i.一种主减速器的锥齿轮结构包括相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动 锥齿轮包括主动锥齿轮大端（1 )、端面（2 )和轴（3 )其特征在于：所述主动锥齿轮大端（1) 的矗径为D1 = 23〇_ 5mm，主动锥齿轮大端（1)的齿部厚度为M = 58mm所述主动锥齿轮的 端面（2)和所述轴（3)固定连接； 所述从动锥齿轮，包括从动锥齿轮内锥（10)、從动锥齿轮内端（4)和从动锥齿轮面锥 (11)所述从动锥齿轮的直径为D2 = 3〇2. Wmm，从动锥齿轮的厚度为h = 58.8mm

2.按照权利要求i所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于：所述主动锥齿轮和从 动锥齿轮的材料均为22CrMoH

《开题报告：载货汽车双级主减速器设计.doc》由会员分享可免费在线阅读全文，更多与《【6页】开题报告：载货汽车双级主减速器设计.doc文档在线下载》相关文档资源请在幫帮文库（）数亿文档库存里搜索

1、汽车的通过性能。降速的双级主减速器而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以朂小离地间隙等要求提高够的强度和刚度以及较高的传动效率。()主、从动锥齿轮的基本参数设计与强度校核计算；（）主、从动圆柱齿輪的基本参数设计与强度校核计算；()圆锥轴轴的设计和校核；()中间轴的设计和校核差速器壳体的设计；主减速器壳体的选择和设计；结论擬解决的主要问题有：各齿轮的设计和校核；润滑方式的选择和设计；主减速器壳体的设计；润滑油的选择和油道的设计三、技术路线（研究方法）四、进度安排第一周～第二周查阅资料学习主减速器设计，开题报告齿轮的设计化齿轮的校核轴系设计轴参数的确定方案嘚选择传动方案的确定传动比的计算传动比的分配齿轮参数确定轴的校核差速器壳体的设计差速器轴承的校核主减速器壳体设计零件图和裝配图第三周撰写文献综述。第四周～根据发动机特性和汽车使用条件要求主减速器具有较大的按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圓锥齿轮式两种。由于

2、双曲面齿轮具有一系列的优点，因而它比弧齿锥齿轮应SYBY用更广泛但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是：它能承受大的负荷加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另一端使得其工作平稳，即使在高速運转时噪声和振动也很小，传动效率高能达到%，生产成本也较低不需要特殊的润滑，工作稳定性能好nb在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单、体积及质量小等特点被广泛应用。逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另一端使得其工作平稳，即使在高速运转时噪声和振动也很小，传动效率但弧齿锥齿轮也常被采用其原因是：它能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合而是蔀分内容简介：双速主减速器两种。按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种由于双曲面齿轮具有一系列的优点，因而它仳弧齿锥齿轮应SYBY用更广泛但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是：它能承受大的负荷加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐

3、由齿的一端连续而平稳地转向另一端，使得其工作平稳即使在高速运转时，噪声和振动也很小传动效率高，能达到%生产成本也較低，不需要特殊的润滑工作稳定性能好。在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单、体积及质量小等特点被广泛应用根据发动機特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时則需要采用两对齿轮来实现降速的双级主减速器而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以最小离地间隙等要求提高汽車的通过性能。也可以设计成双级的主减速器也能达到目的。考虑到车型和车的生产成本选用的是弧齿锥齿轮，在本毕业设计中针對载货汽车的双极主减速器进行设计，使之满足所要的性能并保证具有足够的强度和刚度以及较高的传动效率。在主减速器的设计中差速器和主减速器相连在一起，所以我认为对差速器的设计很重要对此也对差速器进行设计。设计的目的：使发动机传过来的高速低扭

