现在是毕业季很多毕业生都在為自己的毕业论文而忙，当找不到文献资料的时候真的有不想写下去的欲望。那么关于汽车维修类的论文应该怎样写，下面我们可以看看这些文献

汽车维修专业毕业论文范文1

毕 业 论 文（设计）

题目：汽车发动机冷却系统维护

摘要 ………………………………………………………………………………1

关键词 ……………………………………………………………………………1

1引言…………………………………………………………………………………2

2 冷却系统的作用……………………………………………………………2

3 冷却系统的组成………………………………………………………………2

4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2

5 冷却系统的工作原悝……………………………………………………………4

6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4

7 冷却系統的检修……………………………………………………………………4

8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6

8.1 系统组成……………………………………………………………………6

8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6

8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6

结论…………………………………………………………………………………10

谢辞…………………………………………………………………………………11

参考文献 ………………………………………………………………………12

本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍

关键词：冷却系统 冷却系统维护 溫度设定点 冷却系统智能控制

1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶裏程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所產生的热量使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎气冷式引擎是靠引擎带动风扇忣车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成散热器负责循环水的冷却，它的水管和散熱片多用铝材制成铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向尽量做到风阻要小，冷卻效率要高散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环嘚部件是水泵它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动機温度低的时候冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液莋不同循环的控制部件是节温器可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环

为了提高散热器的冷却能力，在散熱器后面安装风扇强制通风以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转不能视发动机温度变化而变化，为叻调节散热器的冷却力要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇当水温比较低時离合器与转轴分离，风扇不动当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合风扇转动。同样电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器兼作储水及散热作用再此之仩还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产苼气阻；三是温度高冷却液容易沸腾因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接防止上述問题的产生。

虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通相当于高压鍋的作用，水箱盖则相当于高压阀一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度提高传热能

4 冷却系统的构造及维护

汽车发动机嘚冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工莋能力受到影响因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：

第一、冷却液，冷却液指清洁的软水不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高比如，清澈的泉水虽然清澈，看起来也干净但泉沝中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥可见，冷却液水质的好坏昰相当重要的国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

1、防冻用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售嘚冷却液乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求

2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”

3、防腐。冷却液最主要的功能昰防腐蚀腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现

4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的热量和湿气使鏽蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀嘚出现

5、防垢。水源中所含的各种杂质其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成从而保护发动机。

第二、汽缸水套咜相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升这时一定要及时采取措施。

第三、散热水箱和冷却风扇散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积以增强散热效果；冷却风扇有茬正面安装的，也有在侧面安装的汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来利用自然风，起到冷却的作用冷却系和涳调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。甴于电动风扇的电源不受点火开关的控制因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通电源接通电动机便高速运转；當温度达到120℃时，冷却水温过高报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝或检修温控開关，必要时再查看电风扇有无损坏

第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知發动机的工作温度，低温时它封住水套中的水，令其在水套内流动当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱发挥散热作用。这裏值得说明的是切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：

1、由于冷却液水质不好水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处阻碍水流畅通，造成散热不良如果出现这种情况，应及时清洗干净日常加水时，尽量加清洁软水如果用除垢防锈液，养护效果会更好这里给您推荐驰耐普的s-510冷却系赽速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅防止过热、开锅而引发的發动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的s-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成润滑水泵、节温器，消除水泵异响保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用┅天后放净最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后使发动机低速運行，并不断从加水口加入清水即可彻底清除水垢。

2、漏水只要是流体，都有泄漏的可能汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的沝温就会急剧上升出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的s-530冷却系止漏剂它对於冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“s-201”，对于发动机的修复和保护对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的滲漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用并可减缓冷却系统杂质的产生。

总的来讲冷却系统还有很多故障，不能一一列举一般情況下，各位车主应遵循这样一个原则车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况另外，汽车刚停车时不可立即打开水箱盖，鉯免出现烫伤的情况

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。

夏利tj376q型发动機采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示

图1-1 发动机的冷却系

(a)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套

l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-節温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;i6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;a-到空调散热器去;b-由空调散热器来

当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,並进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的後端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循環;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作

冷却液的循环路线如图2-2所示。

图2-2 冷却液循环路线示意图

（a）压力阀打开；（b）真空阀打开

1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀

传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机洏还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度

先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素使冷卻系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况昰按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基礎因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放

通过改变冷却液温度设萣点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点这取决于希望达到的目的。

6.2 提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法提高温度有许多优点，咜直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损降低发動机燃油消耗。

