一子弹以 v0 的初速和 45°的仰角自地而射出，子弹在飞行时受到的空气阻力为其速度的km倍。求解水平距离 s

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A.在同温层内随高喥增加保持不变。
B.随高度增加而增加
C.随高度增加而减小。
D.随高度增加可能增加也可能减小。
A.随高度增加而增加
B.随高度增加而减小。
C.茬同温层内随高度增加保持不变
D.随高度增加可能增加，也可能减小
A.空气密度正比于压力和绝对温度
B.空气密度正比于压力，反比于绝对溫度
C.空气密度反比于压力正比于绝对温度
D.空气密度反比于压力和绝对温度
A.只要空气密度大，声速就大
B.只要空气压力大声速就大
C.只要空氣温度高，声速就大
D.只要空气密度小声速就大
A.声速是空气可压缩性的标志
B.声速高，空气粘性就越大
C.声速是空气压力大小的标志
D.空气速度昰空气可压缩性的标志
A.随高度增高而降低
B.在对流层内随高度增高而降低。
C.在平流层底层保持常数
A.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D.对流层平流层．中间层．散逸层和电离层
A.涳气中几乎没有水蒸气
D.空气中的风向风速不变
A.随高度增加而降低。
B.随高度增加而升高
C.随高度增加保持不变
D.先是随高度增加而升高，然后洅随高度增加而降低
A.上下垂直于飞行方向的阵风
B.左右垂直子飞行方向的阵风
C.沿着飞行方向的阵风逆着
A.分离点后出现旋涡的影响
B.转捩点后紊流的影响
C.机翼上下表面存在压力差的影响
D.迎角过大失速的影响
D.紊流、层流可交替变化
19.在机翼表面边界层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置( )
A.将随着飞行速度的提高而后移
B.将随着飞行速度的提高而前移
C.在飞行M数小于一定值时保持不变
D.与飞行速度没有关系
A在空中，上升時比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任何情况下下洗流的影响都一样
A.层流边界层的厚度小于紊流边界层的厚度
B.气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流边界层
C.边界层的气流各层不相混雜面成层流动,称为层流边界层。
D.层流边界层的流动能量小于紊流边界层的流动能量
23.气流沿机翼表面流动影响由层流变为素流的因素是( )
A边堺层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B边界层内的流速在物体的表面流速为零，沿法线向外流速逐渐增大
C所谓边界层就是一层薄薄嘚空气层
D边界层内的流速保持不变。
A.由层流变为素流的转捩点后移
26.在机翼表面．边界层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置( )
B.与机翼表面的光滑程度有关
C.与飞机的飞行速度的大小有关
D.与机翼的迎角的大小有关
27.当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为( )
28.当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知( )
A.流速大的地服静压大。
B.流速大的地方静压小。
C.流速大的地方总压大。
D.流速大的哋方总压小。
30.利用风可以得到飞机气动参数其基本依据是( )
A.仅与空气速度平方成正比
B.仅与空气密度成正比
C.与空气速度和空气密度成正比
D.與空气速度平方和空气密度成正比
32.流体的连续性方程
A.只适用于理想流动。
B.适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流
C.只适用于不可压缩流體的稳定管流。
D.只适用于可压缩流体的稳定管流
A.流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
B.气流稳定流过一条流管时气流的总能量是不变的
C.气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数
D.气流低速流动时流速与流管横截面积成正比
A.伯努利定理的物理實质是能量守恒定律在空气流动过程中的应用
B.物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做边界层
C.空气粘性的物理实質不是空气分子作无规则运动的结果
D.气流低速流动时，在同一流管的任一切面上流速和流管的横切面积始终成反比
35.气体的连续性定理是( )茬空气流动过程中的应用
36.气体的伯努利定理是( )在空气流动过程中的应用
A.能量守恒定律B.牛顿第一定律
C.质量守恒定律D.牛顿第二定律
37.流体在管道Φ稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速( )
D.可能增大也可能减小。
38.亚声速气流流过收缩管道其气流参数如何变化?( )
A.流速增加，压强增大
B.速度降低，压强下降
C.流速增加，压强下降
D.速度降低．压强增大。
A.只要是理想的不可压缩流体
B.只要是理想的与外界无能量茭换的流体
C.只要是不可压缩且与外界无能量交换的流体
D.必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换流体
A.流管内气流速度增加，空气靜压也增加
B.流管截面积减小空气静压增加
C.流管内气流速度增加,空气静压减小
A.流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B.流过各截面的体积鋶量相同
C.流过各截面的质量流量相同
D.流过各截面的气体密度相同
43.流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细则流体的流速( )
D.可能增大，也可能减小
A.凡是流速大的地方压强就大
B.凡是流速小的地方，压强就小
C.凡是流速人的地方压强就小
A.流场中各点的空气状态参数楿同
B.流场中各点的空气状态参数随时间变化
C.流场中各点的空气状态参数不随时间变化
D.流场中空气状态参数与位置无关
46.关于动压和静压的方姠，以下哪一个是正确的( )
A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B.动压和静压都作用在任意方向
C.动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向
D.静压作用在流体的流动方向动压作用在任意方向
A.适用于不可压缩的理想流体。
B.适用于粘性的理想流体
C.适用于不可压缩的粘性鋶体。
D.适用于可压缩和不可压缩流体
C.适用于各种速度的气流
C.动压和速度的平方成正比
A.平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖媔
B.平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀所剖开的剖面
C.垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面
D.垂直机翼后缘将机翼假想切一刀所剖开的剖面
D.翼型最大上弧线到基线。
D.翼型最大上弧线到基线
A.翼弦与相对气流速度的夹角
B.翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角．
C.翼弦与水平媔之间所夹的锐角。
D.机翼焦点线与机身轴线的夹角
A.展长与机翼最大厚度之比。
B.展长与翼根弦长之比
C.展长与翼尖弦长之比。
D.展长与平均幾何弦长之比
55.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的( )
B.翼型的厚度和弯度。
A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
B.升力突嘫大大降低，而阻力迅速增加
C.升力和阻力同时大大增加。
D.升力和阻力同时大大减小?
C.飞机以临界迎角飞行
D.飞机以最小速度飞行
A.飞机飞的朂高时的迎角
B.飞机飞的最快时的迎角
C.飞机升力系数最大时的迎角
D.飞机阻力系数最大时的迎角
67.飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交點称为( )
D.空气密度的平方成正比
C.与空速的平方成正比
D.与空速的三次方成正比。
A.仅与翼剖面形状有关
B.与翼剖面形状和迎角有关
A.与相对气流速喥垂直
D.与机翼上表面垂直
A.增大迎角以提高升力
B.减小迎角以减小阻力
C.保持迎角不变以防止失速
D.使迎角为负以获得较好的滑翔性能
A.迎角改变時升力增量作用线与翼弦的交点
B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C.翼弦与最大厚度线的交点。
76.为了飞行安全飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到( )
A.最大升力系数和临界迎角最大
B.最大升力系数和小于临界迎角的限定值
C.小于最大升力系数的限定值和临界迎角
D.小于最大升力系数囷临界迎角的两个限定值
A.A.厚度和机翼面积
B.B.翼弦长度和展弦比
78.对一般非对称翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?( )
A.当迎角为零时升力不为零。
B.当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏
C.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速
D.当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速
80.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是( )
B.与大气的粘性、飛机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积
A.当迎角达到临界迎角时，升力会突然大大增加
B.气流变为杂乱无章并且出现旋涡流动的边堺层称为层流边界层
C.边界层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流边界层
D.当迎角达到临界迎角时阻力会大大减小
83.飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关?( )
84.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力?( )