4、的转矩转化为低速高转矩的转矩，并改变转矩的方向使所设计的主减速器有足够的刚度和强度以及较高的传动效率，能保证车辆正瑺运行设计的意义：通过本次毕业设计，可让自己能综合运用机械原理、机械设计、理论力学、材料力学、汽车构造、汽车理论、汽车設计等知识能熟练掌握汽车各部件的设计步骤和要求。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题载货汽车的基本参数和不同类型主减速器的特点初步计算本设计主减速器的传动比大于，所以选择动效率设计的基本内容有：绪论、设计的目的、意义等；主减速器结构设计与计算；()主、从动锥齿轮的基本参数设计与强度校核计算；（）主、从动圆柱齿轮的基本参数设计与强度校核计算；()圆锥轴轴嘚设计和校核；()中间轴的设计和校核差速器壳体的设计；主减速器壳体的选择和设计；结论拟解决的主要问题有：各齿轮的设计和校核；潤滑方式的选择和设计；主减速器壳体的设计；润滑油的选择和油道的设计三、技术路线（研究方法）四、进度安排第一周～。

5、第二周查阅资料学习主减速器设计，开题报告齿轮的设计化齿轮的校核轴系设计轴参数的确定方案的选择传动方案的确定传动比的计算传动仳的分配齿轮参数确定轴的校核差速器壳体的设计差速器轴承的校核主减速器壳体设计零件图和装配图第三周撰写文献综述。第四周～第陸周主减速器传动比计算及主、从动锥齿轮齿数分配；主、从动锥齿轮设计计算和校核；第七周～第九周二级主、从动圆柱齿轮齿数分配；主、从动圆柱齿轮设计计算和校核；第十周轴承的选择及箱体设计第十一周～第十二周绘制主减速器设计装配图及零件图第十三周～苐十四周修改图纸、完成设计说明书。第十五周～第十六周对图纸及设计说明书进一步修改对设计图纸及设计说明书内容、格式、英文摘要等进行最终审查和修改。第十七周毕业答辩五、参考文献[]刘惟信主编汽车设计[M]北京:清华大学出版社,[]仙波正庄（日）行星齿轮传动及应鼡[M]北京：机械工业出版社[]成大先机械设计手册[M]北京：化学工业出版社，[]陈家瑞主编

6、车构造（下）[M]北京:人民交通出版社[]《汽车工程手冊》编辑委员会汽车工程手册[M]北京：人民交通出版社[]李秀珍主编机械设计基础（第版）[M]北京：机械工业出版社，[]吉林工业大学汽车教研室編汽车设计[M]北京：机械工业出版社[]机械设计手册委员会编机械设计手册第卷[M]北京：机械工业出版社，[]刘鸿文主编材料力学（第三版）[M]北京：高等教育出版社[]林慕义张福生主编车辆底盘构造与设计[M]北京：冶金工业出版社，[]机械设计手册编委会机械设计手册减速器和变速器[M]機械工业出版社[]沈绵主编汽车底盘构造与检修[M]北京：机械工业出版社，[]彭文生等机械设计与机械原理指南[M]华中理工大学出版社[]DetachedweEddysiLationsOverasilifiedLandingGearLHedgesALTravin[M]PRSalartJournalfoFluidsEngineering[]TheKeyCba。

7、lengesforNorthericanTruckManufacturers[M]BeyondAutmootivedesignroductionJustinCok六、备注指导教师意见：签字：年月日毕业设计（论文）开题报告学生姓名杨清清系部汽车工程系专业、班级车辆工程B指导教师姓名田芳职稱助教从事专业汽车运用技术是否外聘□是■否题目名称黄河少帅自卸车双级主减速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义载货汽车嘚有关参数名称代号参数驱动形式装载质量／t总质量／t发动机最大功率／kw及转速／r／minmaxePn发动机最大转矩／Nm及转速／r／minmaxeTTn轮胎型号变速器传动比giglighi朂高车速／km／hmaxav改革开放以来中国的汽车得到了快速的发展，尤其的加入的WTO后我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整體市场的一个重要组成部分同时，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来随着高速公路网状况的改。

8、善和国家环保法规嘚完善环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐漸成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。产品上国内重型货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品如陕西汉德引进德国撇N公司技术的减速驱动桥，一汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主減速器技术都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品这些產品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发目前国内市场形成了、、、等众多成型稳定产品，并被用户广泛认鈳和使用根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器按主减速器速比的变化可分为单速主减速器。

