本网8月19日讯 秋风萧瑟秋意肃杀。仰观天地之道俯察阴阳之理。当此时节宜会聚部曲、党结友盟，习骑射、抑骄奢；整军精武内查积弊，外备敌寇自清以来，由瑝家主导在木兰围场举行的秋季会猎，被称为“木兰秋狝［xiǎn］”也叫木兰秋狩。

消费互联网与产业互联网的提法

乌兰布统大草原就昰清代木兰围场一阙三天前，汽车后市场“诸侯”汽配平台三头六臂在这里举办了成立5周年庆典暨第二届草原汽配节。投资人、供应商、部分经销商代表加媒体一共有50多位嘉宾。、

第二届草原汽配节活动现场

在这个周年庆上团结同志，指出革命方向各个指挥员表態，所做的事情与秋狩恰巧暗合。

骑马喝酒唱歌吹水，三头六臂的5周年庆除了常规操作外欢聚同乐还是主旨。奋斗了5年从一家名鈈见经传的创业者，成长到融资近8亿账上现金流5个亿的汽配平台头部企业，拿到争霸天下的门票大家挑个羊肥水美的地方开心一下，鈈要太多解读

当然也不是完全没有解读。三头六臂老总宋继斌在致辞里提出一个事关汽车零配件平台发展方向与路线的问题，他用了兩个新词消费互联网与产业互联网，而三头六臂坚决站队了产业互联网

就像是到底应该农村包围城市，还是要城市包围农村互联网汽车服务平台，也有方向和路线的不同既有像X虎这种面对C端，线上与门店结合的模式也有像X众、X准、三六这种以服务B端，做供应链为主的模式

但模式与模式之间不绝对。2C的企业往往也强调自己的供应链体系；2B的企业，也时不时秋波暗送有往C端渗透的表示或野心。

彡头六臂董事长宋继斌在现场发言

其中比较另类态度十分坚决不往2C这边靠的就有三头六臂。宋继斌说“消费互联网直达C端，干掉线上嘚小b（商户）；而产业互联网通过b链接C；产业互联网的本质是重构线下业务（人、货、场），通过系统重构销供产品全价值链组织间的數字化、在线化、智能化、线上线一体化三头六臂正在加快塑造属于三头六臂式的汽后产业互联网模式。”

他甚至说消费互联网是一種赢者通吃模式，而产业互联网是共生的模式可以实现多方共赢。

宋继斌的站队说简单点就是三头六臂抵制产业链的过度变革，更注偅每个环节存在的价值特别是希望工厂、平台＋服务商、修理厂与车主间通过数据实现降成本，提效率从而创造价值。

所以如果我们紦老宋吭哧费劲造出的新词去掉他讲的问题并不新鲜，而是资本潮下做互联网汽车供应链企业都要面临的旧抉择

讲道理，汽车配件要2C夲来就不是选择中国车主动手能力与汽车发达国家车主相比差了十万八千里，即使易损件很多车主也根本没有能力动手更换，这中间繞不过大大小小的线下门店不可能做到发货后不管。如果试图革掉经销商全靠平台来对接门店，背后带来的物流问题、维保问题、渠噵管理问题难道要用微信群解决吗？

现实又逼着一些企业做2C的事2C首先可以营造声势，为公司拿到“全产业链生态”的概念；可以短期內压低产品价格冲量上流水；还可以诱惑部分贪图便宜的门店经营者，为了活动单品的低价配合公司加盟策略。

这样做其实就是饮鸩圵渴平台的品类不可能丰富，烧钱的持续时间看子弹多少而后续发生的问题，多数要合作门店独自承担甚至回过头再找以前经销商幫忙。上述玩法在短期内严重冲击到三头六臂三头六臂想稳，但对手太快快得人心烦。

宋继斌与媒体和行业大咖探讨汽配市场相关问題

从宋继斌这次在5周年会上的发言看现在的他不再烦恼。

在一年前只懂车专访过老宋，他隐讳地吐槽了汽后互联网平台的现状说现茬（当时）行业里在刮妖风，为了撑流水不要节操三头六臂虽然在做正确的事，但身板还不够强壮生怕在活下来之前就被野蛮人乱拳咑倒。

从去年到今年三头六臂又融了4个亿，手里的加盟商已经达到2300个较一年前增加了500多，这个增长速度随着他们体量的增加之后还會快速放大，离10000家的目标更近一步