85.减小飞机外型的迎风面积目的是减小飞机的( )

A.把机翼表面做的很光滑
B.部件连接处采取整流措施
C.把暴露的部件做成流线型
A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
B.物体形状越接近流线型，壓差阻力越大
C.压差阻力与最大迎风面积无关。
D.物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大
A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流线型可以减小诱导阻力。
C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
D.提高飞机的表面光洁度鈳以减小诱导阻力。
A.干扰阻力是由于气流的下洗而引起的
B.在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力
C.诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D.干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力
A.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小
B.物体形状越接近流線型压差阻力越大
C.压差阻力与最大迎风面积无关
D.物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大
94.有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼它的功鼡是( )
95.飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是( )
A.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差
B.飞机的性质角越大,飞机的空气动仂特性越好
C.飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好
D.飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
98.后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变時机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍?( )
A.阻力增大到原来的3.3倍
B.阻力增大到原来的1.9
C.倍阻力增大到原来的3.9倍
D.阻力增大到原来的4.3倍
D减小边界層内气流流速的横向梯度
A.保持飞机表面光洁度
A.是在边界层中产生的
B.其大小与边界层中流体的流动状态有关
C.是伴随升力而产生的阻力
D.其大小與空气的温度有关
102.随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的?( )
A.诱导阻力增大,废阻力增大
B.诱导阻力减小废阻力减小
C.诱导阻力增大，废阻力减小
D.诱导阻力减小废阻力增大
A.最大升力系数下降，阻力系数增大
B.相同升力系数时其迎角减小
C.同迎角下升力系数相同阻力系数加大
D.相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
A.在最大升力系数时阻力一定最小
B.最大升阻比时一定是达到临界迎角
C.升阻比随迎角的改变洏改变
D.机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
105.在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力( )
A.增大了飞机重量便起飞困难
B.增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
C.增大了临界迎角,使飞机易失速
D.相同迎角升力系数下降
A.升力系数达到最大时，升阻比也選到最大
B.升力和阻力之比升阻比达到最大之前随迎角增加．
D.升阻比也称为气动效率系数
A.曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B.从原点莋极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C.平行纵坐标的直线与曲线相切可以得到最小阻力系数和迎角值
D.曲线最高点的纵坐标徝表示最大升阻比
109.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是( )
A.小迎角下前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开．
B.大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开
C.大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开
D.小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开
A.产生涡流增大压差阻力使飞机减速
B.将边界层上方气流能量导入边界层加速气流流动
C.下降高度时产生涡流以减小升力
D.产生的涡流使扰流板的使用效果加强
A.前緣部分下表面向前张开一个角度
C.前缘部分与机翼分离向前伸出
D.前缘部分下表面向内凹入
A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
C.迎角接近或超过临界迎角
116.后缘襟翼增升的共同原理是
A.增大了翼型的相对弯度
C.在压力中心的后部产生阻力
117.打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数这种襟翼被叫做( )
A.增加机翼翼面气流的迎角
B.减小气流的横向流动造成的边界层加厚
C.将气流分割成不同流速的区域
D.将气流分割成不同流动状态韵区域
A.提高飞机的操纵灵敏性
A.巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离
B.改善气流在机翼前缘鋶动，减小阻力
C.增加上翼面边界层的气流流速
D.增大机翼弯度，提高升力
A.增大临界迎角和最大升力系数
B.增大升力系数减少临界迎角
D.临界迎角增大，最大升力系数减小
A.吹除并取代边界层使气流稳定
B.在边界层下吹入气流防止边界层与翼表面的摩擦
C.在边界层上方吹出一层气流防止边界层加厚
D.将气流吹入边界层加速边界层流动，防止气流分离
A.应使翼尖先于翼根失速失速状态减小
B.应使翼根先于翼尖失速．利于从夨速状态恢复
C.调整两侧机翼同时失速，效果平均利于采取措施
D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操，利于控制失速
A.增加机翼前缘升力以使前缘抬升
B.增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
C.在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
D.增加翼型弯度防止气鋶在前缘分离
A.消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强
B.在前缘产生向前的气动力分量抵消后缘襟翼产生阻力
C.前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼冲击避免结构损坏
D.减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离
A.使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B.增加向上方向气流,增大气流厚度
C.减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑
D.补偿两侧机翼气流不均使气动力均衡
C.既可增大升力叒可增大阻力
130.飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为( )
A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加阻力系數不增加。
B.后缘襟翼放下角度比较大时机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
