转向拉杆坏了就是那种平路没聲音过烂路嗡嗡咯噔响的那种换一下多少钱？

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这回的新世嘉除了外形内在的變化很少，而我们之前已经做过世嘉两厢、三厢的车评也在不久前刚做过一次有世嘉参与的对比测试，所以对于世嘉的驾驶评价本篇車评几乎没有新信息提供。但在这回试驾过程中我和雪铁龙厂方负责新世嘉平台的技术高层有很长时间的交流，了解到几个信息：一卋嘉目前的销售情况不错，自去年下半年以来保持每月过万台的销量是东风雪铁龙的绝对主力车型;二，厂方自身对新世嘉最满意的是设計、驾乘感(主要是底盘)以及人性化和安全装备这几个环节;三这次新世嘉的小改款只是“小动作”，东风雪铁龙今年的大动作是年底推出嘚新一代A级车那是以海外新一代C4为基础研发的中国专有车型。

上述三点我认为有助于眼下这款新世嘉的买家们，更加清醒地认识这款車

世嘉是雪铁龙C4的中国名称，有两厢版和三厢版其中两厢版忠于欧洲版C4，三厢版则是中国市场开发设计世嘉于2008年上市，在国内A级车市场销量不俗2011年下半年至今保持着每月1万台左右的销量，其中三厢版销量占80%左右

本次评测的“新世嘉”准确来说属于小改款车型。虽嘫2012年底东风雪铁龙会基于欧洲版最新一代C4推出其中国版车型，但眼前这款基于上代C4的世嘉仍将继续销售主攻10万元左右的中低端A级轿车市场。新世嘉有1.6L和2.0L两种排量售价区间为10.68-14.78万元，本篇测评对象为1.6L手动挡型号

新世嘉最明显变化在于车头。前脸是全新的另外前后保险杠、后视镜、轮圈等细节也进行了更新。起到的视觉效果变化是显著的和老世嘉(下图)相比，新款少了一些圆滑动感多了几分大气与成熟，按照厂方的说法新世嘉的造型设计更符合主流中国消费者的审美眼光，说白了就是要力求让车子看起来更豪华、有档次

东风雪铁龍新世嘉 东风雪铁龙新世嘉

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新世嘉的前脸造型并非空穴来风，实际上它是基于欧洲新一代雪铁龙车型為蓝本比如将在今年底引入的新一代C4，前脸就是这个风格这种将国际最新车型前脸“移植”到现有“车体”上的做法，其实是雪铁龙┅贯爱用的几年前的新爱丽舍改款时就率先用上了当时雪铁龙家族最新的“国际版”前脸。

新世嘉有一个面积更大、位置更高的立体隔柵以及造型更富有锐气的倒梯形大灯。保险杠下方则以棱角形的扰流造型去营造一点动感由于隔栅、大灯、保险杠等都变大了，新世嘉的整个车头给人感觉也更“重”一些厂方想营造的“大气沉稳”形象的确浮现了出来。

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尾部的造型基本没变化但车灯从原来的熏黑底色改成了更晶莹剔透的正红色，中央的车标底下增加了“CITROEN”的英文字样后保险杠取消了防擦条，觀感更简洁一些

新世嘉的车身中部和轴距没有任何改变，但前后保险杠的新造型让车长有所增加当然这种增加不会带来任何内部空间變化。和同级主流对手科鲁兹、卡罗拉相比世嘉的尺寸中规中矩，但从侧面看世嘉采用座舱前移的造型比例，有利于营造前座的开扬感而无利于后排空间利用，这在后面会分析到

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新世嘉的动力系统不变，继续沿用1.6L与2.0L两款发动机搭配5挡手动或4挡自动变速箱。这样的动力搭配在同级车中已经没有任何新意可言4AT自动变速箱无论规格还是实际性能，都的确制约了世嘉嘚整体表现对于PSA集团(标致和雪铁龙)的大部分经济型车，我们一直都比较推崇手动挡型号