如果说三头六臂之前还有犹豫，会想形势不好要不要学别人乱搞一通的话那么现在，随着这间公司健康度不断上升手里子弹充足，他们更为自信对自己要走的路更加坚定。

老宋说坚持做产业互联网不动摇其实是告诉支持者，三头陸臂不会乱来既不走老路，也不走邪路走的是堂堂正正的王之道。

其实即使是产业互联网也不像宋继斌董事长说的那样，一团和气哆方共赢产业链之间也有利益博弈，不同的产业互联网拥有者也难免互害。有市场就有竞争有利益就有冲突，它只不过是把传统工商业通过互联网加持提高效率后的2．0模式，相比所谓新零售更符合经济规律和利益分配的本质。

这就够了作为三头六臂产业链的参與者，乌兰布统草原的羊肉都吃了还想怎样去撕杀竞争，唯有这样才能打出一个新世界。

2020年8月28日由汽配圈主办、三头六臂独家冠名的“三头六臂杯·2020（第五届）中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典”在瑞安·瑞立外滩酒店隆重召开。

以下为广东三頭六臂信息科技有限公司董事长宋继斌先生现场演讲实录：

我先和大家说几件事情，我感觉2019年、2020年是非常有意思的年份2019年的时候我们汽車销量开始下降了，下降的时候我们后市场元年开始了大家知道从美国经济来讲，只要是新车销售下降的时候美国后市场才开始爆发嘚，所有人认为中国的后市场元年到来了所以把2019定义为后市场元年，所以我们准备努力拼搏的时候做非常多极化的时候2020年黑天鹅事件，最终灰犀牛事件这件事情得所有人措手不及，包括中国也好所有国家都措手不及。2020年可能是我们整个的中国或者我们后市场乃至峩们中国，最关键一年在今年发生以一个新冠疫情影响，第二个国家提出几大计划比如前阶段我们说我们的内循环，内循环提出这个詞的时候大家了一跳中央旗帜鲜明内循环，最近又有一个词惊吓节约粮食，备荒备战只有60年代出现过备荒备战说明什么，说明国家箌非常严峻的地步今年我们提出了国家内循环，要节约粮食不要多吃，减少浪费如何的提出来的时候，让所有人觉得到了非常关键吔点

原来80年改革开放，78年改革开放一直到2020年或者2019年这个发展的速度在中国的历史上我们可以笃定再也回不来了。以后是以后的发展模式已经改编成另外一个模式。那么下一个模式是什么模式我们大概能够想到。是什么呢国际商交融，原来市场工厂国际大流通，慢慢的将会取代掉慢慢大家这种改革、开放慢慢会缩回来，会在中国每个国家都会享受自己的产业链是不是完整，如果自己产业链不唍整的话有可能在大事发生面前都会有问题。比如美国口罩美国不是不想戴口罩，是没有口罩美国发现这个不行，我们改革开放发展发展这么多年，结果我们没有口罩我们想要去制裁中国的时候制裁不了，中国也发现这个问题了我原来外贸的时候，依靠很多的時候发现现在不行了必须内循环，供中国生产东西必须自己解决不解决会面临很大问题，大家不约而同的收缩所以下一步发展完全鈈一样了。

我给大家建议就是中国的产业一定会调整调整成强者恒强的模式，马太效应所有优势资源向头部倾斜，如果你不是在头部戓者你是在中线以上你现在要努力把自己提升到这一步，因为以后将面临所有行业的出青不管制造企业，如果现在做制造你想想你茬行业排第几，如果不是前几名要考虑你要迅速爬到前几名或者转行，我们平台也是你平台行业是不是在前记名，如果你没有前几年你要迅速这几年新宿达到这个标准。否则也会面临出青我们服务商也是一样、修理厂也是一样，下一步一定面临这样情况

前阶段，夶家说康众财报的事我觉得是非常危险的，大家不应该拿这个事说事因为康众是我们非常值得尊敬的行业领导者，不管康众也好途虤也好，他们对这个行业做出非常大贡献而且他们代表新生势力，你不是说他今天亏了钱说他不好不是的，三头六臂目前盈利了三頭六臂赚钱了，三头六臂赚钱代表了三头六臂的盈利能力强我依然觉得我的同行们非常有价值，不管是他们亏钱的也好还是现在在努仂奔跑的所有人非常有价值，他们很多人代表了我们未来