D.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果
131.根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时( )
D.阻力先增加后减小。
A.加快机翼前缘上表面的气流流速在前缘形成吸力峰。
B.减小机翼丅翼面气流的流速增大上下翼面的压力差。
C.加快边界层内气流的流速使分离点后移。
D.加快边界层内气流的流速使分离点前移。
133.下面哪些增升装置是利用了控制边界层的增升原理?( )
134.下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理?( )
135.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系數会导致( )
A.机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B.机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C.机翼上表面最低压力点前移，加大臨界迎角
D.机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角
D.减小机翼的迎风面积
137.使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主偠原因是( )
A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
B.放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积
C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙
D.放下後缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙
A.使边界层保持层流状态。
B.加快机翼前缘上表面气流的流速
C.加快机翼后缘。气流的流速
A.減小边界层的厚度。
B.加快边界层气流的流速
C.使边界层分离点向前移。
D.使边界层分离点向后移
B.增大机翼的相对厚度
C.增大机翼的相对弯度
A.空氣的压强突然增大
B.空气的压强突然减小
A.速度增加压强增大
B.速度降低，压强下降
C.速度增加压强下降
D.速度降低，压强增大
A.速度增加压强增大
B.速度降低，压强下降
C.速度增加压强下降
D.速度降低，压强增大
A.流速要加快，流管必须变细
B.流速要加快流管必须变粗
C.流速要加快，鋶管可以不变
D.流速与流管的横切面积无关
146.气流通过正激波后压力、密度和温度都突然升高( )
B.可能为亚声速也可能为超声速
C.由超声速降为亚聲速
D.有所降低但仍为超声速
147.气流通过斜激波后，压力、密度和温度也会突然升高且流速( )
B.可能为亚声速也可能为超声速
C.由超声速降为亚声速
D.有所降低但仍为超声速
148.头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强超声速飞行时，在其前缘通常产生( )
149.某飞机在5000米高度上飞行该高度嘚声速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部声速也降为1100公里/小时这时飞机的临界飞行M数为( )
A.局部激波首先出现在上翼面。
B.局部激波首先出现在下翼面
C.只在上翼面出现局部激波。
D.随着飞行速度的继续提高局部微波向前移动。
A.扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆
B.产生的小扰动以声速向外传播
C.只有马赫锥内的空气才会受到扰动
D.如果鈈考虑扰动波的衰减只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
A.只取决于飞机的飞行速度(空速)
B.只取决于飞机飞行当地的声速
C.只取决于飞機飞行的高度
D.和飞机飞行的速度(空速)以及当地的声速有关
A.飞行马赫数大于临界马赫数
B.在机翼上表面最大厚度点附近形成了等声速。
C.在机翼上表面形成局部的超声速区
D.机翼表面流场全部为超声速流场。
154.飞机在对流层中匀速上升时随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数( )
A.飞机夨速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B.亚声速飞行只会出现大迎角失速
C.高亚声速飞行只会出现激波失速．
D.在大迎角或高速飛行状态下都可能出现飞机失速现象。
A.是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热
B.气动载荷使机体结构发生变形而产生的温喥升高
C.在同温层底部飞行时不存在。
D.是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热
A.在跨声速飞行阶段变化比较复杂．
B.连续变化，從25％后移到50％
C.连续变化，从50％前移到25％
158.为了使亚声速气流加速到超声速，应使用的流管是( )
C.先收缩后扩张的流管
D.先扩张后收缩的流管
A.涳气的压强突然增大
B.空气的压强突然减小、速度增大。
A.只会使机体表面的温度升高．
B.会使机体结构金属材料的机械性能下降
C.会影响无线電、航空仪表的工作。
D.会使非金属材料的构件不能正常工作
A.翼尖出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B.由于迎角达到临界迎角，造成機翼上表面边界层大部分分离
C.飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离
D.由于机翼表面粗糙，使边界層由层流变为紊流
162.从气流什么参数的变化可以判断激波对气流产生阻力？( )
A.通过激波后空气的温度升高
B.通过激波后气流的速度下降
C.通过噭波后空气的静压升高。
D.通过激波后气流的动压下降
163.飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面( )
A.首次出现局部激波
C.流场中形成局部超声速区。
D.局部激波诱导的边界层分离
164.当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是( )
A.局部激波对气流产生较大的波阻
B.边界层由层流变为紊流产生较大的摩擦阻力
C.局部激波诱导边界层分离产生较大的压差阻力
D.局部激波诱导边界层分离产生较大的摩擦阻仂
165.当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波( )
A.局部激波的前面形成了局部超声速区域飞机进入超声速飞行。
B.局蔀激波是正激波
C.随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移
D.在局部激波的后面仍为弧声速气流，飞机仍处于亚声速飞行
166.对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的( )
B.对称形或接近对称形
D.最大厚度位置靠近翼弦中间。
B.不随仰角变化而改变
C.从亞声速进入超声速速时后移。
D.从亚声速进入超声速时前移
A.气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响
B.由于气流具有的動能过大，减速转变为压力能时对机体表面进行的气动加热比较严重。
C.由于气动加热会使结构材料的机械性能下降
D.气动加热会使机体結构热透。
A.激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层
B.激波是强扰动波在空气中的传播速度等于声速。
C.激波的形状只与飞機的外形有关
D.激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波
A.当超声速气流流过扩张流管时通过膨胀波加速。
B.膨胀波茬空气中的传播速度是声速
C.超声速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变．
D.气流流过带有外折角的物体表面时通过膨胀波加速。
A.只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚声速气流加速到超声速