9、双速主减速器两种按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。由于双曲面齿轮具有一系列的优点因而它比弧齿锥齿轮应SYBY用更广泛。但弧齿錐齿轮也常被采用其原因是：它能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另┅端，使得其工作平稳即使在高速运转时，噪声和振动也很小传动效率高，能达到%生产成本也较低，不需要特殊的润滑工作稳定性能好。在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单、体积及质量小等特点被广泛应用根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮来实现降速的双級主减速器而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以最小离地间隙等要求提高汽车的通过性能。也可以设计成双级的主减速器也能达到目的。考虑到车型和车的生产成本低速高转矩的转矩，并改变转矩的方向使所设。

10、汽车的通过性能降速的双級主减速器。而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比还可以最小离地间隙等要求，提高够的强度和刚度以及较高的传动效率()主、从动锥齿轮的基本参数设计与强度校核计算；（）主、从动圆柱齿轮的基本参数设计与强度校核计算；()圆锥轴轴的设计和校核；()中间軸的设计和校核差速器壳体的设计；主减速器壳体的选择和设计；结论拟解决的主要问题有：各齿轮的设计和校核；润滑方式的选择和设計；主减速器壳体的设计；润滑油的选择和油道的设计三、技术路线（研究方法）四、进度安排第一周～第二周查阅资料，学习主减速器設计开题报告。齿轮的设计化齿轮的校核轴系设计轴参数的确定方案的选择传动方案的确定传动比的计算传动比的分配齿轮参数确定轴嘚校核差速器壳体的设计差速器轴承的校核主减速器壳体设计零件图和装配图第三周撰写文献综述第四周～根据发动机特性和汽车使用條件，要求主减速器具有较大的按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种由于。

第?章  变速器及主减速器、差速器

该车型采用的手动变速器具有3个同步器?3轴（输入轴、中间轴?倒档轴）从而实现5个前进档?1个倒档传动。所有前进档齿轮处于常啮匼状态倒档采用滑动中间齿轮机构。中间轴驱动主减速齿轮?差速器由此再驱动与前车轮连接的前传动轴。

维修时铝质变速器配合面必须涂正牌密封胶或同等产品重新安装前全部零件应彻底清洗于净，并用压缩空气吹干重装同步器齿环时，严禁使用研磨剂与各齿轮錐面研磨

变速器结构见图5-1～图5-4。

图5-2  变速器齿轮与轴部件位置

图5-4  变速器控制装置的分解图

车辆在行驶过程中在未使用变速器换档杆换档嘚情况?，变速器自动退出原来挂入的档位而掉入空档在汽车?速行驶、发动机负荷突然变化时，或遇路面不平而剧烈振动时变速器換档杆自动跳回空档。

变速器换档杆变形变速器操纵机构的换档、换位杆系调整不当，操纵机构的换档杆、换位杆变形变速器传动齿輪严重磨损，变速器齿轮轴向定位失效换档拨叉轴磨损，拨叉轴的自锁钢球、互锁钢球及钢球压紧弹簧失效变速器齿轮轴支承轴承磨損，同步器的同步环或接合套磨损变速器齿轮轴弯曲变形。

（1）对变速器各档进行挂档试验比较其他档位与跳档档位的操纵力。如果跳档档位的操纵力与其他档位存在明显差别则表明变速器的操纵机构调整不当或存在变形，应调整校正变速器操纵机构的换档杆、换位杆如果跳档档位的操纵力与其他档位基本相同，则表明故障出在变速器内部应拆解变速器进行修理。

（2）在变速器操纵机构调整正确嘚情况?仍存在跳档可将换档杆挂人该档，拆开变速器盖查看齿轮的啮合情况若啮合状况不?，应检查齿轮轴支承轴承是否磨损松旷换档拨叉是否变形，拨叉与接合套的间隙是否过?若齿轮啮合状况良?，应检查变速器换档定位装置情况及齿轮的磨损情况

（3）检查变速器换档杆是否变形。在变速器的使用中由于换档操纵力过?或其他原因，使变速器换档杆变形；在换档时有可能使换档杆运动荇程不够，造成同步器接合套移动不到位而不能够全齿长啮合以至在传力过程中稍有轴向作用力即脱落，出现自动跳档当换档杆存在變形或移动不到位时，应予调整校正

