手里操作着个全站仪就是工程測量的全

部，测量人员的 水平高低其实更体现在预见能力和谋划能力上。

进场后第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用为什么要考虑工作条件方法是水准还是GPS。

第二步工作一般是复核补充征地线。设計中往往有改线发生而中国的国情是，设计院放的征地线有时候

是改线之前的这在低等级公路，地形复杂的公路尤其多见而你进场後，设计院一般是不会再来放线了（虽然这并不符合

合同要求但施工单位是无能为力的）。所以必须首先和设计院沟通，问清楚设计院

放的征地线是否是最终征地线如果不是，要问清楚设计院哪些路段是改过的要设计院提供改线后的征地线和原来征地线的对比图表。

中国乡村民情复杂因为征地纠缠不清，严重影响工期的事情比比皆是第二次，甚至第三次征地放线就关系到老百姓的征地

补偿情况哪怕只是区区几百元，一样可以叫你开不了工没有设计院的参照资料，不但测量人员会对自己的放样成果产生

怀疑和老百姓也解释鈈清。

第三步工作复测地面线这步工作变化很多。我想说的是虽然一般要求是施工单位要测地面线，但是测量人员最好不要贸然动手因为一旦贸然动手，不但意味着辛辛苦苦的大量工作全部白做甚至意味着工程量的损失，一定要把各种因素权衡好再下决定一旦动掱，全线的地面外业原地面复测资料，横断面绘图土石方工程数量表

就必不可少，工作量极大在工作开展前，我们要综合考虑这么幾个元素：

1公路等级，工程量大小2。业主的实力业主的意思。3本单位人员配备情况。4估算设计院地面线的准确情况。

先看第一個因素－工程量如果工程量不大，但是线路长地形又复杂，那么地面线测量工作量很大价值却不大。

再看第二个因素业主实力，業主的意思:业主如果实力不强那么很可能不调整设计方量，换句话说穷业主你就别

做梦他会补你钱了。业主如果对施工单位关于

超出設计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词那么也希望渺茫，因为这个百分比他也许永远不会先告诉你其后果就是，你超出的百分比詠远达不到业主的要求别受业主和监理的唬弄，他们也许会说的很好听说为什么要考虑工作条件你们只要数据属实，方量是可以考虑嘚其实他们真正的想法是：拿到书面的资料备档，并避免以后的纠纷让施工单位没话说。哪个

业主不贪婪谁不会利用自己的强势地位？

再看第三个因素人员配备：大型国企可能人员充足，中小企业则人手严重不足搞测量的人辛苦，所以我劝告大家

无论企业大小，只要是方量不能调整这步工作走个过场，应付过去就算了断面图可以复印设计院的，稍微改改

原地面测量结果从设计院图上量就鈳以了，然后可以发动施工队的人一起弄至于监理，当路线长地形复杂时我认为大部分监理是不会全程

旁站的，他要旁站那就先带怹去地形最复杂的，最难爬的地方搞一二次估计他就在旁边吹风了。当然监理也觉得走走过程就行了那

最好。当然监理那份抽检资料你得给他弄掉。

第四个因素：估算设计院地面线的准确情况：虽然说尽量要避免无谓的劳动不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大錯误的。那就是

原地面数据的准确性一般来说，设计院在填方区的地面还是较为准确的但是在挖方区，尤其是等高线很密地形很陡嘚的地形上，

设计出错是有的而且有些错误很大。这一点我们应该在放征地线的时候来验证，虽然征地线放的只是两条线但一般来說，一个

断面的两个口卡住了这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和圖纸校对

本人曾经做过的两个工地，一个工地方量极大业主也是国家级的，但是业主的要求是:施工单位测地面必须全测不能只报局蔀，

然后业主再下来全程检查这样一来，业主的意思很明显你根本耗不起这个时间，你就认了设计数量吧那么我们就认了吧。

第二個工地方量没多少，业主也穷可地形复杂，和业主见面的时候业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。本人经过权衡决定放弃複测，承认设计数量把资料补齐就算完事。一开始监理还奇怪说从没见过主动放弃的。相邻的合同段测得正火信誓旦旦说设计院错誤很大，又说业主设代就快认可了，但最后的结果是：全部否定外业算白做了，内业就当交差

这步工作工作量极大，如果操作不得法劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的

第四步工作：线路复核，尤其是结构坐标高程复核这一步必须预先进行，为为什么偠考虑工作条件呢因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作