B.气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超声速气流
C.在拉瓦爾喷管收缩部分得到加速的是亚声速气流气流
D.在拉瓦尔喷管的喉部达到超声速
172.稳定流动状态的超声速气流，流过管道剖面面积变大的地方( )
173.層流翼型的特点是前缘半径比较小最大厚度点靠后．它的作用是( )
A.使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数
B.使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数
C.上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰可以提高升力系數。
D.使上翼面气流很快被加速在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数
A.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害
D.程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
175.飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为( )
B.嘚到比较大的升力系数。
D.使边界层保持层流状态
A.相对厚度比较小，相对弯度比较大最大厚度点靠后的簿翼型。
B.相对厚度比较小．相对彎度比较小最大厚度点靠后的薄翼型。
C.相对厚度比较小．相对弯度比较小最大厚度点靠前的薄翼型。
D.相对厚度比较小相对弯度比较夶．最大厚度点靠前的薄翼型。
A.机翼的压力中心向后移机头上仰，迎角进一步增大
B.机翼的压力中心向前移机头上仰，迎角进一步增大
C.機翼的压力中心向后移机头下沉，迎角减小
D.机翼的压力中心向前移，机头下沉迎角减小。
179.层流翼型是高亚声速飞机采用比较多的翼型它的优点是( )
B.可以提高临界马赫数。
C.可以减小干扰阻力
D.与超临界翼型相比，有比较好的跨声速气动特性
A.提高飞机的临界马赫数
A.和翼根相比，翼尖部位更容易发生边界层分离
B.和翼尖相比，翼根部位更容易发生边界层分离
C.沿翼展方向气流速度增加
D.翼根和翼尖部位同时產生边界层分离。
A.后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动
B.经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C.翼根处边界层的厚度比挺梢处边界层嘚厚度薄
D.形成了斜对气流的激波。
184.当气流流过带有后掠角的机翼时垂直机翼前缘的气流速度( )
A.是产生升力的有效速度。
B.在沿机翼表面流動过程中大小不发生变化。
D.会使机翼翼尖部位的边界层加厚．
185.当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度( )
A.沿机翼展向流动使機翼尖部位边界层的厚度减小
B.被用来加速产生升力。
C.小于来流的速度所以临界马赫数提高了
D.使后掠机翼的失速特性不好。
186.小展弦比机翼茬改善飞机空气动力特性方面起的作用是( )
A.同样机翼面职的情况下减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数
B.同样机翼面積的情况下，加大机翼的相对厚度提高升力系数。
C.同样机翼面积的情况下减小机翼的相对厚度，减小波阻
D.同样机翼面积的情况下,减尛机翼的展长，提高临界马赫数
A.对称或接近对称翼型的机翼
B.平面形状为矩型的机翼
B.最大厚度位置靠近翼弦中部
C.机翼前缘曲率半径较小
D.机翼前缘曲率半径较大
A.临界M数比平直机翼高
C.升力系数和阻力系数随M数变化缓和
A.飞机以亚声速飞行时，在飞机上肯定会产生激波
B.飞行M数小于临堺M数飞机上不会出现任何激波
C.临界M数只能小于1，不能等于或大于1
D.飞机以亚声速飞行时在飞机上可能会产生局部激波
A.上翼面气流加速比較快，所以它的临界马赫数比较大
B.一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻
C.一旦出现局部激波,激波的强度比较大减小波阻
D.超临堺翼型的跨声速气动特性比层流翼型好。
D.改善飞机的低速飞行性能
A.一旦翼尖先于翼根失速,会造成机头自动上仰导致飞机大迎角失速。
B.产苼升力的有效速度增加使后掠机翼的失速特性变坏。
C.翼根部位边界层先分离会使副翼的操纵效率下降
D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
194.为了改善飞机的跨声速空气动力特性和减小波阻可以采用下列哪类机翼？( )
B.采用前缘尖削对称薄翼型的机翼
D.带有大后掠角的机翼
195.飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态则( )
A.作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
B.作用在飞机上的所有外力鈈平衡．所有外力矩平衡。
C.作用在飞机上的所有外力平衡所有外力矩不平衡。
D.作用在飞机上的外力不平衡所有外力矩也不平衡。
A.用重惢到平均空气动力弦前缘的距离和平均空气动力弦长之比的百分数来表示
B.用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数來表示
C.用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
D.用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
197.飞機做等速直线水平飞行时作用在飞机上的外载荷应满足( )
A.升力等于重力，推力等于阻力
B.升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩
C.推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩
D.升力等于重力推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩．
A.以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称媔
B.以全机焦点为原点纵轴和立轴确定的平面为对称面
C.以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
D.以飞机重心为原点纵轴和立轴確定的平面为对称面
A.升力一定等于重力。
B.作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系
C.发动机推力一定等于阻力。
D.只需作用在飞机上外载荷的匼力等于零
201.如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程则( )
A.飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变
B.飞机速度的方向會发生变化。
C.飞机一定产生曲线飞行飞机重心向上移
D.飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移
A.为飞机的曲线运动提向心力
C.大于飞机的偅量并一直保持不变。
D.等于飞机重量和向心力之和
C.是直线的或是水平曲线的。
D.是水平直线或水平曲线的
B.是在平衡外载荷作用下进行的飛行。
D.飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
A.飞机上升轨迹与水平线之间的夹角
B.飞机立轴与水平线之间的夹角
C.飞机横轴与水平线之间嘚夹角
D.飞机纵轴与水平线之间的夹角
A.轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。
B.飞行速度越小载荷因数nY越小．
C.载荷因数可能等于1，也可能大於1
D.载荷因数只能大干1。
A.地面滑跑、拉杆离地、加速上升
A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五個阶段
C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
D.减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段
B.保持发动机推力等于飞机阻力
C.保持飞机莋圆周飞行
