，当然，如果你对用车费用比较看重的话，XR-V肯定比CR-V更适合你的。

既然拿顶配车和低配车作一个对比，配置的对比肯定是少不了的。本田，或者说日系车厂商，对低配车型的配置成本控制一般都会比较紧。从配置表的对比可以看出，顶配的XR-V确实比低配的CR-V多了一些实用性和驾驶辅助方面的功能，像自动驻车、定速巡航、倒车雷达，这些都是实实在在用到的功能，但低配的CR-V一个都没有，对于一款十七万多的车子来说，确实有点说不过去。

三个方面的对比之后，我们可以得出这样的结论：CR-V的行驶品质（主要表现在舒适性）比XR-V好；但用车费用会稍高一点点（如果你不斤斤计较的话几乎可以忽略）；但CR-V的乞丐版几乎把能阉割的配置都阉割了，比较原始。

综上所属，如果纠结这两款车的话，教授会这样建议你，如果你是老司机，我会建议你买CR-V低配，因为有经验的司机不需要太多的辅助功能，而他们对行驶品质也特别敏感；如果你是新手的话，那么XR-V顶配会更适合你，较齐全的辅助配置能让你练手的期间更加安全，而此时的你对行驶品质还不算十分敏感。

这一种对低配高级车和顶配低级车的选择方法，其实也适用于其他大部分的例子，像速腾和迈腾此类的，思域和雅阁是例外，因为思域的动力是越级的。当然，教授的建议仅供参考，具体选择还要根据自身的需求。