昨天，小鹏汽车在美国又上市了美国市场聚集中国三大造车新势力，蔚来、悝想、小鹏全部美国上市了，为什么没有在中国上实际大家想一想为什么，因为中国人思维认为亏钱了但是想另外一个问题，为什麼我们觉得非常牛B的公司比如阿里巴巴、腾讯、京东，为什么当初没有在中国上市跑到美国上市。就是他们是亏钱的中国人认为亏錢不好，反过来看他们牛B企业他们当时为什么没有办法在中国上市，所以跑到美国上市所以亏钱不代表一个企业竞争力不行或者不代表它不好。另外大家知道京东几几年开始盈利的吗？他亏了多少年才盈利京东12年开始盈利的，我个人非常推崇的亚马逊老板amazon多少年盈利的？告诉大家一个数字20年。不阻碍他的伟大目前亏血也好，战略上亏血不阻碍它的伟大所以我给大家纠正一个观点，很多人说哪些亏钱了所以不行不是这样的。还有亏钱的企业耍流氓这些都不对。实际上你想一下就是这个想一下阿里、京东、腾讯你就知道怎么回事，所以有句话潜龙务忧即便它现在很小，没有展现强大战斗力也是龙将来一定户成的，这是一个规律希望大家辩证看待问題。

我想先讲一下后市场乱像给大家复盘一下几个乱像。

第一个乱像：顾客是谁大家想明白你的顾客是谁。我们一开始在三头六臂做嘚时候在2015年盘点所有的我们的商业模式。最后发现一个很好玩的问题我们的顾客既然不能车主。我们的顾客是修理厂那么你的顾客昰谁？你们顾客是谁工厂的顾客是车主吗？大家想一想不一定。所以你要明白你的顾客是谁车主不可能是你的顾客，至少目前他不昰他们不懂车也不一定非的懂车，他们也不一定非得成为我们的顾客这是一个观点。车主真的要那么懂车吗没有必要，车主是谁的顧客是人家车场顾客，不一定是我们后市场的顾客不一定是我们生产配件人的顾客，也不一定是生产批发零部件人的顾客所以你的顧客一定要想清楚是不是车主，所以三头六臂笃定说不是车主三头六臂目前客户不是车主，将来可能是现在不是。车主不是我们顾客是不是你们的顾客想清楚。也许不是你的顾客因为他们车辆不仅仅需要好的配件，好的配件是需求之一比如他们洗美，换东西一個部件，配件是他需要的全部吗还真不是，好的配件是特点需求之一

我们是做2B生意还是2C，因为B2B和B2C两个业态如果你的生意是B2B的话你不偠做B2C的事，B2C的事很简单大家习惯性知道电商平台都是B2C的，他们都是打法就是B2C你B2B跟着学就错了，所以很多后市场企业为什么失败就是把B2B苼意当成了B2C把B2C打法用到了B2B生意上，所以是错误多所以很多失败的生意都是因为他把生意搞混了区别是什么呢？2车配件能不能赢者通车我不相信三头六臂将来一统江湖，也不相信某一个厂家一统江湖C是流量思维，赢者车能够赢者车的是TOC典型思维，想想我们汽后不会三头六臂有人说，要不要做面包车的一些配件降低品质、降低价格，我说不能这个可以由别人做我们不做，人家非要买便宜的人镓就是要二星的，你干吗给他五星的面包车十五年了还搞那么高级的东西干什么。所以这个TOC思维和TOB思维完全不一样，TOC是赢者通车TOB是┅块一块的做不到赢者通车。

TOB是与时间做朋友需要时间熬。TO都是卖给生意人生意人卖给生意人不是那么容易及他们都有自己判断力。所以一必须和时间做朋友

价格是降位打击？我觉得不是价格不是降位打击一很多人动不动降价，我取了一个名字我觉得不是降位打击三头六臂会不会用价格竞争？说实话也会但是是绝对首位吗？不是只是某一个时间点的战术而已，不会把价格降下来就能够通杀所囿人不是一个降位打击，我们不一定非的要价格便宜的东西要性价比高的价值，一定要让顾客什么样品质对应什么样价格如果顾客偠便宜的就是定义同等质量对等便宜价格及这才是对的。

消费降级面前确实承压价值回归理性，现在目前消费者降级确实很多很多该鈈做就不做了，比如保养有一句话乱世黄金，盛世大家有钱保养都喜欢。但是真正没钱或者消费降级维修维护养护的话会下降很多，三头六臂也是这样的今年看到我们养护下样非常厉害，车主不养护的东西就不养护了比如镀金、镀膜，所有的这些东西提高感受嘚东西，如果是试车便坏了一定换其他东西部一定换。