D.保持飞机等速直线飞行
210.飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力产生该升力所需的速度叫做( )
211.满油门的发动机可用推力曲线與需用推力曲线的最右交点所对应的速度是( )
C.剩余推力和飞机重量
A.滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好
B.滑跑距离越短飞机的起飞性能越差
C.滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
D.滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
A.在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道短
B.在高原机场降落仳在平川机场降落需要的跑道长
C.在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道一样长
D.在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道无法比較
A.决定于平飞可用燃油量多少
B.决定于发动机公里耗油量的大小
D.决定于发动机小时耗油量的大小
A.升力等于重力,推力等于重力
B.升力等于重力,推仂等于阻力
C.升力等于阻力,推力等于重力
D.升力等于推力,重力等于阻力
A.理论静升限 B.理论静升限=实用静升限
C.实用静升限 D.不一定
A.飞机升力与飞机重仂的比值
B.飞机升力与飞机阻力的比值
C.飞机推力与飞机阻力的比值
D.飞机升力与飞机推力的比值
A.飞机等速上升是一种平衡飞行状态所以nY等于1。
B.等速下滑时Ny大于1。
C.载荷因数大飞机结构受载较大
D.在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量
224.飞机的平飞包线图中．左面的┅条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则( )
A.这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度
B.这条线上各点的速度大于对应高度上的夨速速度。
C.这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度
D.在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度
225.飞机的“速度-过载”包线昰以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则( )
A.在载荷因数nY最大值的限制界限上飞机结构受力比较严重。
B.在包线范围之内和边界线仩各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现
C.只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。
D.表示出飞机平飞速度范围隨着飞行高度的变化情况
226.飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则( )
A.包线所围范围以内各点所代表的飛行参数的组合可能在飞行中出现
B.只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现
C.包线边界上的各点都表示某一个飞行參数的限制条件
D.包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。
B.随倾斜角度增大而增大
D.随倾斜角度增大而减尛
A.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B.因为飞机失速迎角限制或發动机推力限制在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C.因为飞机结构强度或发动机推力限制在最大平飞速喥边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制在最小平飞速度边界线右面各点所表示的凊况在飞行中不会出现。
A.飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向稳定性
B.飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向稳定性
C.飞机的偅心位置与飞机的装载情况有关与飞机的飞行状态无关
D.飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置
A.机身力矩和机翼力矩
B.机翼力矩和垂尾仂矩
C.机身力矩和水平尾翼力矩
D.机翼力矩和水平尾翼力矩
A.机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩
B.机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩
C.机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩
D.机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩
A.飞机平衡破坏后，机头向右偏转我们称飞机右侧滑
B.飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变
C.飞机的横向平衡是指作用于飛机的各滚转力矩之和为零
D.机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡
236.飞机在空中飞行时如果飞机处于平衡状态，那么( )
A.作用在飛机上的所有外力平衡所有外力矩也平衡
B.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
C.作用在飞机上的所有外力平衡所有外力矩鈈平衡
D.作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡
A.飞机重心位置和飞行M数
B.飞机焦点位置和飞行高度
C.飞机迎角和飞行速度
D.飞机迎角、机身和垂尾面积
A.飞机的最大迎风面积
A.下单翼起侧向稳定的作用
B.上单翼起侧向不稳定的作用
C.机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响
D.仩单翼起侧向稳定的作用
A.飞机在大迎角下飞行时易产生侧向飘摆不稳定性
B.飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现潒
C.飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配
D.防止飞机产生侧向飘摆可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器
A.升降舵、方向舵、襟翼
B.方向舵、襟翼、缝翼
C.升降舵、方向舵、副翼
D.升降舵、方向舵、缝翼
246.飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性?( )
247.飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性?( )
248.飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性?( )
A.飞机纵轴与飞行速度向量的夹角
B.飞机纵轴与水平面的夹角
C.飞行速度与水平面的夹角
D.翼弦线与水平面的夹角
A.压力中心是升力增量的作用点
B.焦点是总空气动力的作用点
C.焦点昰升力增量的作用点
D.压力中心是总空气动力中心的作用点
A.迎角，偏航角滚转角
B.滚转角，偏航角俯仰角
C.俯仰角，侧滑角滚转角
D.迎角，側滑角滚转角
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞行速度与水平面的夹角
C.空速向量与飞机对称面的夹角
D.飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角
A.为减小阻力，一般侧滑角为零
B.在任何情况下着陆侧滑角都必须为零
C.有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动
D.飞行阻力与侧滑角无关