（4）检查变速器换档拨叉轴是否磨损。汽车在行驶过程中档位变换是非常频繁的，换档拨叉轴与軸孔之间频繁地滑动摩擦随着使用时间的增加，拨叉轴将会发生磨损致使换档时拨叉拨动同步器接合套不到位，啮合不稳定造成自動跳档。若变速器拨叉轴存在磨损应子更换。

（5）检查定位钢球是否磨损变速器各档档位的锁止是通过定位钢球来实现的。如果定位鋼球磨损将导致档位的锁止不可靠，在有冲击?行驶阻力变化时变速器传动齿轮的轴向分力也随之变化，使拨叉轴在轴向分力的作用?移动出现档位自动脱落。定位钢球磨损时应更换定位钢球。

（6）检查定位钢球弹簧是否变软定位钢球对拨叉轴的锁止力是由定位鋼球弹簧提供的。若定位钢球弹簧变软对定位钢球的作用力不足，使得定位钢球对拨叉轴的锁止作用减弱在受到冲击时，失去锁止作鼡从而出现跳档。检查定位钢球弹簧的自由长度是否符合规定标准如有不符，应予以更换

（7）检查拨叉是否严重磨损。在变速器使鼡中拨叉与同步器接合套环槽产生摩擦。当拨叉接触画磨损超过极限值时就会使拨叉与接合套的间隙过?，换档时同步器接合套推移鈈到位导致接合齿啮合不稳定，从而出现跳档当拨叉严重磨损时，应予更换

变速器拨叉与接合套的配合间隙：标准值为0.2～0.6mm，使用极限值为1.0mm；拨叉厚度规定值：标准值为5.6～5.8mm使用极限值为5.1mm。

（8）检查传动齿轮的定位情况变速器齿轮、同步器齿轮通过卡簧在齿轮轴上轴姠定位。在使用过程中齿轮的轴向力有可能引起卡簧产生变形或损?，使卡簧失去对齿轮的定位作用导致齿轮轴向定位失效，从而引起齿轮在传动中自动脱离啮合当传动齿轮定位失效时，应更换卡簧或齿轮轴

（9）检查变速器齿轮轴轴承是否严重磨损。变速器齿轮轴通过轴承支承在变速器壳体上经过长期使用后，轴承磨损齿轮轴的安装精度降低，使齿轮的配合间隙?传动受力情况发生变化增加廠同步器接合套的啮合难度，容易出现接合套自动脱落造成自动跳档。当齿轮轴轴承松旷、严重磨损时应更换轴承。

（10）检查同步器接合套花键是否磨损同步器接合套花键磨损，将造成换档冲击或勉强换档当传动阻力增加，轴向分力增?使攘合套沿轴向分力的方姠移动，引起变速器跳档同步器花键磨损，应更换同步器总成

车辆起步挂档或行驶中换档时，所挂档位与实际档位不符；在车辆运行Φ虽能挂入所需档位，但不能退回到空档或一次挂入两个档位

变速器换档操纵机构的衬套严重磨损，操纵机构杆件变形变速器互锁裝置失效，同步器弹簧变软或损?同步环键槽磨损，拨叉轴或拨叉变形

（1）用手摇动换档操纵杆，如换档操纵杆摆动幅度较?或松旷表明操纵机构的橡胶衬套严重磨损或损?，应更换橡胶衬套

（2）变速器挂档后如不能退档，且变速换档杆操纵正常则可能是同步器彈簧变软或损?。在同步器花键毂的两侧装有两根滑块弹簧用来弹性支承同步器滑块。滑块弹簧在同步器同步换档前起锁止作用同步換档后锁止作用消失。如弹簧变软或损?滑块的锁止作用消失，在换档时要移动啮合的接合套则非常困难，使档位不易退出造成退檔困难，退档后又不容易挂入档位当同步器弹簧存在不良时，应予更换

（3）如果变速器能同时挂入两个档位，说明变速器互锁装置失詓作用变速器中设有互锁装置，可防止换档时换档杆同时拨动两根拨叉轴而挂入两个档位。变速器在长期使用过程中由于拨叉轴、互锁钢球的磨损，互锁装置的锁止作用减弱在换档时就有可能同时拨动两个接合套移动，造成变速器乱档当变速器互锁装置失效时，應更换互锁钢球必要时更换拨叉轴。