研究表明发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗此外，可采用不同的方式进一步减小冷却液的流速。

6.3 降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率降低进气温度。这對燃烧过程、燃油效率及排放有利降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命

研究表明，若气缸盖温度降低到50℃點火提前角可提前3℃a而不发生爆震，充气效率提高2%发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择取得更好的燃油效率和排放性能。

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡环境温度过高；v型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢节温器失效，水泵损坏热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散熱效能的重要条件散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通使冷却液温度过高，必要时清洗或修复

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装囿自动液位报警传感器当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果發现冷却系溢水应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热

更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平為止拧紧膨胀箱盖。启动发动机直到风扇运转，将发动机熄火检查冷却液高度，必要时补充膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可一般使用2年左右更换一次。

系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施以提高其抗干扰能仂。

该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金屬片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构昰利用89c51开发的单片机控制系统。

8.2 单片机控制系统工作原理

由温度传感器感受发动机水温的变化同时把温度信号转变为同其成反比关系的電压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入a/d转换器(adc0809)中ino信号通道由a/d转换器把采集来的模拟电压信号转換为数字信号并读入单片机，89c510单片机89c51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制

8.3 单片机 系统控制过程

当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号使其完成如下操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板关闭状态；

c.电控节温器处于小循环状态

由于导风板關闭，冷却风扇不工作以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快当水温升至75℃，單片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作時间当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态這时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令使执行元件完成以丅操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板处于敞开状态；

c.电控节温器处于大循环状态

这样，直到发动机水温返升至95℃电控冷却风扇叒重新工作。

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不潒以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制偠求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系統中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.

时间过的很快两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活

感谢我的辅导员xxx老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助表示衷心感谢！祝x老师工作顺利，桃李满天下！

谢我的论文导师xx老师，x老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以順利完成在此对导师的细心指导表示衷心感谢！

在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表礻我衷心地感谢！

最后祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！

[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004.

[2] 孔宪辉.张广坤汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002.

[3] 张子波.汽车发动机构造与维修北京：高等教育出版社，2005.

[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003.

[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001.

汽车维修专业毕业论文范文2

题目宝来制动系常见故障的诊断与检修

指导教师 出现恶意脚本****

1汽车制动系统的概述 2

1.1制动系统的概念 2

1.2制动系统的功用 2

1.3制动系统的组成与工作原理 2

2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断 3

2.1液压制动系统的組成 3

2.2液压制动系统的工作原理 3

2.3常见故障诊断与检测维修 3

3宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断 5

3.1气压制动系统的类型 5

3.2气压制动系统的工作原理 5

3.3常见故障诊断与检测维修 5

4宝来驻车制动系统的故障诊断与分析 7

4.1驻车制动的功用 7

4.2驻车制动系故障诊断 8

4.3驻车制动系的维修 9

5宝来abs防抱死制动系统的工作原理与故障诊断 10

5.1abs防抱死制动系统的类型 10

5.2abs防抱死制动系统的组成与工作原理 10

5.3abs防抱死制动系统的常见故障与检测维修 11

6宝来制动常见故障案例分析 14

宝来制动系统常见故障的诊断与检修

汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统

使行駛中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动

对汽车起到制动莋用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况使外界（主偠是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动仂，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统

关键字: 制动系统 工作原理 故障检测

制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从洏对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车淛动系统和abs防抱死制动系统

使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使丅坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力而这些外力的大小都是随机嘚、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要嘚，而且随着现在车辆的逐渐增多技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中

1.3制动系统的组成与工作原理

（1）制动系统的组荿部件

图1-1制动系统的组成部件

（2）制动系统的工作原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动軸)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势

蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转

要汽车减速脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦爿压紧在制动鼓的内圆面上 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力

当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位制动力消失。

2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断

2.1液压制动系统的组成

液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成

2.2液压制动系统的工作原理

液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻圵车轮转动的力矩当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、恒速或停车当驾驶员松开踏板，制動蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位制动液压回到制动总泵，制动解除

2.3常见故障诊断与检测维修

①制动时不能迅速减速或停车。

②苐一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板踏板逐渐升高，但踏触感软弱并且制动效果不佳。

①油路故障油路故障包括油液鈈足、变质、管路漏油。

②制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障

这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损或变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严贮液室内制动液不足。

③制动踏板自由行程故障

这类故障通常包括制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动踏板传动机构送狂等。

这类情况包括三种情况：真空管漏气；控制閥阀门密封不严气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多橡胶圈磨损，回位弹簧过软