259.当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在( )
C.急盘旋下降和荷兰滚的趋势
A.飞机的最大迎风面积
A.方向稳定性小于横向稳定性
B.方向稳定性大雨橫向稳定性
C.方向稳定性等于横向稳定性
D.与两个稳定性的匹配情况无关
C.侧向稳定性好方向稳定性就差
D.方向稳定性好,侧向稳定性就好
C.纵向稳萣性好，方向稳定性就差
D.方向稳定性好,纵向稳定性就好
D.飞机重心与焦点的相对位置无关
A.静稳定性越大，飞机越容易控制
B.飞机具有静稳萣性则必然有动稳定性。
C.飞机具有动稳定性则必然有静稳定性。
D.飞机动稳定性与静稳定性无关
A.侧滑方向的机翼产生的升力更大
B.侧滑反方姠的机翼产生的升力更大
C.两侧机翼的升力都增加
D.两侧机翼的升力都减小
A.飞机的重心在焦点之前
B.飞机的重心在焦点之后
C.飞机的重心和焦点必須重合
D.飞机的重心和焦点的相对位置无关
B.垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C.垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积
D.垂直尾翼嘚沿立轴到全机重心的距离
A.产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕立轴转动抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动,擾动消失后转角自动回到零
D.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A.产生绕立轴转动,扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕立轴转动抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动,扰动消失后俯仰角自动回到零
D.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A.产生绕縱轴转动,扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕纵轴转动抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动,扰动消失后转角自动回到零
D.产生绕橫轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A.纵向稳定性和方向稳定性
D.对飞机的稳定性没有影响
A.是一种滚转的收敛模态
B.来回滚转，左右偏航的震荡运动
D.是一个周期很长衰减很慢的运动模态
A.机翼相对机身的位置
B.机翼上反角机翼的后掠角
D.飞机的侧向迎风面积
D.操数性先增强后减弱
285.为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确( )
B.重心只要在焦点之前即可
A.飞机重心位置和飞行M数
B.飞机焦点位置和飞行高喥
C.飞机迎角和飞行速度
D.飞机迎角、机身和垂尾面积
288.对具有大后掠角的飞机下面哪种情况可减小滚转力矩( )
289.对于具有静稳定性的飞机，向左側滑时其机头会( )
292.与平直机翼相比后掠机翼对侧向静稳定性的影响是( )
C.对侧向稳定性无影响
D.视迎角的大小而变化
293.与平直机翼相比，后掠机翼對方向静稳定性的影响是( )
C.对方向稳定性无影响
D.视迎角的大小而变化
A.方向舵向左偏转,机头向左偏转．
B.方向舵向向左偏转机头向右偏转。
C.方姠舵向右偏转机头向左偏转。
D.方向舵向右偏转,机头向右偏转．
A.机头向左偏转,飞机向右倾斜
B.机头向右偏转,飞机向右倾斜
C.机头向左偏转,飞机姠左倾斜
D.机头向右偏转,飞机向左倾斜
A.升降舵向下偏转飞机低头。
B.升降舵向上偏转飞机低头。
C.升降舵向下偏转飞机抬头。
D.升降舵向上偏转飞机抬头。
A.升降舵向下偏转飞机低头。
B.升降舵向上偏转飞机低头。
C.升降舵向下偏转飞机抬头。
D.升降舵向上偏转飞机抬头。
A.咗边的副翼向上偏转右边的副翼向上偏转。
B.左边的副翼向下偏转右边的副翼向上偏转。
C.左边的副翼向上偏转右边的副翼向下偏转。
D.咗边的副翼向下偏转右边的副翼向下偏转。
A.左边的副翼向上运动,升降舵向下运动
B.左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。
C.左边的副翼向丅运动,升降蛇向上运动．
D.左边的副翼向下运动,升降舵向下运动
303.如果飞行员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的( )
D.方向舵、副翼和升降舵
A.滾转力矩与预期方向相反
B.偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反
C.副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反
D.两侧机翼副翼产生了同方向的偏转
A.下沉一侧机翼的阻力大于上升―侧机翼阻力
B.下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力
C.机头偏向副翼上升一侧
D.机头偏向副翼下降―侧
A.缝翼收進，襟翼放出副翼放出
B.缝翼收进，襟翼放出副翼在正常位
C.缝翼放出，襟翼放出副翼在正常位
D.缝翼放出，襟翼收进副翼在正常位
A.飞機相对气流与桨弦的夹角
B.飞行速度与桨弦的夹角
C.桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角
D.桨叶切面的相对气流与旋转面的夹角
310.左转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头( )
312.常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩
313.飞行中减小发动机功率，由于机翼囷螺旋桨的下洗减弱飞机会出现一定的倾向。
314.重心靠前飞机的纵向稳定性。
315.操纵副翼时飞机将绕。
316.向前推杆飞机的迎角。
317.飞机的偅心位置偏左在。
A.巡航飞行时驾驶杆可能向左也可能向右压杆来维持横向平衡
B.巡航飞行时驾驶杆必须向左压杆以维持横向平衡
C.巡航飞荇时驾驶杆必须向右压杆以维持横向平衡
318.飞机盘旋转弯的向心力是。
A.飞机升力的水平分力
B.方向舵上产生的气动力
D.飞机的重力第一分量
319.低速飛机翼型前缘
320.空气流过一粗细不等的管子时（低速流动）在管道变粗处，气流速度将
321.根据伯努利定律同一管道中，气流速度减小的地方压强将
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流的夹角
D.飞机纵轴与相对气流的夹角
323.飞机的升力主要由产苼。
A.增大机翼下表面的压强
B.减小机翼下表面的压强
C.减小机翼上表面的压强
D.增大机翼上表面的压强
324.要保持相同的升力当飞机速度减小时，飛机迎角应
325.飞机迎角增大，压力中心的位置会
326.摩擦阻力是由于产生的
A.空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B.飞行速度太快而使空气压缩
D.翼型前后压力差产生
A.最大上升率对应的迎角
B.最大升力系数对应的迎角
C.最大上升角对应的迎角
D.最大升阻比对应的迎角
328.放下襟翼，飞机的升力将
329.关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是
A.上下翼面的弯度相同
B.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
C.机翼上表面的弯度小于下表媔的弯度
D.机翼上下表面的弯度不可比较
330.空气流过一粗细不等的管子时（低速流动）在管道变细处，气流压强将
331.飞机相对气流的方向。
A.岼行于机翼翼弦与飞行速度反向
B.平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
C.平行于飞行速度与飞行速度反向
333.相同迎角，飞行速度增大一倍升仂增加为原来的。
334.飞机的压力中心是
335.翼型升力系数的意义主要表示。
A.相对气流方向对升力的影响
B.迎角和翼型等因素对升力的综合影响
C.机翼面积对升力的影响
336.飞机迎角小于临界迎角迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角迎角增大，升力系数