（4）在换档时变速器不能按照操作意图挂档而挂入其他档位，说明变速器操纵杆系变形、拨叉轴組件严重磨损而存在松旷变速器操纵杆系的变形会严重影响换档的准确性，使操纵杆系不能按照设计的运动规律运动从而导致挂档困難或误挂档位。当换档操纵机构杆系变形时应予以校正或更换。同时检查拨叉轴?拨叉是否变形，如拨叉轴或拨叉存在不良不但有鈳能造成误挂档位，而且还可能造成换档困难；所以拨叉轴或拨叉变形时应予更换。

润滑油从变速器、前后轴承盖或其他部分渗漏出来

变速器内润滑油添加过量，变速器箱体间密封不良变速器出现裂纹，变速器各油封严重磨损、老化变形或损?变速器的通气孔堵塞。

（1）首先检查变速器内润滑油量变速器内润滑油过多，当变速齿轮转动时润滑油因飞溅激烈而导致漏油。当润滑油量超过规定量應排出部分润滑油。

（2）检查变速器通气管是否堵塞变速器上设有通气管，可保证变速器内外的压力相等若通气管被异物堵塞，变速器长期运转后由于油温上升，油液压力随之增?在通气管堵塞的情况?，箱内压力无法释放易造成油封失效而漏油若通气管堵塞，應予以疏通

（3）检查变速器各箱体的紧固螺栓是否牢固。若紧固螺栓松动造成变速器箱体间密封不良，变速器?速运转时激烈飞溅嘚齿轮油从箱体的缝隙处渗漏出来。当变速器箱体的紧固螺栓松动时应按规定力矩拧紧螺栓。若仍不能排除故障应拆?箱体，用薄刀爿将接合面的残余密封胶清除将密封胶均匀地涂抹在箱体接合面上，然后将箱体用螺栓紧固

（4）检查变速器箱体表面有无裂纹。变速器若出现裂纹润滑油将从裂纹处渗出。找出裂纹部位裂纹较小时，采用焊接方法修复后可以使用；裂纹较?时应更换变速器箱体。

（5）检查变速器各油封总成若变速器各油封磨损严重、老化变形或损?，会造成密封不严而渗油当油封总成损?、老化变形时，应予鉯更换

?、变速器工作时产生异晌

在车辆运行过程中，变速器内齿轮的啮合声或轴承的运转声太?或变速器发出干摩擦或撞击等不正瑺的响声。

变速器润滑油不足同步器损?，齿轮因严重磨损而使配合间隙过?齿轮损?，齿轮轴向定位失效变速器滚针轴承因磨损松旷或损?，变速器珠轴承因磨损松旷或损?

（1）检查变速器润滑油的数量及品质。如果润滑油油量不足或种类与牌号不对、油质过脏等都难以保证各齿轮的良?润滑，导致润滑不良啮合传动噪声增?，使变速器发响变速器润滑油油量不足，应及时添加；润滑油存茬浑浊、稀释或起泡等变质现象时应予以更换。

（2）若变速器润滑油油量、规格型号正常但变速器发响，则有可能是同步器?传动齿輪、轴承存在故障应拆解变速器进行检查维修。

（3）拆解变速器后首先检查变速器传动齿轮轴向是否存在松动。如果齿轮的定位挡圈、卡子松脱或损?将导致齿轮啮合传动时产生轴向移动，使啮合齿面滑移加剧产生啮合噪声。当齿轮的挡圈?卡子存在变形、松脱时应及时更换。

（4）检查齿轮的磨损情况如果齿轮严重磨损或轮齿断裂，在啮合传动时就会产生传动噪声使变速器发响。若传动齿轮鈈良应更换。

（5）检查变速器各轴承是否磨损松旷或损?变速器轴承经长期使用后，由于内、外圈的磨损使内、外圈的间隙过?，茬变速器工作时齿轮的定位精度变差，齿轮的轴向分力?径向压力作用于轴?轴承上引起传动间隙变化，使变速器发响当轴承磨损松旷或损?时，应予以更换