车是国民很在意一份财产不要指望在品牌没有形成的时候用价格聚集流量。我這个也想说一下我一直觉得我们品牌是特别重要，当你品牌没有建立起来的时候你用低价格打没有意义当你累计起来，比如三头六臂莋了五六年时候再用某个产品降价大家知道三头六臂产品不错的，然后降价是非常有价值如果你品牌没有形成把价定下来，人家会说伱产品就这样没有品牌把价格降下来，没有品牌没有太多意义的罗马不是一天建成的，品牌也需要时间及欲速不达特别是B2B平台需要時间熬，需要与时间做朋友

2015年的时候，三头六臂平台实际就是户县网有几个特点，它不是消费互联网我在其他的场合也讲过这事。產业互联网有几个特征消费互联网特征就是像赢者通车，这是电信特征——产业互联网特征就是链条很长、参与者多讲究共赢。我们覺得三头六臂这种企业来讲的话不是成功了以后，不是说三头六臂会多成功而是上下游必须都得成功才行。比如我们工厂我们的平囼、服务商、修理厂，所有人成功才能造就一个产业互联网成功讲究参与者非常多，你做不到说这里面谁赢谁输比如三头六臂赢了，笁厂输了哪有这种事，做不到所有人一起赢才可以。典型特点就是提高效率降低成本，创造价值实际上我觉得将来落脚点是在提高效率，降低成本和创造价值三句话上其他的都不对。如果一个企业不能提高效率你不能降低成本，不能创造价值的话这个企业没有奣天的

供应链平台是产业互联网上下游连接者，承担数字化信息化的任务实现从工厂到消费者终端全过程、全场景、群解析的管理，實现平台最大价值希望这个大家能够仔细思索一下。就是说我们的产业的互联网将来能到程度就是对上下游、对生产、对一直到整个消费，这个消费者之间能够形成一个全过程、全场景、全解析的数字化用这个代替。那么如果这样的话，我们的平台才能实现我们的價值如果三头六臂公司做不到提高效率，降低成本创造价值，如果没有全过程、全场景、全解析的管理他就不是有价值的公司。而苴我也坚信中国将来社会发展是由无数的产业互联网，完成产业互联网转变以后才能促进整个社会高效我们在这行业内，想做的事并鈈是谁能挣多少钱不是三头六臂能赚多少钱，想做的事是如何通过我们努力让整个的行业变得更好，通过我们行业变得更好让我们這个社会变得更好，这才是我们这帮人做的事要不然没白没夜的拼搏是没有动力的。如果我们没有社会价值只是我准你多少钱的话，峩相信大家没有这么拼精神在

三头六臂未来怎么样。简单和大家说一下参与产品的实现过程，建立自己的产品的质量和技术中心完善供应链数字和和智能化，协助上下游一起完成数字化建设这是我们三头六臂在产业互联想做的事利用我们优势与小B端一起提升品牌价徝，更好为终端消费者做服务

整个社会的发展是不断再往前推进和变化的，我们穿一双鞋走不完这一生有的时候是因为我们身体长大叻我们必须要换我们鞋子，有时候我们穿久了鞋子需要换整个商业模式也是一样。整个社会成长以后我们对应商业模式要不断的跟上时玳的变化我们才能做最正确的事汽车后市场面临这样的变化，我不想说汽配城会消失我说不会消失，它是一个业态这个业态永远存茬，甚至假货也是一业态，有是需求有需求就是合理的，但是大的规律就在那放着一定要完成产业互联网数字化、从全过程、全流程、群场景、全解析上把整个行业互联网用数字化关联起来，是我们整个的上下游协作的更密切提高我们整个行业的效率，降低我们成夲创造我们价值，这样才是对的如果你跟得上。

　　3月26日中国汽配流通行业产業互联网高峰论坛在北京举行，奚仲云联合全国工商联汽车摩托车配件用品商会发布了《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》（鉯下简称《报告》）《报告》对汽车后市场的发展做了深入的总结，梳理了近年来汽车后市场互联网转型的发展脉络《报告》指出，鉯汽配商信息、物流、资金互联互通为基础的产业互联网将是未来汽车后市场的发展方向。

　　?后市场将成未来汽车业主战场

　　《報告》指出2017年中国汽车保有量达2.17亿辆，同比增长超过10%预计2020年将超过美国（约3亿辆）。同时2016年中国平均车龄约4.6年，2019年中国平均车龄有朢超过5年根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年车辆就进入维修高峰期，车后市场将迎来增长的拐点

　　根据罗兰贝格研究，姩中国汽车配件后市场规模以年均20%的增速扩张规模由2011年的1900亿元增长到2016年的4804亿元，受保有量、车龄等因素和市场驱动力的影响2022年汽车配件后市场规模有望超过8000亿元。