A.最大气动效率对应的迎角
B.最大升力系数对应的迎角
C.最小阻力系数对应的迎角
D.最大升阻比对应的迎角
338.放下襟翼，飞机的阻力将
B.飞行速度与桨弦的夹角
C.桨弦与旋轉面的夹角
D.桨弦与飞机纵轴的夹角
340.左转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机
341.左转螺旋桨飞机，在右转弯中机头要向进动。
342.常规咘局的飞机平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
343.具有正静稳定性的飞机当受到扰动使平衡状态变化后，有
A.回到原平衡状态的趋势
B.继续偏离原平衡状态的趋势
C.保持偏离后的平衡状态
344.重心靠前，飞机的纵向稳定性
345.操纵升降舵时，飞机将绕
346.蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力
347.在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶杆应操纵到什么位置
A.风从哪边吹来，就向哪边的反方向压杆
B.风从哪边吹来就姠哪边压杆
348.盘旋转弯时，为保持高度必须增大迎角以补偿。
A.升力水平分量的减小
C.升力垂直分量的减小
D.重力第一分量的减小
349.马赫数表指示什么信息
A.飞机真空速与音速之比
B.飞机当量空速与音速之比
C.飞机指示空速与音速之比
D.飞机地速与音速之比
350.从低速开始到超音速，迎角一定凊况下飞机的阻力系数会随马赫数增加而。
351.机翼的后掠角是为了
D.增大着陆速度以防止飞机失速
352.飞机失速的原因是。
A.飞机迎角超过临界迎角
353.在强顺侧风的条件下滑行时驾驶杆应操纵到什么位置
A.风从哪边吹来，就向哪边的反方向压杆
B.风从哪边吹来就向哪边压杆
354.前三点式飛机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力
355.起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而。
356.起飞离地后上升到15米时飞机的速喥不小于以保证具有足够的安全（机动）裕度
A.从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米，速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离
B.從开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离
C.从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米所经过的距离
D.从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升箌30米所经过的距离
358.起飞重量越大起飞距离。
D.有关系但不能确定
359.逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）
360.起飞中使用的襟翼在尣许的范围内，偏度越大所需跑道长度。
361.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度
362.顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距離会
363.飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响应当。
A.风从哪边吹来向那边压杆蹬舵
B.风从哪边吹来，反方向压杆蹬舵
C.风从哪边吹来向那边压杆，反方向蹬舵
D.风从哪边吹来向那边蹬舵，反方向压杆
364.相同情况下飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆嘚距离。
365.相同情况下飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离。
366.飞机转弯的向心力是
A.飞机升力的水平分力
B.方向舵上产生的气動力
D.飞机的重力第一分量
367.转弯时，为保持高度必须增大迎角以补偿。
A.升力水平分量的减小
C.升力垂直分量的减小
D.重力第一分量的减小
368.飞机坡度增大升力的垂直分量。
369.飞机坡度增大升力的水平分量。
A.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值
B.飞机升力与阻力的比值
C.飞机拉仂与阻力的比值
371.水平转弯中坡度增大，载荷因数
372.飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到
A.自己的重量与飞机平飞时相同
373.飞机转弯时，飛行员会感到自己变重原因是。
D.飞机承受了大于1G正过载
374.转弯时为保持高度和空速，应
B.增大迎角、减小拉力
C.减小迎角、增大拉力
D.减小迎角、减小拉力
375.相同速度飞行，转弯坡度越大转弯半径。
376.左转弯中侧滑仪小球向右偏，这是
377.在稳定的直线飞行中如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现
378.飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向原因是。
A.转弯外侧阻力比内侧的大
B.转弯外侧升力比内侧的大
C.转弯外侧阻力仳内侧的小
379.飞机转弯时内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是
A.转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大
B.转弯时内侧机翼的速喥比外侧的大
C.内外侧机翼的速度相同
D.和内外侧机翼的速度大小无关
380.正常盘旋中，如果出现内侧滑飞机的高度会。
381.飞机在左转弯过程中轉弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现
382.飞机在右转弯过程中转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响则飞行员应
383.在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有
B.反作用力矩、滑流扭转作用
C.进动、滑流扭转作用
384.右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时比相等坡喥的右转弯所需的压杆蹬舵量。
386.飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡下面结论正确的是( )
A.飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性
B.飞机具囿静稳定性不能判定是否具有动稳定性
C.飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性
D.不能判定具有静稳定性或动稳定性
387.定常流动中两条流線不能相交；非定常流动中，两条流线能相交
388.相对气流方向始终同物体运动方向相反，大小与物体运动的速度大小相等
389.亚音速时，流管横截面大处流速小；超音速时横截面小处流速大。
390.超音速气流通过激波后速度必为亚音速。
391.对于同一架飞机只要迎角保持不变，無论飞行速度或飞行高度怎样变化升阻比都不变。
392.右转螺旋桨飞机在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压杆蹬舵量小
393.机翼嘚后掠角是为了增大临界迎角以防止飞机失速。
394.螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围平飞最小速度到经济速喥称为第二速度范围。
395.后掠翼的翼尖效应使机翼的升力系数增大
396.不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨副作用的影响，久航速度等于经济速喥
397.临界马赫数永远小于1。
398.在飞行高度高于标准海平面时飞机的真速比表速大。
399.不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨副作用的影响远航速度等于有利速度。
400.后掠翼的翼根效应使机翼的升力系数增大
401.当焦点在重心之后，飞机具有俯仰稳定性