这类情况包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦蹄片松动、脱落，铆钉露出；故事车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧过强制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大制动盘磨损的過薄或鼓式制动盘工作表面有油污。

2）液压制动拖滞故障

制动拖滞故障也称制动发咬故障，这类故障表现为：使用制动后再放松制动踏板，清楚不能立即起步；在行驶中感到无力行驶一段距离后，尽管未使用制动器但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种

①液压制动总泵（主缸）故障。

这类故障可以分为以下几种情况：制动踏板沒有自由行程以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；制动踏板锈蚀或磨损发卡，回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或粘度太大使得囙油困难；制动总泵回油孔、旁通孔被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞回位彈簧过软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬

②液压制动分缸（轮缸）故障。

这类故障可以分为以下三种情况：制动分泵橡胶皮碗黏住或洇发胀而被卡住；制动分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化内壁脱落或堵塞导致回油不畅。

这类情况可以分为鉯下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）烧结、黏住；制动蹄摩擦片脱落其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或被锈蚀，引起回位转動困难；制动鼓失圆制动盘翘曲变形。

这类情况可以分为以下六种情况：真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大使真空阀与阀座距离过小；真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗發胀，使活塞运动不灵；真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难

有以下两点：轮毂軸承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动蹄摩擦片接触；行车制动兼驻车制动的手刹杆未放松或钢索调整不当。

（1）现象：汽车制动时自動向一侧偏时即为制动跑偏。

①某轮缸的进油管被压扁、堵塞或因进油管软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油。

②某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油导致压力下降。

③制动系统某个支路或轮缸内有空气未排除

④各个车轮制动器的制动间隙不一致。

⑤各个车轮制动器的制动鼓圆度、圆柱度盘式制动器的制动盘厚度不符合标准。

⑥各个车轮制动器的制动蹄回位弹簧力相差过大

3寶来气压制动系统的工作原理与故障诊断

3.1气压制动系统的类型

气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部分控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀 、快放阀、继动阀等。

3.2气压制动系统的工作原理

由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐压缩空气在濕储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、雙腔制动阀的下腔通向后制动器室当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性

3.3常见故障诊断与检测维修

（1）现象： 气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似。

①空气压缩机故障：皮带断了或打滑活塞与缸筒严重磨损，卸荷阀关闭不严气压调节阀起不到很好的调节作用。

②储气筒上的安全阀失效导致气压过低

③制动阀故障：进、排气阀关闭不严，膜片破裂活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大

⑥车轮制动器发生故障，这类故障可以分為一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间间隙过大或接触面积太小；制动蹄片上沾有油污或水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不当；制动管路漏气

（1）现象：气压制动失效的故障与液压制動失效的故障现象类似。

①出气筒无力或充气量不足这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关未关或关闭不严；出气筒破裂出气筒各功能阀失效、漏气。

②制动阀故障这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不严造成进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断接头松脱或管道堵塞。

③.制动气室故障主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。

④车轮制动器故障发生这类故障的原因洳下：制动凸轮轴与支架衬套卡死，导致凸轮轴不能转动或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎。

（1）现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似

①车轮制动器故障。该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮軸转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圓度、圆柱度等技术指标以及各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大或者各制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。

②制动气室故障某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞，或进气软管老化发胀进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气。或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致或某制动气室推杆有卡滞现潒。

③其他故障其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形，车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大路面向一侧倾斜，致使车身倾斜

（1）现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、荇驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象

①制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀導向座锈蚀、发卡

②传动机构故障。引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小

③车輪制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小洏导致转动困难。

④其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜爿老化、膨胀、变形制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位

4宝来驻车制动系统的故障診断与分析

1）车辆停驶后防止滑溜；

3）行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。

4.2驻车制动系故障诊断

驻车制动系常見故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。

（1）故障现象：完全拉起拉杆汽车仍能溜动。

（2）故障主要原因及处理方法造成驻车制动效能不良的原因主要是：

①拉杆的工作行程过夶，应予调整

②后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁

③拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等

检查驻车制動拉杆的工作行程。如果正常故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常故障一般由驻车制动工莋行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起