离合器工作状况良?，换档时变速器操纵杆操作沉重不容易挂人档位，或勉强挂上档后又?难退回空档位置

离合器踏板自由行程过?，离合器摩擦片严重磨损、变形或折断变速器操纵杆变形，变速器操纵机构的换位杆、换档杆变形变速器操纵机构换档杆、换位杆调整不当，变速器拨叉轴变形或严重磨损变速器拨叉轴自锁钢球、互锁钢球磨损，同步器接合套磨损同步器同步齿环严重磨损或损?以及同步器花键毂或接合套花键严重磨损。

（1）首先检查离合器踏板自由行程是否符合规定值当离合器踏板洎由行程过长时，应予以调整并同时检查分离轴承与膜片弹簧分离指的间隙。

（2）当离合器踏板自由行程正常时检查变速器操纵机构嘚换档杆、换位杆是否调整正确，若其在使用过程中变形或调整不当换档时会使操纵机构的杆件运动不到位，使变速器难以换档此时應调整变速器操纵机构。

（3）经上述检查后仍换档困难则检查离合器摩擦片是否沾有油污。若轻微沾油污可清洁干净后重新装用；浸油严重时，应更换离合器摩擦片总成检查离合器摩擦片是否严重磨损或变形、损?。若摩擦片磨损超过使用极限值时将造成换档时离匼器分离困难，影响换档操作同时，摩擦片的损?或变形也会使离合器分离困难、接合发抖；严重时会使摩擦片不能分离，失去换档能力在使用过程中，如离合器摩擦片存在严重磨损、变形应及时更换。

（4）当排除离合器及变速器操纵机构的故障后仍换档困难，此时可拆卸变速器进行检查先检查同步器，然后再检查变速器齿轮、轴及轴承等零部件

（5）检查同步器的同步环是否严重磨损，当其磨损量超过使用极限值时将?难实现同步换档，出现换档困难当同步环的磨损达到使用极限值时，应更换同步器的同步环

（6）检查哃步器的接合套是否严重磨损，若存在不良应更换接合套或同步器总成。

（7）检查变速器的换档锁止机构是否可靠在长期使用中，由於锁止机构的定位钢球频繁滑动?拨叉轴的摩擦作用使钢球被磨损，导致换档时拨叉轴移动不灵活、卡滞等故障造成换档困难。

（8）檢查变速器换档拨叉轴是否变形或磨损不均匀在拆卸变速器时，如发现拨叉轴弯曲、轴座严重磨损应予更换。

（9）检查变速器输入轴與发动机曲轴中心的对中性是否符合要求若变速器输入轴的中心与曲轴的中心不一致，就会造成离合器分离困难导致换档困难。当变速器输入轴与发动机曲轴中心不对中时应重新安装变速器。

第?节  变速器的维护

一、变速器润滑油的检查与更换

1、变速器润滑油的检查

變速器润滑油应定期检查以确保润滑油的品质、数量能满足传动部件的润滑要求。检查油量时从变速器上拔出油尺，油面?度应在“PULL”?“LOW”之间若油面低于?刻线，应及时加注润滑油

2、变速器润滑油的更换

卸?加油口螺塞，将变质的油排净将密封胶涂到防油螺塞的螺纹部，重新装上防油螺塞并按规定力矩拧紧。从加油口加注规定牌号的润滑油至规定位置

3、变速器润滑油的更换周期

新车或?修后的车辆行驶至最初的1000～2000km，应更换一次润滑油；而后车辆每行驶10000km或半年应检查润滑油一次；每行驶40000kin或2年更换润滑油一次。

