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研究理论循环的目的是什么理論循环与实际循环相比，主要作了哪些简

答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系

明确提高以理论循环熱效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性

2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过

程进行的完善程喥以及改进潜力

3.有利于分析比较理想汽车发动机是哪里的不同循环方式的经济

在整个循环中工质的比热容等物理

参数为常数均不随压力、温度等状态参数而变化

2.将燃烧过程简化为由外界

无数个高温热源向工质进行的等容、

3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽畧

工质与外界的热交换及其泄露等的影响

4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开

和关无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程

简述理想汽车发动机是哪里的的实际工作循环过程。

四冲程理想汽车发动机是哪里的的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成

排气终了溫度偏高的原因可能是什么

有流动阻力，排气压力》大气压力克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,

废气温度升高负荷增大

增大，∈+膨胀比增大，Tr

理想汽车发动机是哪里的的实际循环与理论循环相比存在哪些损失试述各种损失形成的原

答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、

气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换

排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自

由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失

3.燃烧损失实际循环中

着火燃烧总要歭续一段时间，不存在理想等容燃

烧造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足

造成后燃损失以及不完铨燃烧损失

实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造

成压力损失分隔式燃烧室，工质在主副燃烧室之间流进、流出引起节流損失

活塞环处的泄漏无法避免

提高理想汽车发动机是哪里的实际工作循环效率的基本途径是什么可采取哪些措施？

提前排气等带来的损夨

措施：提高压缩比、稀释混合气等

为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机?

柴油机拥有更高的压缩比

什么是理想汽车发动机是哪里的嘚指示指标？主要有哪些

以工质在气缸内对活塞做功为基础，评定理想汽车发动机是哪里的实际工作循环质量的好坏

指示压力、指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率。

什么是理想汽车发动机是哪里的的有效指标主要有哪些？

以曲轴对外输出功率为基础

反映理想汽車发动机是哪里的整体性能的优劣

①动力性能指标：有效功率有效转矩，平均有效压力转速②经济性能：有效