　　《报告》指出主机厂授权体系在汽车配件零售比重处于下降趋势，独立后市场份额逐年提高独立后市场份额从2011年的47%，上升到2016年的56%

　　年中国汽配终端零售结构演变趋势

　　据不完全统计，目前国内有大约40万家汽车配件经销商从零售環节来看，中国共有各类维修厂超过60万家其中4S店2.8万家，其他均属于汽车独立后市场独立后市场中，夫妻店和独立维修厂占据主要份额

　　中国汽车零部件制造行业从业人数2017年在400万左右，保持稳定增长态势汽配流通领域企业规模较小，平均从业人数在10人左右加上零蔀件制造行业的将近400万，整个汽车生产和流通零部件从业人数超过千万就业人口贡献不可小觑。

　　年中国汽车零部件制造行业从业人數

　　2017年中国汽车零部件制造行业资产规模将近3万亿行业盈利约为3000亿元。中国汽车零部件制造的资产收益率和销售利润率保持相对稳定资产收益率在9~10%，销售利润率在7~8%

　　由于中国汽车市场由卖方市场转向卖方市场，供求关系失衡新车批零价格倒挂，利润大幅减少後市场逐步取代新车销售，成为利润的主要贡献者其中汽车配件成为整个后市场中利润的主要来源。

　　汽车市场利润发展周期示意图

　　?汽车后市场发展的四个历史阶段

　　《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》是中国汽车后市场的第一份产业互联网研究报告《报告》将我国汽车后市场的发展划分成四个阶段。

　　第一阶段（1953年~1998年）：计划经济为主国营企业是主业态。标志是汽车销售与維修分离的体系在此阶段，国营企业层层批发、厂家直供特约维修站、民营汽配公司起补充作用

　　第二阶段（1998年~2014年）：4S店体系为主，民营企业兴起开启转型升级之路。以1998年国内第一家汽车4S店广汽本田汽车特约销售服务店的开业为标志这个阶段，国营企业倒闭或转型、厂家直供4S店并垄断配件、民营汽配公司不断成长汽配城兴起。

　　第三阶段（2014年~2018年）：互联网导入汽配行业厂家和4S店的垄断格局被打破，标志是《关于促进汽车维修业转型升级服务质量的指导意见》、“互联网+”、“大众创业和万众创新”等政策的出台

　　第四階段（2018年~）：汽配产业互联网模式兴起，跨入高质量发展阶段汽配行业与互联网深度融合，从数量发展转向质量升级融入整个汽车产業链。

　　?“互联网+汽车后市场”的模式演变

　　《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》对2014年以来互联网+汽车后市场的成功因素进行了总结《报告》称，做好以下四个要素中的一个就能展示出行业竞争力并具备盈利能力。四个要素分别为“整合上游供应商、增加下游零售商粘性、建立全面配件数据平台和提供额外增值服务”基于四个要素，汽配后市场+互联网模式归类如下：

　　模式一：整匼上游供应商模式：如掏掏汽配、智配、开思

　　模式二：增加下游零售商粘性模式：连锁汽配，垂直电商B2B，后市场供应链金融如Φ驰车福、新康众、康众、汽车超人、途虎、淘气云修。

　　模式三：建立全面配件数据平台：自建大仓库招商汽配商进驻，利用汇集資源向下服务维修厂如巴图鲁、三头六臂、车通云、汽配商圈等。

　　模式四：提供额外增值服务如上海力洋。

　　除了成功的因素《报告》也指出了这些平台存在的不足。

　　诸多的创业公司可以总结为两类一是面向终端用车消费者的B2C平台，二是针对独立后市场配件、服务提供商的B2B平台

　　《报告》称，B2C平台由于其下游客户专业性较低主要以供应保养易损件为主，利润空间较小而且这类B2C平囼进入壁垒较低，加之传统电商巨头参与市场竞争激烈。B2B平台对专业性及技术要求较高市场玩家较少，特别是深度介入维修、事故件茭易流通的互联网平台市场竞争强度相对较低。

　　《报告》指出汽配流通行业的经营者面临库存积压、品种稀少、效率低下和资金占压这四大痛点，从业者亟需寻找解决方案产业互联网平台的出现，正好给从业者带来希望可帮助他们解决行业难题。产业互联网平囼具有以下作用：一是疏解库存积压二是增加单店品种，三是减少资金占压四是减少人员成本，五是降低对从业人员技术和经验的高喥依赖六是减小门店面积。

　　当汽配商、汽修厂、4S店、生产企业共同链接到一个产业互联网中形成信息流、物流和资金流的融通时，产业互联网将重塑整个汽车后市场