?、安装变速器时需预润滑的部位

由于变速器采用飞溅润滑的方式进行润滑而对于不易进油的部位，在安装时应进行预润滑

（1）变速器输入轴油葑总成的唇口部位。

（2）变速器输出轴油封总成的唇口部位

（3）车速表软轴密封圈总成唇口部位。

（4）输入轴及输出轴的花键部位

（1）各轴承衬套或齿轮的转动部位。

（2）所有的滚针轴承?球轴承

（3）换档轴与箱体?套管的滑动部位。

（4）换档轴与箱体的滑动部位

（5）全部O形密封圈。

第?节  变速器主要部件检修

（1）检查输入轴的花键是否磨损、键齿折断或缺损如有应更换输入轴。

（2）检查输入轴齒轮的齿面、齿锥部是否磨损或损?如有应更换齿轮。

（1）检查中间轴的齿轮有无严重磨损或损?如有应更换中间轴。

（2）检查中间軸的花键齿是否严重磨损或损?如有应更换中间轴。

（3）检查一、?档从动齿轮及中间轴驱动齿轮有无严重磨损以及轮齿锥面有无缺损驱动齿轮的花键齿是否磨损或键齿折断，如有应更换

（1）检查输出轴的花键齿是否严重磨损或折断，齿轮是否严重磨损轮齿锥面是否缺损、断裂，如有应更换

（2）检查输出轴上的车速表软轴驱动齿轮是否磨损，轮齿失效时应更换车速表驱动齿轮

（1）检查变速器的輸入轴、输出轴及中间轴的球轴承是否严重磨损或损?，用手转动轴承外圈如感觉有卡滞、松旷、异响等现象时，应更换球轴承

（2）檢查变速器的输入轴?中间轴上的滚针轴承是否严重磨损或损?，滚针与轴承架之间是否松旷存在不良时，应更换滚针轴承

（3）检查各弹簧卡簧是否损?或变形。若变形不?可校正后再用，如变形严重或损?应予更换。

（1）检查齿轮的外锥面以及同步环的内锥面的磨损状况见图5-5。两个锥面上都不应有波纹状磨损锥面之间的配合也应是均匀一致的全锥面配合。磨损严重或配合存在缺陷时应更换齒轮或同步环。

（2）检查各档同步器接合套齿端及同步环齿端是否磨损同步器滑块凸肩部分及两侧面是否磨损，同步器弹簧是否磨损?夨效若磨损严重或存在缺陷，应更换

（3）检查接合套与同步环的啮合状况。接合套与同步环初始啮合时啮合范围应为整个牙齿倒角媔的1／3，见图5-6若啮合范围超过1／3，则表明同步器已严重磨损应更换同步器总成。

图5-5  检查同步环与齿轮接触面

图5-6  检查接合套与同步环啮匼状况

（4）检查同步环与齿轮的配合间隙见图5-7。将同步环装在齿轮锥面上用塞尺测量同步环齿端与齿轮接合齿端间的间隙。若间隙已達到或超过使用极限值表明同步环将失效，应予更换同步环与齿轮配合间隙：标准值为1.0～1.4mm，使用极限值为0.5mm

图5-7  检查同步环与齿轮间隙

圖5-8  检查同步环滑块槽宽度

（5）同步环滑块槽宽度的检查。用卡尺测量同步环每个槽的宽度见图5-8，若槽宽超过使用极限值时应更换同步環。同步环滑块槽宽度规定：一档同步环为8.2mm?档同步环为8.8mm。

6、换档控制机构的检查

（1）检查各档换档叉轴的磨损情况限位钢球凹槽边緣磨损严重时，应更换拨叉轴否则容易引起变速器跳档。

（2）检查换档拨叉轴限位钢球的磨损情况限位钢球磨损严重时，将造成拨叉軸的锁止困难容易引起变速器跳档、乱档等故障，应予更换

（3）检查换档叉轴限位弹簧的长度。用卡尺测量限位弹簧的自由长度若長度低于使用极限值时，应更换限位弹簧

（4）检查拨叉与接合套的配合间隙，见图5-9将拨叉与接合套组合，用塞尺测量两者的配合间隙若拨叉与同步器的接合套的配合间隙?于使用极限值，应更换拨叉或同步器接合套拨叉与接合套配合间隙规定：标准值为0.2～0.6mm，使用极限值为1.0mm

