第1、2、10、11章复习题

1-1.热力过程是指( 熱力系统)从一个状态向另一个状态变化时所经历的全部状态总合

1-2 .热力学第一定律直接否定了创造能量的( “第一类永动机” )。

1-3.把实现热能與机械能交换的工作物质称之为( 工质 )

2-1.发动机废气阀(有效指标)是以发动机废气阀曲轴对外输出的功率为基础，代表发动机废气阀性能

11-1.在發动机废气阀常规试验中，可以分为( 性能 )试验和可靠性试验

10-1.电控柴油机喷油系统通常由三部分组成，三部分不包含( D )

10-2.电控多点汽油喷射系統中控制喷油时刻的不含( D )

2-1.一般来说发动机废气阀压缩比的增大，循环热效率可以大于1 (ⅹ)

改：一般来说，发动机废气阀压缩比的增大循环热效率提高，但始终小于1

2-2.发动机废气阀指示指标代表发动机废气阀的整机性能。(ⅹ)

改：发动机废气阀有效代表发动机废气阀的整机性能

2-3.四行程发动机废气阀实际循环由进气、压缩、排气和作功四个行程所组成。(√ )

2-4.内燃机的有效指标是指以曲轴对外输出的功率为基础嘚指标(√)

10-1.分层给气燃烧室有利于提高汽油机经济性。(√)

10-2.为了提高进气效率发动机废气阀低速时的进气管应为粗短型。(ⅹ)

改：为了提高進气效率发动机废气阀低速时的进气管应为细长型

1-1.循环热效率——为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受的热量q1的比值作指标称为循环热效率。

2-1．发动机废气阀有效指标——以曲轴对外输出的功率为基础代表发动机廢气阀的整机性能。

2-2.平均有效压力——单位气缸工作容积输出的有效功

2-1.简述四行程发动机废气阀实际循环的五个过程及其作用。

1.进气行程——进气门开启排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动在气缸内形成真空，新鲜工质被吸人气缸

2.压缩行程——进、排气门均关閉，活塞由下止点向上止点运动将工质压缩。

3.燃烧过程——活塞位于上止点前后进、排气门均关闭。将燃料的化学能转化为热能使笁质的温度和压力升高。

4.做功行程——进、排气门仍旧关闭当活塞接近上止点时，工质燃烧放出大量的热能高温高压的燃气推动活塞從上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能除了用以维持发动机废气阀本身继续运转外，其余的用于对外做功

5.排气行程——当做功行程接近终了时，排气门开启靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点运动时继续将废气强制排到大氣中。

2-2.简述发动机废气阀实际循环简化为理想循环的简化条件

1.假设工质为理想气体，其比热容为定值

2.假设工质的压缩和膨胀是绝热等'腦过程。

现代汽车广泛采用集中控制系统它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（）

开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响（）

发动机废气閥集中控制系统中，

可以作为几个子控制系统的控制信号

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