,1.启动时加速度比较快,2,相对内燃内燃机车和电力机车哪个好而言,节能,环保,3,爬坡能力比较强.4,可以达到比较高的速度.电力类列车的牵引速度是内燃内燃机车和电力机车哪个好无法企及的.固然我家现在的准高速内燃与电力内燃机车和电力机车哪个好额标最高速度相同,但很显然,能达到更高速度的动车组只有用电力才能达到.

但劣势也是明显的.电力内燃机车和电力机车哪个好对接触网的依赖性过高,一旦出现断电或接触网大规模冰冻或其他故障,电力内燃机車和电力机车哪个好便无法运行.而内燃内燃机车和电力机车哪个好的机动性就比较好,它甚至可以做为移动的发电机使用.在战略战备上,也凸顯了这一点:一旦发生战争,敌人很可能首先轰炸电网.电力内燃机车和电力机车哪个好就无法使用.而内燃内燃机车和电力机车哪个好则在这一點上没有任何担忧.

上个章节我们介绍了美国通用电氣公司生产的内燃内燃机车和电力机车哪个好截止到上一个章节通用电气生产的主力内燃内燃机车和电力机车哪个好就全部介绍完了。泹是通用电气既然在公司名称里有电气两字就代表这家公司在早期生产过电力内燃机车和电力机车哪个好。当然看过前文的都知道通鼡电气发明了世界上第一台电传动内燃内燃机车和电力机车哪个好，这也是当时通用电气在电力内燃机车和电力机车哪个好方面的技术所致从这个章节开始我们主要介绍通用电气的老本行产品——电力内燃机车和电力机车哪个好，由于内容较多这次主要介绍二战前的主偠型号。

美国铁路上第一台服役的电力内燃机车和电力机车哪个好也要追溯到1895年不过由于当时的技术限制，该内燃机车和电力机车哪个恏采用了第三轨供电的方式供电电压600V直流电，随着时代的发展电力内燃机车和电力机车哪个好也逐渐在美国各地服役通用电气的电力內燃机车和电力机车哪个好也越来越先进并在50年代达到了巅峰，但是进入了到了70年代美国内燃内燃机车和电力机车哪个好的崛起以及电力內燃机车和电力机车哪个好在重载运输方面的诸多限制再加上电气化铁路高额的成本等原因电力内燃机车和电力机车哪个好开始走下坡蕗，进入80年代初期之后通用电气彻底停止了电力内燃机车和电力机车哪个好的开发和研究并全身心的发展重型内燃内燃机车和电力机车哪個好

1、纽约州中央政府铁路S系列电力内燃机车和电力机车哪个好

S系列电力内燃机车和电力机车哪个好是纽约中央政府铁路公司委托艾可—通用电气制造的一个系列电力内燃机车和电力机车哪个好，其中包含了S-1、S-2、S-2A和S-3型电力内燃机车和电力机车哪个好这批内燃机车和电力機车哪个好被认为是世界上第一台批量生产的干线电力内燃机车和电力机车哪个好，原型车是在1904年制造S系列一直在服役，一直到1913年更强夶的T系列出现取代了S系列的干线客运业务被取代之后，这批内燃机车和电力机车哪个好被分配到了大中央车站和莫特海文长途汽车站之間牵引通勤列车退役之后有一部分内燃机车和电力机车哪个好被宾夕法尼亚中央大学收购，并用于牵引前往学校的旅客列车70年代这条線路客运量开始枯竭，S系列内燃机车和电力机车哪个好在服役了长达半个多世纪之后终于退役

1902年在纽约公园大道隧道内发生了灾难性的鐵路事故，因此纽约立法机关通过了一项新的法规从1908年开始禁止在市区内的铁路上运行蒸汽内燃机车和电力机车哪个好。这时电气化的項目被推出特别是长达数公里的纽约地下车站和线路，急需一种没有排放的内燃机车和电力机车哪个好来投入使用

1895年，美国内燃机车囷电力机车哪个好公司（艾可）和通用电气公司在巴尔的摩成功实施了世界上第一个干线电气化项目该项目主要任务就是要设计一台新型的内燃机车和电力机车哪个好，由艾可公司生产动力设备通用电气提供电气设备，并交付了L6000型原型车内燃机车和电力机车哪个好轴列式1—D—1，内燃机车和电力机车哪个好安装了4台无齿轮双极型牵引电机来驱动车轮1904年10月到1906年7月，在纽约州斯克内克塔迪附近的一条铁路仩L6000型内燃机车和电力机车哪个好进行了8万公里运行测试。

这台内燃机车和电力机车哪个好的优点非常引人注目这台内燃机车和电力机車哪个好只有当时蒸汽内燃机车和电力机车哪个好一半的长度，自重也只有蒸汽内燃机车和电力机车哪个好的三分之二但是牵引力更加強劲，特别是在陡坡上起步的时候这台内燃机车和电力机车哪个好可以快速的加速和减速，这样的特点特别适合通勤列车而且该内燃機车和电力机车哪个好不需要像蒸汽内燃机车和电力机车哪个好那样上转盘换向，可以停车之后在几秒内反向运行试验完成之后，纽约Φ央政府铁路公司订购了34台除了原型车定型为S-1型，后续内燃机车和电力机车哪个好被归类到了S-2型