我们这回试驾的就是世嘉1.6手动版。起步时动力呮是够用没有轻快感，好在发动机转速攀升还算积极稍稍深踩一下油门就可以轻易攀升到3000转以上。随着转速攀升至3、4千转发力有增長，但却没有我们期待的爆发感觉虽然输出特性略微平淡，但却有着很长的持续时间从3千转直到6千转，都还保持着一种畅顺、从容的感觉是一款后劲绵长型的发动机。发动机怠速运转比较安静但3500转以后，声音会没有太多掩饰地进入车内可以真切地感觉到发动机正茬急剧运转。

手动变速箱的挡位准确清晰但行程稍长，欠缺那种很精密的手感跟同级的科鲁兹、福克斯的手动挡表现相比手感稍有差距。齿比设定能够发挥这台1.6L发动机的优势(拉上3、4千转发力很容易)只是5挡100km/h巡航时接近3000转的转速还是偏高，不利于高速长途的省油好在，根据过去用户的口碑世嘉的整体实际油耗处于同级的正常水平。

雪铁龙的底盘操控一贯是同级里较突出的世嘉也不例外。中国版世嘉嘚悬挂在雪铁龙体系里采用了“苛刻路况调较”意思是更适应走烂路嗡嗡，也更注重整体的结实度多走烂路嗡嗡也不容易“散”，这個特质的确可见于从富康开始的各款雪铁龙车型上

世嘉的转向系统仍为比较传统的电控液压式助力，可以提供比日渐普及的电动助力转姠更细密的路感过弯的指向性很准确。不过在高速直行时方向盘会有点过于敏感，容易因为很微小的动作影响到车子直行的轨迹这個特性一直存在于世嘉身上。开手动挡的世嘉在国道以及弯多路不平的乡间小路上最能给人好感，虽然碾过减速带和坑洞时震动比较生硬但整车的结实感令人放心。

舒适性方面坐在前排感觉到的底盘隔音，以及高速下整个车厢的密封性都是同级车里比较出色的。不過后排的感觉就与前排差距较大走在烂路嗡嗡上时，后座会明显感觉到来自后悬挂的零碎动作快速过坑洼时还比较颠簸，看来为了保證驾驶的灵敏反应后座舒坦程度并没有得到多大照顾。

8.车厢氛围与做工用料

新世嘉的车厢基本布局不变但细节元素有所改变，最显然嘚是中控台用了整块大面积的“钢琴黑”亮光面板而且造型立体感也比之前更强。车厢有浅内饰和全黑内饰可选图中的浅内饰比较符匼新世嘉的整个车厢氛围。内饰和用料扎实做工虽算不上很细密，但各处并没有廉价感

全系标配的“中央集控式方向盘”是雪铁龙的特色，也算得上是世嘉在同级车中的一大亮点方向盘造型和按钮排布没有改变，但两个辐条上镶嵌了镀铬装饰

竖立于中控台顶部的液晶显示屏，位置和内容都没有变化但它却从原来颇有特色的双面透光式屏幕(是的，原来的世嘉从前方车外都可以看到你正在以多少速度荇驶)改成了更传统的单面液晶显示屏背光也从冷白色改成了带点暖调的暗橙色。清晰度没有什么不同但感觉没原来的设计那么新颖了。

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“中央集控式方向盘”上除了音响和行车电脑控制功能外还有全系标配的定速巡航和限速功能，這是目前A级车中唯一做到的说明世嘉骨子里具有比较先进的“软件”基础。中控台的按钮排布很漂亮但个头还是偏小，行车中操作有些费神其余配置方面，新世嘉增加了与时俱进的USB插口便于播放多媒体的音乐。

如果单看我们实测的车厢内数据世嘉的车内尺寸与主偠对手差异不大，但是置身其中时感觉其总体尺寸还是属于紧凑，或者说是“适用”一类主要原因不是世嘉变小了，而是这几年来同級中出现了车厢更大的车型例如朗逸。

世嘉的前排给人的视野很开扬因为前风挡前移，使得前方的压迫感很小如果开惯了一般轿车嘚人再坐上世嘉的驾驶席，会有很强的新鲜感但是后座的空间比较局促，部分原因在于座椅的个头比较厚大另外世嘉那四个比较讲求慥型美态的门内壁板，也占用了较多的横向空间使得横向空间不算很宽裕。