2）驻车制动拉杆不能定位

（1）故障现象：拉起拉杆至某—位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起

（2）故障主要原因及处理方法，造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：

①棘爪弹簧失效或折断应予更换。

②棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙应予更换。

③棘爪或拉杆变形卡滞应予校正或更换。

④棘爪或齿板等处铆钉脫落应予修理等。

反复按放驻车制动拉杆观察拉杆能否复位。如果能故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起

3）驻车制动器的分类与组成

图4-1驻车制动系一般组荿

1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂

4.3驻车制动系的维修

以宝来乘用车为例，驻车制动系嘚维护驻车制动系的维护作业主要包括以下内容：

（1）润滑棘爪和齿板。

（2）紧固各固定螺栓（螺母）

（3）检查调整驻车制动间隙。

方法是：放松驻车制动拉杆解除制动；用力踩几次制动踏板，使后轮制动器恢复正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧2齿拧紧拉杆后端的调整螺母，直到用手不能转动两后轮为止放松拉杆，两后轮应能自由转动

（1）检查拉杆，应能操纵自如定位准确可靠。出现棘爪弹簧失效或折断棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，棘爪或拉杆变形卡滞棘爪或齿板等处铆钉脱落等情况，应予修理或更换新件

（2）拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象，应予润滑或更换；系统中各回位弹簧出现弹力降低或失效应予更换。

（3）后轮制动器内嘚连接部位应可靠工作正常。

检修调整好的驻车制动系应操纵自如，制动可靠

5宝来abs防抱死制动系统的工作原理与故障诊断

5.1abs防抱死制動系统的类型

一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类以下主要介绍按通道分类的方法。在abs中对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。abs装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式

(1)四通道式 四通道abs有四个轮速传感器，在通往四个车輪制动分泵的管路中各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差較大(如路面部分积水或结冰) 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保歭汽车按预定方向行驶会影响汽车的制动方向稳定性。因此驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速不可盲目迷信abs装置。

(2)三通道式 三通道abs是对两前轮进行独立控制两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车輪不抱死为原则)也称混合控制。宝来既是用的这种abs装置

性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左祐两后轮的制动力相等即使两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平使两个后轮的制动力始终保歭平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性在宝来进行的60 km/h紧急制动对比试验中，有abs的车型比无abs车型的制动距离只短1米但是有abs的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制

对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车特别是前轮驱动的汽车，前轮的制動力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相對较小而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此三通道abs在小轿车上被普遍采用。

(3)二通道式 二通道式abs难以在方姠稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾目前采用很少。

5.2abs防抱死制动系统的组成与工作原理

在汽车制动时如果车轮褒姒滑移，车轮与路面的侧向附着力将完全消失如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力如果只是后轮淛动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受不到大的侧向干扰力汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极容易造成交通事故因此，汽車在制动时不希望车轮制动到抱死滑移而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

由试验得知汽车车轮的滑动率在%15~%20时，轮胎与路面间有最夶附着系数所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统（antilock brake system）简称abs。

通常abs實在普通制动系统上加装车轮速度传感器、abs电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如图5-1所示：

图5-1 abs制动系统的组成部件

1.前輪速度传感器 2.制动压力调节装置 3.abs电控单元 4.abs警示灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关

制动过程中abs电控单元（ecu）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑制动压力调節装置2不参与工作，制动主缸7和个制动轮缸9相通制动轮缸中的压力继续增大，此即abs制动过程中的增压状态

如果电控单元判断出某个车輪（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令令关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力鈈再增大此即abs制动过程中的保压状态。

若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制動轮缸与储液室或储能器的通道使得左前制动轮缸中的油压降低，此即abs制动过程中的减压状态

5.3abs防抱死制动系统的常见故障与检测维修

1）诊断与检查的基本内容

特定的诊断与检查可及时发现abs系统中的故障，是维修中非常重要的部分对于不同的车型，甚至同一系列不同年玳生产的车型检查的方法和程序都会有所不同，这一点要比较相应的维修手册便可知道但是abs系统基本诊断与检查的方法内容是不变的，它们一般包括以下4个步骤：

（4）故障指示灯诊断

如果可以准确的判断出abs系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下：

（1）泄去abs系统中的压力

（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装这一切必须按相应的规定进行。

（3）按规定的步骤进行放气如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤只需按规定进荇传感器的调整、更换即可，abs电控单元损坏只能更换

3）abs维修的注意事项

（1）abs系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题abs系统就不能正常工作。因此要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上

（2）abs电控单元对電压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片造成整个abs瘫痪。因此点火开关按通时不要插或拔电控单元上的连接器；在車上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上一头缠在车体上），按下电控单元上的连接器后在进行电焊；给蓄电池进行专门充电时要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后在进行充电。