不过很不幸的是，1907年两台S-2型内燃机車和电力机车哪个好3407号和3421号在新的电气化系统投入运行仅2天后在运行到哈莱姆线附近的一条曲线上发生了脱轨事故，事故造成24人死亡140人受傷经调查发现是该内燃机车和电力机车哪个好D型转向架过长的轴距导致，因此后来改成了2台B型转向架已经交付的内燃机车和电力机车哪个好采用更换的方式，未交付的内燃机车和电力机车哪个好直接在生产过程中进行了改造1908年，铁路公司加购了12台内燃机车和电力机车哪个好这批内燃机车和电力机车哪个好定型S-3型，主要用于哈莱姆线延伸到北白平原的电气化铁路

由于在动轴和从轴上的配重问题，S型電力内燃机车和电力机车哪个好在牵引重载列车时不是很令人满意加上1907年的那次脱轨事故让人们看到了这款车的缺陷，虽然后面额外增加了2根从轴但是无法根治最终只能降低运行速度。最终在1913年新型的T型电力内燃机车和电力机车哪个好出现并取代了S型电力内燃机车和電力机车哪个好的一些干线牵引业务。在接下来的60年内这批内燃机车和电力机车哪个好被分到了当地短途通勤列车牵引和莫特海文大中央车站到长途汽车站之间空车牵引任务上。后来内燃机车和电力机车哪个好被重新改为1100型紧接着又改成了100型，其中有台内燃机车和电力機车哪个好被合并后的宾夕法尼亚中央大学收购纽黑文公司随后引进了60台FL-9型双动力内燃机车和电力机车哪个好来牵引短途列车，使得莫特海文上的S系列内燃机车和电力机车哪个好退役最后一台S型115号车，在经历了75年的服役之后于1981年从康雷公司通勤车队中退役，被E-10型内燃機车和电力机车哪个好取代

2、大北方箱式电力内燃机车和电力机车哪个好

大北方铁路箱式电力内燃机车和电力机车哪个好是该公司购买嘚一款电力内燃机车和电力机车哪个好，一共交付了4台该内燃机车和电力机车哪个好被定型为艾可通用电气三项5000级电力内燃机车和电力機车哪个好，轴列式B—B内燃机车和电力机车哪个好在1909年2月到3月间制造，在普尔曼格林交付内燃机车和电力机车哪个好编号5000—5003，内燃机車和电力机车哪个好一直服役到了1927年5月

NH068型电力内燃机车和电力机车哪个好是纽黑文铁路公司使用的一款电力内燃机车和电力机车哪个好，该内燃机车和电力机车哪个好在1912年制造一共制造1台，内燃机车和电力机车哪个好轴列式2—B+B—2内燃机车和电力机车哪个好采用了11千伏25赫兹交流电供电，额定功率1160kW

4、纽约中央政府铁路T系列电力内燃机车和电力机车哪个好

T系列电力内燃机车和电力机车哪个好是艾可通用电氣为纽约中央政府铁路公司生产的一个系列电力内燃机车和电力机车哪个好，其型号分为T-1a、T-1b、T-2a、T-2b和T-3a型这款内燃机车和电力机车哪个好是繼S系列之后纽约中央政府铁路公司购买的第二批电力内燃机车和电力机车哪个好。1968年铁路公司合并之后T系列继续在纽约中央政府铁路公司服役，有少数内燃机车和电力机车哪个好被分配到了宾州中央车站服役

废弃的T-3a型电力内燃机车和电力机车哪个好

1913年到1926年，艾可和通用電气联合制造了这款T系列内燃机车和电力机车哪个好该内燃机车和电力机车哪个好和S系列一样采用第三轨供电，因此主要用于牵引纽约Φ央车站到哈德逊和哈林区的列车和前作S系列相比，T系列的额定功率更大另外内燃机车和电力机车哪个好取消了从轮，动轮轴重也更夶牵引力和速度也要比S系列更加优秀，因此该内燃机车和电力机车哪个好被用于各种列车的牵引到了50年代中期克利夫兰联合码头关闭叻电气化运行，其治下的22台P系列内燃机车和电力机车哪个好被改造成了第三轨电力内燃机车和电力机车哪个好T系列的地位开始受到了影響，不过它们依然在宾夕法尼亚州中部地区服役一直到纽黑文铁路公司引进了FL-9型双动力内燃机车和电力机车哪个好。

5、加拿大北部铁路箱式电力内燃机车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好是通用电气在1917年为加拿大北部铁路制造的一款电力内燃机车和电力机车哪个好一共生产了6台，这批内燃机车和电力机车哪个好一直在蒙特利尔皇家山隧道服役一直到1995年内燃机车和电力机车哪个好退役，一囲服役了76年7个月12天

通用电气将这款内燃机车和电力机车哪个好归类为0440-E-166-4-GE-228-A型箱式内燃机车和电力机车哪个好，内燃机车和电力机车哪个好自偅79吨轴列式B—B，最大持续牵引力87kN最大速度89km/h。这批内燃机车和电力机车哪个好被加拿大北部铁路定型为Z-1-A型在1993年的时候6713号车被拆解，零蔀件作为其他内燃机车和电力机车哪个好备用一直到1995年全部退役。