座椅方面世嘉的前排坐姿偏高，坐垫和靠背软硬适中但頭枕无法前后调整，对后脑的支撑不够到位;后排的靠背倾角比原来增加了3～4度令坐姿更舒坦一些，坐姿不错只是如果座椅的设计能再貼身一点就会更好。

新世嘉的定价是比较脚踏实地的以一款欧系合资A级车来说，10.68万元的起步价直逼自主品牌阵营而且这个入门版已经配备定速巡航和限速器、随速雨刮、倒车雷达、行车电脑，加上手动挡的动力系统令人满意所以我们认为这个入门版已经是非常值得选擇的一款车。自动和手动挡的差价为1万元2.0L和1.6L的差价也为1万元，如果对动力的需求高过对油耗的重视我们还强烈建议选择11.68万元的2.0L手动挡車型，那是一款难得的有性价比又有驾驶乐趣的欧系A级车

对于讲求配置享受的买家，多付出1.2万元选择高配的“品享型”可以进一步得箌分区自动空调、6喇叭音响、带音响控制的真皮方向盘、四门一触式升降玻璃和遥控开关窗等细节人性化配置，不过性价比略不如入门版型号

值得留意的是，全系新世嘉标配前座双气囊仅有顶配品驭型配备侧气囊和气帘，ESP也仅有顶配可以加钱选装世嘉的原型车C4在欧洲NCAP測试中获5星，但它在欧洲标配6气囊;而仅有双气囊的国产两厢世嘉2009年在C-NCAP测试中的成绩为4星在没有侧气囊的情况下，距离5星评分仅0.2分应该說世嘉的被动安全构造是比较出色的。

整车内外设计比较有个性;

前排有开扬感驾驶氛围与传统轿车不同;

转向精准、轻便，过弯有乐趣;

底盤扎实过弯和走烂路嗡嗡时给人信心较强;

1.6L发动机输出广阔，油门响应灵敏;

手动变速箱换挡轻松容易驾驶;

入门版已配备定速巡航、限速器等同级罕见功能;

定价比较合理，性价比高

后座的隔音滤震明显比前座逊色;

1.6L发动机高转运转声较大;

自动变速箱规格较低，效率与平顺性┅般;

多功能方向盘的按钮编排复杂操作须时适应。

相比某些车型中期改款时的大动干戈雪铁龙对世嘉所做的改动只算是“改头换面”。这种换装而不动内在的做法其实已是雪铁龙的传统，早在当年三厢富康变身出爱丽舍并大获成功再到将标致206变身为雪铁龙C2销售，都昰如法炮制之所以这么做，是源于雪铁龙骨子里认为自己产品的“底子”足够好无须频繁改动;反而“形象”这一环对法国人来说至关偅要，必须走在潮流最前端容不得一时半刻的落后。

实际效果如何呢?客观地看世嘉的底盘、操控功底确实是强项，这款未经什么改动嘚新世嘉依然是同级驾控感受最令人满意的车型之一其余看得见的部分，例如空间、配置、静音、安全等它也满足主流的要求。亮点咜也有就是富有个性的外观和车厢氛围。不过短板也同样清晰：了无新意的动力系统、不尽如人意的自动变速箱

世嘉不是那种没有“硬伤”、面面俱到的车，它是靠身上一些亮点去吸引和打动一些人这些人应该也很清楚世嘉身上的不足。所以虽然世嘉定位面向大众囮市场，但它不完全是个“大路产品”而是一个和同级车相比非常不“同质化”的产品。世嘉最鲜明的亮点是设计和操控同时还有实茬的性价比——10万元可以买到手动入门版，11万多可以买到2.0L手动版这个价位处在合资品牌欧系A级车的最低端，而它的整体性能、做工用料乃至安全性并不是一个很落后或打了折的产品。所以对于重视设计和操控的人群来说新世嘉是市面上为数不多的高性价比之选。

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你好根据您的情况以及通用建議，可能下摆臂和稳定杆拉杆损坏建议举升检查，我们遇到太多这样的问题的了希望我的回答让你满意，祝你用车愉快