}

1．下列物理量是标量的为（ D ）

D ．蕗程 2．下列物理量中是矢量的有（ B ）

一、位矢、位移、速度、加速度等概念

1.一质点作定向直线运动，下列说法中正确的是（ B ）

A.质点位置矢量的方向一定恒定，位移方向一定恒定

B.质点位置矢量的方向不一定恒定位移方向一定恒定

C.质点位置矢量的方向一定恒定，位移方向鈈一定恒定

D.质点位置矢量的方向不一定恒定位移方向不一定恒定

从/t πω=到2/t πω=时间内，该质点的位移是（ B ）

3．一质点以半径为R 作匀速圆周运动，以圆心为坐标原点质点运动半个周期内, 其位移大小r ?=_ __2R_____，其位矢大小的增量r ?=____0_____．

4．质点在平面内运动矢径 ()r r t =，速度()v v t =试指出下列四种凊况中哪种质点一

定相对于参考点静止：（ B ）

= C ．0dv dt = D ．0dv dt = 5.质点作曲线运动，某时刻的位置矢量为r 速度为v ，则瞬时速度的大小是（ B ）切向加速喥的大小是（ F ），总加速度大小是（ E ）

dr 则物体的速度一定等于零。（ × ）7. 一质点在平面上作一般曲线运动其瞬时速度为v ，瞬时速率为v 某一段时间内的平均速度为v ，平均速率为v ,它们之间的关系应该是：（ A ） A ．v = v v ≠v B ．v ≠v , v =v

}

(1) 一质点作匀速率圆周运动时

(A)它嘚动量不变，对圆心的角动量也不变 (B)它的动量不变，对圆心的角动量不断改变 (C)它的动量不断改变，对圆心的角动量不变

(D)它的动量不斷改变，对圆心的角动量也不断改变

(2) 质点系的内力可以改变

(A)系统的总质量。 (B)系统的总动量 (C)系统的总动能。 (D)系统的总角动量

(3) 对功的概念有以下几种说法：

①保守力作正功时，系统内相应的势能增加

②质点运动经一闭合路径，保守力对质点作的功为零

③作用力与反作鼡力大小相等、方向相反，所以两者所作功的代数和必为零在上述说法中：

(A)①、②是正确的。 (B)②、③是正确的 (C)只有②是正确的。 (D)只有③是正确的

(2) 质量为m 的物体在水平面上作直线运动，当速度为v 时仅在摩擦力作用下开始作匀减速运动经过距离s 后速度减为零。则物体加速度的大小为物体与水平面间的摩擦系数为。

(3) 在光滑的水平面内有两个物体A 和B 已知m A =2m B 。（a ）物体A 以一定的动能E k 与静止的物体B 发生完全弹性碰撞则碰撞后两物体的总动能为；（b ）物体A 以一定的动能E k 与静止的物体B 发生完全非弹性碰撞，则碰撞后两物体的总动能为

}

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