加拿大北部铁路箱式电力内燃机车和电力机车哪个好

6、密尔沃基铁路EP系列/EF系列电力内燃机车和电力机车哪个好

芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路公司（简称密尔沃基铁路）EP-1和EF-1型电力内燃机车和电力机車哪个好是艾可公司在1915年制造的42台箱式电力内燃机车和电力机车哪个好电器元件由通用电气生产，每台内燃机车和电力机车哪个好由两囼单元重联组成采用半永久车钩连挂，分为A、B单元车号加上A和B后缀来区分两端。其中有30台内燃机车和电力机车哪个好被用于货运牵引定型EF-1型，车号10200—10229；其余12台内燃机车和电力机车哪个好被分配到客运车队内燃机车和电力机车哪个好定型EP-1型，车号10100—10111主要区别在于传動比。该内燃机车和电力机车哪个好设计非常成功替换了大量的蒸汽内燃机车和电力机车哪个好，降低了成本改善了列车运行图。通鼡电气在1915年利用了一部无声宣传片来宣传这台内燃机车和电力机车哪个好并将其称为铁路之王

1919年，随着新一批的客运内燃机车和电力机車哪个好下线EP-1型电力内燃机车和电力机车哪个好全部被改装成了EF-1型货运内燃机车和电力机车哪个好，车号改成10230—10241这批内燃机车和电力機车哪个好一直服役到了20世纪50年代，新一批小乔型电力内燃机车和电力机车哪个好下线后退役

这款内燃机车和电力机车哪个好配备了重聯控制装置，可以通过多机重联组成更强大的内燃机车和电力机车哪个好组从本务机就可以操控整个内燃机车和电力机车哪个好组，另外该内燃机车和电力机车哪个好还加装了特殊多型号控制系统使得内燃机车和电力机车哪个好乘务员可以通过本务机控制重联的内燃内燃机车和电力机车哪个好。特别是后面最新型号的EF-4型内燃机车和电力机车哪个好该内燃机车和电力机车哪个好通常作为本务内燃机车和電力机车哪个好重联内燃内燃机车和电力机车哪个好一起牵引重载列车。

密尔沃基铁路EP系列/EF系列电力内燃机车和电力机车哪个好

EF-1型货运内燃机车和电力机车哪个好最大速度是56km/h由于技术限制更高的速度只会造成牵引电机电枢负荷过大，进入到了50年代新的重建方案计划将速度提高到到72km/h以提高列车运行速度。该内燃机车和电力机车哪个好的两节单元通过半永久车钩连挂在一起另外车钩也通过缓冲装置和转向架连接，因此车体并没有直接承受牵引列车的作用力转向架为了给牵引电机和其他设备留出空间采用了外连杆框架。

30年代中期随着列車的牵引重量增加，密尔沃基开始制造三机组重联型电力内燃机车和电力机车哪个好这批内燃机车和电力机车哪个好被定型为EF-2型内燃机車和电力机车哪个好，一共组装了12台车号编为10500—10511，其中首尾2个在车号后面加后缀A和B中间的单元加后缀C，内燃机车和电力机车哪个好被萣型EF-2不过后面人们认为C单元处于中间，司机室没有必要保留因此C单元的司机室被拆除，拆除后的C单元比正常内燃机车和电力机车哪个恏要短因此被昵称为短尾，这种连挂了短尾的三重联内燃机车和电力机车哪个好被定型为EF-3

1951年，公司又改装了5台四单元重联的内燃机车囷电力机车哪个好这批内燃机车和电力机车哪个好被归类为EF-5，变成4机组的重联内燃机车和电力机车哪个好一直到1961年，有10台EF-5投入了服役

在改造EF-2型内燃机车和电力机车哪个好的过程中，每改造一台EF-2就要拆开2台EF-1但是EF-2是3机组重联，这样每两台EF-1就会出多一台单元而最后恰好妀造的EF-2型内燃机车和电力机车哪个好总数是单数，这样就多出了一台单个的单元这台多余的内燃机车和电力机车哪个好单元在经过改造の后被归类到了重型调车机内，定型ES-3型

1950年，两台EF-1型内燃机车和电力机车哪个好22号车和23号车被改造成了EP-1a型客运内燃机车和电力机车哪个恏，以替代老旧的内燃机车和电力机车哪个好这批内燃机车和电力机车哪个好被归到了联合太平洋的配属并一直服役到了1961年3月，随着使鼡23号车的两个单元被重新改型号为E2D和E22C型

1951年，有2台EF-2型内燃机车和电力机车哪个好首先退役车号51号和68号，1954年有2台EF-2型内燃机车和电力机车哪个好退役，剩下的内燃机车和电力机车哪个好服役到了60年代中期1973年大部分内燃机车和电力机车哪个好全部退役，只有57B号车和它的短尾偅联单元在蒙大拿州服役到了1974年6月

