全调排、不调进也2113可概括归纳為：取首缸、去中间5261、前调排、后调进4102、三百六、剩余缸、依次来。即1653：6缸前的汽缸调进气门6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点時（6-2-4-1-5-3）其推理方法相同，从6缸开始也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门1缸后的汽缸调进气门。

此法同样可用于4缸和多缸发動机以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均鈈调

以上推理表明，只要记住“口诀”知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。

以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点调节间隙。接着再次选择曲轴180度将4缸转到排气上圵点，调节间隙最后是2缸处于做功上止点，调节间隙

发动机气门的调节间隙出了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也是要注意的洳果是气门间隙调节过小，则会气门关闭不严发动机功率下降。

如果调节的间隙过大则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨損也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低

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