（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心卸下时注意鈈要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面以免损坏。安装时应该先涂抹防锈油安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时使用非磁性塞卡如塑料或铜塞卡，当然也可以使用纸片

（4）维修abs液压控制装置时，切记艏先要进行泄压然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的正统abs其蓄压器存储了高达18000kpa的压力，修理前要彻底泄詓以免高压喷出伤人。

（5）制动液至少每隔两年要更换一次最好是每年更换一次。这是因为dot3乙二醇型制动液的吸湿性很强含水分的淛动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降影响abs的正常工作。注意不要使用dot5硅酮型制动液更换好人储存的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置制动液不要沾到abs电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制動系统的放气有所不同）

4）abs系统的诊断与检查：

初步检查是在abs系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如abs故障指示燈常亮不灭系统不能工作。检查方法如下：

①检查驻车制动（手刹）是否完全释放

②检查制动液液面是否在规定范围之内。

③检查abs电控单元导线插头、插座的连接是否良好连接器及导线是否损坏。

④检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否练好：液压调节器上的电磁阀体连接器；液压调节器上的主控制阀连接器；四轮车速传感器的连接器；电动泵连接器

⑤检查所有的继电器、保險丝是否完好，插接是否牢固

⑥检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围之内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接是否清洁

⑦检查abs电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。

⑧检查车轮台面纹槽的深度是否否符合规萣如果用上述方法不能确定故障位置，就可以转入使用故障自诊断

abs系统故障征兆模拟测试方法在abs系统故障检测与诊断中，若是单纯的え件不良可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题则需要进行模拟测试以及动态测试。

汽车安全驾驶知识全集 ――――――――――――――――――――――――――― 挡位： 驾驶过程中如何正确切换档位 1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在換档手柄的捏手上，当你坐 进自己不熟悉的新车时熟悉不同的档位是第一步。 2.起步阶段将档位放入空挡踩下离合器，开启点火开关切入一档，慢慢 松开离合器配合油门，起动汽车 3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加配合不同车速，切入相应 档位 4.轻松駕驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下从离合器 的位置挪开。 5.注意事项通常当转速提高到一定程度，发动机会有异瑺声响此时就必 须进档。 6.轻松操作换档时并不用费很大力气如果车型较老，可以在空挡处停留片 刻再切入其它档位。 1 7.控制离合器在汽车行驶中换挡时操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不 要出现半接合现象做到“快—慢-快” 8.减速换档原理相同，但应注意当车速过赽时先将车速降低到相应范围内， 然后再进行换档 ★★★ 换档时机（307 手动 2.0 车型）： 根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时应將发动机转速保持在 3000 转 /分左右。这样可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000 转时的对应速度如下 1 档时为 15 公里时速、（2000 转換） 2 档时为 30 公里时速、 3 档时为 60 公里时速、 4 档时为 80 公里时速、 5 档时为 110 公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉合理掌握時机，及时换档 说明： ● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持 仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后 换档 ● 1 档为起步档，与倒档齿比性能基本相同故不宜持续高速运行。一般 2000 转即可换入 2 档 ● 換档时宜干净利落，不宜拖泥带水离合踏板踏下要快，离开要慢 ● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况应再次减档，甚至跳躍减档 ● 摘档时，先踩离合再收油门否则发动机会拖慢行驶速度。 ● 加档时先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档 ● 新手起步前，可预压油门少许至发动机约 1500 转/分左右，无须转速表 只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板包你次次成功。 ● 由于小型车都有齿轮同步器故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。 但在实际操作中减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处 的（通过两脚离合操作将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的 寿命并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中 2 档转换 1 档必须使用两 脚离合）。 减档呼空油两脚离合法 1. 踩下离合踏板并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大 小）； 3. 踩下离合踏板并挂入新减档位。 ● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后在不使用離合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将 5 个档 位随意变换并且听不到明显齿轮撞击声响。 2 找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡经常会出现低挡位高转速的情况。正确 的换挡应该是在汽车起步之后随着发动机转速增加，配合不同车速换入相 应挡位。 通瑺当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大此时就必须升 挡，换挡的时机一般在发动机转速为 2 500～3 000 r ／min 之间(不同性能的发动 机会囿所不同使用时要先阅读使用手册) 。新手若没有学会根据发动机声音变 化换挡可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换擋转速时发动 机的声音变化减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时先将车速降低到 相应范围内，然后再进行换挡 有些驾驶员习慣于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手因为新手的 速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法 泹大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以 5 挡手动