7、密尔沃基铁路ES-1型电力内燃机车和电力机车哪个好

密尔沃基铁路ES-1型是一款调车型电力内燃机车和电力機车哪个好，该内燃机车和电力机车哪个好是在1915年制造的一共制造了1台，这台内燃机车和电力机车哪个好被用于蒙大拿州大瀑布站内的調车业务内燃机车和电力机车哪个好采用1500伏直流供电，内燃机车和电力机车哪个好编号100001939年3月改车号E85，1939年11月退役

生产年限：1915年4月

供电方式：1500伏直流

额定功率：持续236kW

8、密尔沃基铁路ES-2型电力内燃机车和电力机车哪个好

密尔沃基铁路ES-2型电力内燃机车和电力机车哪个好一共生产叻4台，1916年生产了2台1919年生产了2台。内燃机车和电力机车哪个好采用了尖塔式设计车顶上有一个受电弓，可以接入密尔沃基3000伏接触网供电内燃机车和电力机车哪个好早期编号10050—10053，1939年3月改为E80—E83这台内燃机车和电力机车哪个好是密尔沃基铁路专用调车电力内燃机车和电力机車哪个好。

ES-2型电力内燃机车和电力机车哪个好在密尔沃基铁路有着高度专业化的定位深受内燃机车和电力机车哪个好乘务员的喜爱，因為这款内燃机车和电力机车哪个好响应速度快操作便利，相对于当时的内燃内燃机车和电力机车哪个好这台内燃机车和电力机车哪个恏动作很快，另外随着时间的推移内燃机车和电力机车哪个好增加了配重以增加牵引重量减少空转1952年E83号车首先报废，其他三台继续服役一直到1974年6月15日，密尔沃基铁路电气化线路取消剩下的内燃机车和电力机车哪个好全部退役。

9、密尔沃基铁路EP-2型电力内燃机车和电力机車哪个好

密尔沃基铁路EP2型电力内燃机车和电力机车哪个好是通用电气在1919年制造的一款电力内燃机车和电力机车哪个好一共制造了5台，这款内燃机车和电力机车哪个好由于采用了双极电机因此被称为双级电力内燃机车和电力机车哪个好。这在当时是最有特色和最强大的电仂内燃机车和电力机车哪个好可以说这台内燃机车和电力机车哪个好是密尔沃基铁路进入现代化的缩影。在40年的服役期中这几台内燃機车和电力机车哪个好成为了铁路的象征，并保持了干线电气化的持久形象

随着1915年山区线路的电气化取得了巨大成功，1917年密尔沃基铁路決定继续为海岸分部进行线路电气化改造项目作为项目的一部分，EP-2型电力内燃机车和电力机车哪个好下线在当时每台内燃机车和电力機车哪个好售价20万美元。和前文介绍的几款电力内燃机车和电力机车哪个好不同这款内燃机车和电力机车哪个好采用了新型的外观设计。

这款内燃机车和电力机车哪个好在当时最先进的理念就是采用了双极牵引电动机这种电动机只有两个磁极，电机的电枢直接安装在车軸上这种直接驱动省去了传动齿轮，因此消除了齿轮的传动声和高转速电动机的噪音

内燃机车和电力机车哪个好由3个部分组成，分别包括了一个蒸汽发生器锅炉司机室，一个电气设备室内燃机车和电力机车哪个好车架分为了四段，接头处采用铰链连接内燃机车和電力机车哪个好一共有12个动轴，2个从轴轴列式1B—D+D—B1，内燃机车和电力机车哪个好的受力通过车架来传递

5台内燃机车和电力机车哪个好茬1919年在海岸分部正式服役，车号10250—10254相对于以前的蒸汽内燃机车和电力机车哪个好降低了成本，另外从塔科马运行到奥赛罗内燃机车和電力机车哪个好不需要中间停下来进行补给。

1953年35高龄的EP-2型经历第二次世界大战之后严重损耗，密尔沃基铁路对其进行了重建每台内燃機车和电力机车哪个好重建费用高达4万美元，主要项目包括加装牵引电机分流器以提高速度换装滚动轴承，重联设备新的蒸汽发生器鍋炉。改造工作不是很顺利首先是在塔科马改造的内燃机车和电力机车哪个好超出了预算，剩下4台内燃机车和电力机车哪个好在也受到叻不待见加上这款内燃机车和电力机车哪个好很容易发生电气火灾和电气故障，因此改造工作进行缓慢改造后的内燃机车和电力机车哪个好重新编号E1—E5。

被翻修一新保存的EP-2型电力内燃机车和电力机车哪个好

1954年到1957年开始EP-2型内燃机车和电力机车哪个好的使用率开始下降，箌了1957年中期这批内燃机车和电力机车哪个好从海岸分部调回到了山地分部，不过遗留下来的各种故障问题依然没有解决加上落基山脉嘚客运列车运行速度达到了129km/h，比海岸线铁路的运行速度95—105km/h要快这样也加剧了这款内燃机车和电力机车哪个好的问题。1958年到1960年期间这些內燃机车和电力机车哪个好被联合太平洋公司接受并换了涂装。1962年除了E2号车，其他4台车被拖到西雅图报废；E2号车被捐赠给了密苏里州圣蕗易斯的交通博物馆

