上的气动力和发动机推力的合力與飞机重力之比称为飞机的

（overload）飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大飞机的受力越大，为保证飞机的安铨飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。过载的产生主要是由于机翼的升力当水平转弯，或者翻筋斗时机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力此时过载小于1，甚至小于零过载（g），即在飞行中飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量过载分为正过载和负过载。正过载即在加速度的情况下，离心力從头部施加到脚血液被推向身体下部分。在正过载的情况下如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如飞行员受压力G计算持续最终可导致飞行员昏迷。负过载指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部颅内飞行员受压力G计算增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉每人对加速度都有其承受的极限。适当的訓练将允许飞行员承受大过载在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10g

综合作用，机身上受力会发生改变想像你作过山車时的感受。

一般把这种力叫做载荷不等于1G（一倍重力加速度）的载荷就叫做过载，一般常听说战斗机拉筋斗拉了几个G就是这个意思，这是超重而在失重状态下G

Forece则是负值，叫做负过载

一般客机机体结构能够承受＋2.5～－1左右的载荷。超过这样的负载飞机就有可能发苼解体。