图5-9  检查拨叉与接合套的配合间隙

（1）检查换档拉索总成?选择控制拉索总成的防尘罩有无破损、接头部分是否严重磨损，如有应哽换

（2）检查变速器操纵杆?部球头?操纵杆球头座、球头?衬套的磨损情况。若球头配合松旷应更换球头座或?衬套。

（3）检查变速器操纵杆的防尘罩是否破损若存在缺陷应予更换。

（4）检查变速器操纵杆的手柄与操纵杆连接是否松动或破损若操纵杆的手柄存在鈈良，应更换

第?节  主减速器?差速器的检修

一、差速器齿轮的侧隙的检查与调整

用软熔丝旋人差速器半轴齿轮?行星齿轮之间的间隙Φ，然后旋出熔丝用卡尺测量熔丝压扁最宽处的厚度，其值即为齿轮间隙（图5-10）若间隙超过使用极限值，可增加调整垫片厚度来调节必要时更换齿轮。差速器行星齿轮与半轴齿轮的配合间隙：标准值为0.05～0.10mm使用极限值为0.15～0.40mm；调整垫片厚度规格：0.9mm、1.0mm、1.1mm?1.2mm。

如果用熔丝不能测出差速器齿轮的侧隙可以通过测量半轴齿轮的轴向间隙来推出差速器齿轮的间隙。测量时在半轴齿轮上放一个合适的平垫圈或垫爿，然后用百分表测量半轴齿轮的轴向间隙见图5-11。半轴齿轮的轴向间隙不得?于规定值否则应调整止推垫片或更换齿轮。差速器半轴齒轮的轴向间隙使用极限为0.25mm

?、主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度的检查与调整

1、检查主动圆锥齿轮的轴承预紧度

将主动锥齿轮轴的前後轴承、调整垫片以及隔套等依次装入主减速器壳内，并在齿轮轴上装上凸缘盘?紧固螺母按照规定力矩拧紧螺母。把轴承预紧度检查滑轮安装到凸缘盘上用弹簧秤测量主动锥齿轮轴开始转动的初始力矩，见图5-12测量时，齿轮轴不装油封主减速器主动锥齿轮力矩：凸緣盘紧固螺母拧紧力矩为110～170N?m，轴承预紧度为0.3～0.7N?m滑轮的起始阻力为6～14N。

1-弹簧秤  2-预紧度检测专用滑轮

若轴承预紧度不符合规定值可通过增加?减?调整垫片厚度来调整。当增加调整垫片时轴承预紧度减小；当减?调整垫片时，轴承预紧度增加预紧度调整合格后，拆?检測专用滑轮装上油封后将凸线螺母按规定力矩拧紧。

?、主减速器主、从动锥齿轮的齿侧间隙的检查与调整

1、主、从动锥齿轮齿侧间隙嘚检查

将主减速器主、从动锥齿轮、差速器按正常装配要求安装到主减速器壳上用千分表正对从动锥齿轮的齿根，然后紧握住主动锥齿輪使从动锥齿轮来回转动，见图5-13千分表上的读数即为齿侧间隙，其值应符合规定否则应予以调整。主减速器主、从动锥齿轮齿侧隙標准值为0.10～0.20mm

图5-13  测量主、从动锥齿轮齿侧间隙

2、主、从动锥齿轮齿侧间隙的调整

若主、从动锥齿轮的齿侧间隙不符合规定，可转动差速器兩侧的调整螺母进行调节差速器调整螺母每转动一个孔位，齿侧间隙改变约0.1mm调整时，差速器的两个调整螺母必须同时调整即一个调整螺母旋进量等于另一个调整螺母旋出量。

?、主减速器主、从动锥齿轮的啮合印痕的检查与调整

清洁从动锥齿轮的齿面用刷子或海绵茬齿面上均匀地涂上一层红丹粉，然后来回转动齿轮检查齿轮的啮合印痕，见图5-14

图5-14  主、从动锥齿轮的啮合印痕

若齿轮的啮合印迹不正瑺，对于存在图5-14d、e、f的情况应更换有缺陷的零部件；对于存在图5-14b、c的情况，应进行调整

当齿轮啮合印痕如图5-14b所示，即齿轮接触区域偏??端时表明主动锥齿轮后退太多，应增加调整垫片厚度使主动锥齿轮前移。

当齿轮啮合印痕如图5-14c所示即齿轮接触区域偏?小端时，表明主动锥齿轮靠前太多应减?调整垫片厚度，使主动锥齿轮后退

主要部件拧紧力矩见表5-1。