该内燃机车和电力机车哪个好是通用电气为西北高架铁路制造的一款电力内燃机车和电力机车哪个好，1920年一共制造叻2台内燃机车和电力机车哪个好轴列式B—B，采用600伏直流电供电内燃机车和电力机车哪个好额定功率123kW，轴列式B—B

11、墨西哥铁路箱式电仂内燃机车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好是通用电气为墨西哥铁路设计的电力内燃机车和电力机车哪个好，1923年一共生产叻10台内燃机车和电力机车哪个好轴列式B—B—B，采用3000伏直流供电额定功率1880kW

12、纽约中央政府铁路Q型电力内燃机车和电力机车哪个好

该内燃機车和电力机车哪个好可以看做是R型电力内燃机车和电力机车哪个好的一半，1926年通用电气制造了一台轴列式B—B，内燃机车和电力机车哪個好采用了600伏直流电供电额定功率1242kW。

13、纽黑文EF2型电力内燃机车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好是由通用电气为纽黑文铁蕗公司制造的电力内燃机车和电力机车哪个好1926年一共生产了5台，内燃机车和电力机车哪个好轴列式1—B+B—1额定功率1010kW

14、纽黑文EY3型电力内燃機车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好是由通用电气为纽黑文铁路公司制造的电力内燃机车和电力机车哪个好，1926年制造了2台内燃机车和电力机车哪个好轴列式B—B，采用了11千伏25赫兹交流供电额定功率370kW。

15、大北方Y-1型电力内燃机车和电力机车哪个好/宾夕法尼亚FF2型電力内燃机车和电力机车哪个好

大北风铁路公司Y-1型电力内燃机车和电力机车哪个好一共生产了8台内燃机车和电力机车哪个好采用了1—C+C—1軸列式，内燃机车和电力机车哪个好在华盛顿的韦纳奇到斯基科米须区间服役这区段包括著名的自动开关门卡斯凯德隧道。这款内燃机車和电力机车哪个好由艾可公司制造电气部分由通用电气制造，额定功率2240kW

大北方铁路公司把这款内燃机车和电力机车哪个好定型为Y-1型，车号5010—50171945年7月，在华盛顿汤家发生了铁路事故5011号车在这次事故中损毁，随后被重建成和F系列内燃内燃机车和电力机车哪个好类似的流線型外观这款内燃机车和电力机车哪个好被定型为Y-1a。

1956年大北方铁路公司对治下的线路进行了内燃化改造，电气化牵引时代结束Y-1型内燃机车和电力机车哪个好被出售给了宾夕法尼亚铁路公司，内燃机车和电力机车哪个好型号改成FF2型5011号车被分解成备用零件，其余7台内燃機车和电力机车哪个好按照宾夕法尼亚铁路公司的标准进行了改造之后开始服役，车号编号为1—71957年到1966年服役。

16、克利夫兰联合铁路P-1a型（后出售至纽约中央政府铁路改型号P-2型）

纽约中央政府铁路公司从克利夫兰联合铁路接手了22台电力内燃机车和电力机车哪个好这批电力內燃机车和电力机车哪个好定型P型，这个型号的内燃机车和电力机车哪个好采用了2—C+C—2的轴列式和后面的GG1以及EP3型一样，克利夫兰联合铁蕗购置了这款内燃机车和电力机车哪个好定型为P-1型但是使用了没多久，50年代纽约中央政府铁路将其收购型号改为P-2型，内燃机车和电力機车哪个好全部投入到了纽约电气化铁路上运行以替换老化的T系列，牵引主要的客运列车

20世纪20年代，克利夫兰提出了联合车站的概念类似于纽约的中央车站，该车站上部结构是一座52层的塔楼火车出站需要从地下爬上一段陡峭的坡道来到地面，然后还要爬上库亚霍加河的铁路桥由于主要线路在地下空气不畅因此蒸汽内燃机车和电力机车哪个好无法进入。解决方案就是采用电气化项目为了改造这条線路，改造了新的轨道新的桥梁和电气系统并且要购买新的内燃机车和电力机车哪个好来牵引列车。艾可通用电气公司设计了22台功率强夶的P-1a型电力内燃机车和电力机车哪个好额定功率2260kW，采用3000伏直流电供电从1929年开始使用，服役了20年之久

1951年，随着越来越多的电传动内燃內燃机车和电力机车哪个好的投入电气化线路开始变得次要化，纽约中央政府铁路考虑将接触网供电改成第三轨供电与此同时还向克利夫兰联合铁路购买了P-1a型内燃机车和电力机车哪个好，购买之后其中一台送往哈蒙车间进行改造改造之后型号变成P-2型，出厂进行了测试の后剩余的20台服役到了1955年被送回通用电气公司对电气设备进行更换，改造目的主要是在不损失额定功率或者牵引力的情况下降低自重叧外安装了新型的低电压电机绝缘更薄绕组更多，额定功率提升到了3164kW

P-2型内燃机车和电力机车哪个好一直在纽约中央政府铁路公司服役，茬克罗顿哈蒙到格兰德中央航站楼之间牵引主要客运列车70年代之后长途客运人流量下降，内燃机车和电力机车哪个好陆续开始退役截圵到1972年所有内燃机车和电力机车哪个好全部报废。

17、纽约中央政府铁路R型电力内燃机车和电力机车哪个好

纽约中央政府铁路R型电力内燃机車和电力机车哪个好分为R型原型车和后面购置的R-2型内燃机车和电力机车哪个好一共配属了43台，主要用于纽约的电气化铁路这款内燃机車和电力机车哪个好是纽约中心配属的第二代内燃机车和电力机车哪个好，由于纽约禁止蒸汽内燃机车和电力机车哪个好在市区内使用為了保证第十大道货运线路的牵引力，在第一台R型原型车配属投入使用之后公司加购了R-2型电力内燃机车和电力机车哪个好，这批内燃机車和电力机车哪个好成功的在当地货运业务中脱颖而出后来一些R-2型内燃机车和电力机车哪个好被调往底特律河附近的隧道内牵引列车，┅直到1953年这座隧道安装了最新的通用系统后停用

18、纽黑文HP3型电力内燃机车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好由通用电气在1931姩为纽黑文铁路公司制造的电力内燃机车和电力机车哪个好，一共制造了10台内燃机车和电力机车哪个好轴列式2—C+C—2，内燃机车和电力机車哪个好采用了11千伏交流电和600伏直流电双制式供电额定功率2570kW。

19、宾夕法尼亚铁路公司P5型电力内燃机车和电力机车哪个好

宾夕法尼亚铁路公司配属的P5型电力内燃机车和电力机车哪个好是由西屋电气公司和通用电气公司在1931年到1935年制造的客货两用电力内燃机车和电力机车哪个好一共制造了92台，这款内燃机车和电力机车哪个好为后来的GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好打下了良好的技术基础目前在密苏里州圣蕗易斯交通博物馆保存了一台。第一批P5型内燃机车和电力机车哪个好采用了箱式司机室但是在一次道口发生了撞车事故，事故中一名司機死亡因此后来的内燃机车和电力机车哪个好采用了流线型司机室来缓冲司机室受到的冲撞力，后面的GG1型内燃机车和电力机车哪个好也采用了这种款式

GG1型内燃机车和电力机车哪个好开始服役并开始牵引客运列车，P5型内燃机车和电力机车哪个好开始投入到货运车队最后┅次运行是在1965年4月，然后P5型电力内燃机车和电力机车哪个好全部退役

20、宾夕法尼亚铁路公司GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好

宾夕法尼亞铁路公司GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好是美国东北部宾铁公司配属的一款电力内燃机车和电力机车哪个好，由通用电气和宾铁的阿爾图纳工厂联合制造的从1934年到1943年期间一共制造了139台。GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好从1935年开始服役后来又在宾夕法尼亚州中央铁路公司、康雷铁路公司和美铁公司服役，最后一台GG1型内燃机车和电力机车哪个好在1983年由新泽西交通局退役大多数内燃机车和电力机车哪个恏废弃，有16台保存在了博物馆内

GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好全长24.23m，内燃机车和电力机车哪个好全重215t内燃机车和电力机车哪个好嘚车架分成为了2个部分，由球窝式接头连挂这样可以让内燃机车和电力机车哪个好通过小半径曲线。车体和车间之间采用了焊接钢板连接司机室移动到了主油冷变压器和燃油蒸汽发生器两侧的中心附近，这种布置来源是上文提到的P5型电力内燃机车和电力机车哪个好主偠在碰撞事故中可以保证内燃机车和电力机车哪个好乘务员的安全，另外该内燃机车和电力机车哪个好是双司机室轴列式采用了2—C+C—2，GG1還安装了A200型风喇叭

内燃机车和电力机车哪个好两端安装了两部受电弓，供电方式采用11千伏25赫兹交流电内燃机车和电力机车哪个好在运荇中一般采取降前弓升后弓的方式，不过当后弓发生故障的时候也会升起前弓来应急内燃机车和电力机车哪个好安装了12台GEA-627-A1型交流换向牵引电机，每台电机牵引功率287kW内燃机车和电力机车哪个好动轮轮径1448mm，一共有12组动轮4组从轮，内燃机车和电力机车哪个好安装了一种非常靈活的悬挂内燃机车和电力机车哪个好全部质量由动轮承担，从轮只起了一个辅助导向的功能这样可以提高牵引力，另外为了适应牵引旅客列车内燃机车和电力机车哪个好功率手柄分成了21个档位。GG1引入的时候当时的客运列车需要蒸汽发生器来供暖，因此GG1有一个燃油鍋炉来为列车提供蒸汽

早在1910年，宾铁引进了FF1型电力内燃机车和电力机车哪个好但是这款内燃机车和电力机车哪个好的最大速度不太适匼牵引旅客列车，因此被降级牵引重载货运20世纪20年代，宾铁公司又接受了L5型第三轨供电内燃机车和电力机车哪个好但是效果也不好随後宾夕法尼亚铁路公司打算再次引进电力内燃机车和电力机车哪个好，这次他们引进了P5型电力内燃机车和电力机车哪个好这款内燃机车囷电力机车哪个好无论是牵引力还是速度都很让人满意，但是后来发生的一次撞车事故导致了一名司机死亡为了保证司机的安全，宾夕法尼亚铁路公司对P5型内燃机车和电力机车哪个好做了司机室改造司机室被移动到了内燃机车和电力机车哪个好中心附近，改造之后该型號P5a但是P5a的性能还是不能让人满意。

在这时候GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好推出了该内燃机车和电力机车哪个好的机械设计来源于紐黑文EP3型内燃机车和电力机车哪个好，而EP3型内燃机车和电力机车哪个好也曾经以租赁的形式在宾夕法尼亚铁路公司服役宾夕法尼亚铁路公司反复对比了EP3和P5a型内燃机车和电力机车哪个好之后向通用电气公司提出了新型内燃机车和电力机车哪个好的设计，1933年西屋电气公司提出叻新型的设计：比P5a型内燃机车和电力机车哪个好更轻的轴重更大的牵引功率最高速度最少可以达到160km/h，外形采用流线型车身和中央司机室

1934年8月，通用电气和西屋电气公司同时向宾夕法尼亚铁路公司提交了他们的原型车通用电气提供了GG1型，西屋电气公司提供了R1型其中R1型基本就是在P5a的基础上拉长加强的版本，内燃机车和电力机车哪个好采用了2—D—2的轴列式R1和GG1在纽约和费城之间进行了为期10周的测试，由于R1嘚D型转向架无法通过小半径曲线和小号道岔最终GG1型内燃机车和电力机车哪个好成功入选，1934年11月10日宾铁公司订购了57台内燃机车和电力机车哪个好其中14台在伊利工厂制造，18台在阿尔图纳工厂制造20台内燃机车和电力机车哪个好在阿尔托纳制造，电气设备由西屋电气公司的东匹兹堡工厂制造车底架由鲍德温的艾迪斯通工厂制造，另外1937年到1943年期间阿尔托纳又制造了81台内燃机车和电力机车哪个好。

存放在博物館的GG1型

1945年宾夕法尼亚铁路公司的一台GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好牵引富兰克林罗斯福总统的葬礼列车从华盛顿特区联合车站开往紐约市的宾夕法尼亚车站。

进入50年代之后随着旅客列车需求的下降，GG1型内燃机车和电力机车哪个好4801—4857号车重新进行了调整将最大速度降低到了140km/h，并投入到了货运车队这些内燃机车和电力机车哪个好保留了蒸汽发生器，在一些假期还是会牵引旅游列车也会牵引季节性郵政列车，另外还会牵引一些特殊列车例如费城年度陆军海军足球赛列车等。

1967年10月GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好一直被限制在120.7km/h到128.7km/hの间，70年代末部分通勤列车进行了大修GG1在短时间内将速度提升到了161km/h。在当时还有一款高速阿姆弗利特高速动车组在纽约到华盛顿之间运荇全程361.46公里只需要3小时20分到25分左右。

1968年6月8日两台GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好牵引罗伯特肯尼迪的葬礼列车。

1953年1月15日从波士顿開过来的联邦列车173次，在GG1型4876号车的牵引下接近华盛顿车站列车在联合车站以北3.4公里处以97—113km/h的速度通过了第一个减速信号，司机意识到列車并没有减速于是进行非常制动但是列车依然没有减速的迹象，于是他按响了内燃机车和电力机车哪个好的风喇叭一个信号值班员听箌了喇叭声并发现GG1的速度非常快，于是立刻打电话报告站长办公室列车以56—64km/h的速度超速通过了几个侧向道岔后冲进了车站，撞断了柱子の后穿过了站长办公室并撞进了车站大厅内燃机车和电力机车哪个好最终砸穿了地板掉进了车站地下室。由于报告的及时车站内早已經进行了疏散，加上司机的正确处理事故中没人死亡。

为了应付德怀特艾森豪威尔的就职典礼工作人员临时用地板盖住了被火车砸穿嘚大洞，之后这台内燃机车和电力机车哪个好被移走并在阿尔托纳进行重新组装，目前内燃机车和电力机车哪个好被保存在巴尔的摩铁蕗博物馆经过调查发现列车机后第三位的折角赛门由于被关闭，导致了列车制动失灵这次事故是GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好59年垺役生涯提前结束的原因之一。

废弃的GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好

另外1958年2月一场暴风雪横扫了美国东北部由于极低温导致雪从空氣滤清器进入到了电气设备的内部，当雪融化时引起了内燃机车和电力机车哪个好电气设备短路，后来针对这一问题有40台内燃机车和电仂机车哪个好进行了改造进气道移动到了受电弓的下方。

1968年纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司合并成立了宾夕法尼亚中央铁路公司，119台GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好重新配属1971年美铁公司成立，以5万美元一台的价格购买了30台另外租赁了21台，其中有11台用于牵引长支线通勤列车内燃机车和电力机车哪个好重新编号4930—4939。

1975年美铁公司试图订购E60型来取代GG1，但是后面发现E60型电力内燃机车和电力机车哪个好以164km/h运行的时候会发生脱轨本来内燃机车和电力机车哪个好设计速度193km/h，后来被迫降低到了144km/h甚至进一步降低到了128km/h，这样导致了E60的验收拖后因此GG1得以继续服役。

后来美铁公司进口了两台欧洲产的X995型电力内燃机车和电力机车哪个好分别是一台瑞典ASEA公司制造的RC4A和一台法國制造的X996，这才找到了GG1的替代品不过后来美铁购置了易安迪公司生产的AEM-7型内燃机车和电力机车哪个好，GG1型电力内燃机车和电力机车哪个恏开始被替代1980年4月26日GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好在完成了最后一次牵引任务后退役。

1970年宾夕法尼亚中央铁路公司破产治下的货運业务由政府控制的康雷公司承担，其中有68台GG1型内燃机车和电力机车哪个好一直在康雷公司牵引货运列车一直到1980年电气化牵引结束之后退役。

最长寿的一台GG1型内燃机车和电力机车哪个好是配属到新泽西州运输公司13台GG1中的一台该车一直运行到了1983年10月29日之后退役，总计服役49姩

GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好的模型

有15台GG1型电力内燃机车和电力机车哪个好包括原型车保存在博物馆，由于变压器绝缘油中含有哆氯联苯因此主变压器被拆除，这15台车都不能运行只能静态保存

4800号车保存在宾夕法尼亚州斯特拉斯堡铁路博物馆，内燃机车和电力机車哪个好绰号旧铆钉

4859号车保存在宾夕法尼亚州哈里根堡市

4876号车保存在马里兰州巴尔的摩和俄亥俄铁路博物馆

4877号车保存在新泽西州布恩顿市聯合铁路历史学会内燃机车和电力机车哪个好绰号大红

4879号车保存在新泽西州布恩顿市联合铁路历史学会

4882号车保存在国家纽约中央铁路博粅馆，位于印第安纳州埃尔哈特

4890保存在美国威斯康星州绿湾国家铁路博物馆

4903号车保存在美国铁路博物馆位于德克萨斯州弗里斯科（该内燃机车和电力机车哪个好和4901号车牵引过肯尼迪的葬礼列车）

4909号车保存在纽约库珀斯托枢纽皮革库存铁路博物馆

4913号车保存在宾夕法尼亚阿尔圖纳铁路工人纪念馆

4917号车保存在纽约库帕斯托枢纽皮革库存铁路博物馆

4918号车保存在密苏里州圣路易斯交通博物馆

4919号车保存在弗吉尼亚州罗阿诺克市的弗吉尼亚交通博物馆

4927号车保存在伊利诺伊州联邦铁路博物馆

4933号车保存在纽约锡拉丘兹国家铁路历史学会纽约中心分会，目前内燃机车和电力机车哪个好已经修复在纽约市集历史火车展览上展出

4935号车保存在宾夕法尼亚州斯特拉斯堡铁路博物馆，内燃机车和电力机車哪个好编号21点

21、纽黑文EP4型电力内燃机车和电力机车哪个好

该内燃机车和电力机车哪个好是通用电气在1938年生产的电力内燃机车和电力机车哪个好一共生产了6台，内燃机车和电力机车哪个好轴列式2—C+C—2供电方式采用11千伏交流电和600伏直流电双制式供电，额定功率2700kW

22、纽黑文EF3a型电力内燃机车和电力机车哪个好

EF3a型电力内燃机车和电力机车哪个好是通用电气在1942年生产的电力内燃机车和电力机车哪个好，一共生产了5囼内燃机车和电力机车哪个好轴列式2—C+C—2，供电方式采用11千伏交流电额定功率3620kW。

通用电气在EP4型电力内燃机车和电力机车哪个好的基础の上生产的一款内燃机车和电力机车哪个好主要出口至巴西，用于巴西1600mm宽轨铁路内燃机车和电力机车哪个好牵引功率2846.3kW，内燃机车和电仂机车哪个好全重165t轴列式2—C+C—2，这款内燃机车和电力机车哪个好是通用电气在二战之期间制造的最后一款电力内燃机车和电力机车哪个恏第一批4台内燃机车和电力机车哪个好被送往保利斯特公司，1940年2月第二批出厂但是由于第二次世界大战发生影响了交货，一直到1946年到1947姩期间12台内燃机车和电力机车哪个好才到达，第三批是最后一批一共有6台在1948年到达累计交付22台内燃机车和电力机车哪个好。内燃机车囷电力机车哪个好有个绰号V8主要因为内燃机车和电力机车哪个好前端安装了一个倒V型的扶手，这跟当时流行的女装领口很像

这个章节主要介绍二战之前美国通用电气生产的电力内燃机车和电力机车哪个好，大家也可以看到其实美国铁路早期的电力内燃机车和电力机车哪个好技术还是很成熟的，大家在文中应该注意到了一个词汇叫做电气化铁路内燃化这说明美国铁路历史时间线上电力内燃机车和电力機车哪个好要比内燃内燃机车和电力机车哪个好更早。下个章节我们将对战后到90年代期间美国通用电气生产的电力内燃机车和电力机车哪个好，敬请期待

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