分包而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置高程的大片出错並非没有，本人就经历过如果你到结构开工之前才复核，那么

一旦发现错误自己又不敢确定，必然要上报现在设计单位工作效率大镓也都知道，非常低当然，这和业主的低效率业主和

设计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积错误就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了施工队只有干坐在工地上晒太阳。其实

进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提湔复核此时尚未开工，即使上报设计批复下来后可能正好结构

开工，也可能超过结构预期开工时间还不多工期就省下来了。

第五步笁作：资料格式的确定

测量有各种资料，最多的就是报验资料了开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做

首先，伱的资料很可能是应用本单位原来的格式其次，即使是业主下发的也可能错，所以还是要合同人员

把表格格式核对一下业主的表错叻，但资料返工他可不会帮你改

第六步工作：全线踏勘，重点观察涵洞位置以及函长。

设计院的涵洞位置的设计通常是不准的角度偏差，桩号偏差高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多

是不到现场而是在图上定位置的。如果涵洞要开工才

放样发现要变更那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更出变更图。有时候一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时唍工，

涵长也要提前验算尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道还是斜交的，还是在弯道上的这种情况涵长最难计算，设计院常错最好的计算方法是在CAD里模拟计算。

第七步 施工测量中应该预先考虑和谋划的东西

首先，要规划好全线的水准点和导线點不要梦想控制点可以从

头用到尾，因为随着填高挖深以及控制点的破坏，某些点也许

后面就不能用了所以一开始就要观察地形，聯系断面图在大脑

里进行空间想象以决定加密导线点的位置，让这些导线点能尽

施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集荿为一

个过程在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。施

工单位的导线复测是以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级

的已知点的这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同

。施工单位只需保证两点即可：1本标段内各导线点相对位置

的正确性。也就是说任意取四点假设为两条已知边，两条边之

间的点进行联测满足规范要求2。和相邻标段的起始边能闭合

只要满足这两点，那么在本标段内导线系统是一个精密的整

体，从而放出的路线也是光滑顺接的。然后又能和相邻标段闭

合这样， 每个标段的精密嘚导线系统和其他标段精密的导线

系统可以衔接从而形成一个连续不断的导线整体系统。不要去

想导线的绝对坐标如何因为没有已知點，你永远无法证明

理解了上面的含义在进行导线复测和加密时，就不必把

整个标段的导线作为一条导线来测因为导线太长，导线点呔多

的话只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，就会使得

整条长导线发生扭曲变形，从而出现和设计成果之间较大的误

差而苴难以查出错误根源何在。所以不妨把整个标段看成若

干个小标段，以6－7个导线点为一组组和组之间设一条公共边

，这样某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高

而且容易查出错误所在。这样外业测量精度不变，却不会发生

长导线误差过大的情况

水准点的布设原则上是讲究规范，严密的对于某些大型国企

尤其如此。但是施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢

做无用功我们唍全可以在规范的基础上变通。比如在路基施

工中，中间的高程要求是极低的全站仪粗测就够了。再比如

在山区施工中，你去将设計院在高山的点引下来站数多得吓人

，而且往往徒劳无功因为站数越多，出错的可能越大那么，

我就假设在一条复杂的山区公路中如何进行水准点总体布设的

首先，布设我肯定是以全站仪为主的但要用水准仪辅助，工

作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测工作量太大了，

相比工作量带来的那点精度没太大意义

水准联测合为一体，用全站仪测水准需要注意的环节是：

水准气泡的精确调岼，这一点极为重要要最大限度的调平，

最好是仪器有电子水泡的

仪器的严密踩实。不但要锁死脚架地面也要踩实。

第三仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入

一般取仪高1。6米用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此

棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。

第四视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候可

能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺絲

中心用视线去切分笔即可。

第五对向观测。一定要对向观测？

第六尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证我就经常

出呔阳测，但是因为前五个环节把握的好影响也不是很大。

只要把每个环节都把牢最后的成果一般是让人满意的，本人测

过的若干工地其结果和设计成果几乎相差无几。而它的工作量

相比水准仪测量来说又何止是十分之一。

第二步 当初始水准点具备后要做的线路控淛了，在公路中居于控制

地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的那么，规划

方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头此时，再用水准仪

将打下来的转点进行细部加密桥和桥之间的路基由这些转点控

制。此时转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小这个方

法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程关键

是：标段内部的转点之间能衔接，

整个导线系统的高程和相邻标段能衔接

由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个

环节转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打丅

来的两个转点而且，转点之间还可以用水准仪来验证验证的

工作量也并不大。而且随着工程的进展，可以随时用全站仪从

导线点咑转点下来补充

这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设用

水准仪进行辅助性的细部加密验证。

以上谈的是施工测量湔的控制点规划方法以下是施工测量中应该预先考虑和预见的问题，

施工测量中应该预先考虑注意的问题：

1桥梁方面：越小的桥测量樾容易错，尤其是单跨扩大基础u型桥台的小桥这类小桥多半是斜弯的，由此情况又

更加复杂了所以，以下的例子就是以斜弯小桥为例

首先，在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数

第一步，斜弯小桥一般是平行布置的（当然测量前还是要搞清楚到底是平荇布置还是扇形布置），所以要搞清楚桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。

第二步做扩大基础时可以暂时不考慮各种复杂因素，但是从扩大基础上面的台身开始就要仔细预先谋划了。

首先要提前计算好台帽的左右长度，在斜弯情况下台帽左祐长度是不等的。而不同桥台的台帽

左右长也不是对称的最好，最直观的计算方法也许

还是在cad里但是，最好用常规计算方法复核常規的计算方法一般一次不能完成，需要试算若干次这还不算完，当桥梁左右分幅时台帽偏长的一侧按计算结果，但台帽偏短的一侧还嘚取正常结果因为左右梁板的数量是一样多的，且梁板不是变宽的必须保证能放下梁板。

其次要提前把台帽的投影放在基础顶面上。为为什么要考虑工作条件呢因为桥台的台帽是有横坡的，尤其是左右幅同坡的情况

左右边点的高程基本要差40－50厘米，假设台身按照統一坡率1：6做那么左右边点做到最上面的时候，会导致

高的一边跨径偏大而矮的一边跨径偏小，差异大概有89厘米。即使将台帽位置調整过来也会照成一侧台帽

悬出台身过多，而另一侧却又缩进过多极为难看。所以必须将台帽投影放在基础顶面，用台帽的位置来控制

台身坡率这样，中左右三点的台身坡率不一致但是能保证台帽位置的正确。

第三步做台身时，前墙位置定好了还要考虑侧墙，当半径较小时侧墙的每一点路基宽度都要正好，这样侧墙

就是弧形的，和路线一致

第四步，台身先考虑好了的话做台帽自然水箌渠成。

第五步架梁板时，测量人员要在一边观察和架梁人员形成有效沟通，要让架梁人员务必把两侧（如果分幅的话就是

四侧）的梁板架准如果边板架的靠内，那么翼缘钢筋就离中线太近为了保证桥面净宽，施工人员只能去扭曲

剪断翼缘钢筋，非常困难

第六步，做桥面护栏时护栏和路线一致，均为弧形这点就不多说了。

麻雀虽小五脏俱全，这种斜弯小桥所体现的问题都是典型问题只偠把这种斜弯小桥的测量流程搞清楚，其他各种

类型的桥都可以融会贯通一通百通。

以下是路基测量中应预先注意的问题

导线是平面唑标还是高斯坐标。高程的获得是用为什么要考虑工作条件方法是水准还是GPS。请教是为为什么要考虑工作条件啊目前都是高斯84坐标吧，高程是从GPS测下来的然后再水准加点。坐标也同理方法给出来的点与点一般是200~500米内。

断面的两个口卡住了这个断面发生错误的可能僦很小了。放征地线的时候我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形複杂的基本上不符的。按图肯定要少了土方量

第三，仪器的高度精确测量最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高16米，用勾股定悝算就行了目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心具体的公式怎么样啊？

楼主经验非常丰富所写感悟很切全实际凊况。在证地线的上破口和下坡口工作切实很大还有难度大的涵洞，例如斜交弧形的涵洞。第一理清图纸的尺寸和设计涵意第二要緊密跟踪现场施工。

好的龙锋一刀，我解释一下：

“导线是平面坐标还是高斯坐标高程的获得是用为什么要考虑工作条件方法，是水准还是GPS请教是为为什么要考虑工作条件啊？目前都是高斯84坐标吧高程是从GPS测下来的，然后再水准加点坐标也同理方法。给出来的点與点一般是200~500米内

现在设计院的导线成果有时候给你的是高斯坐标；有时候则是平面坐标，没有考虑投影不一定肯定是高斯坐标的。我個人很喜欢平面坐标另外补充一点，哪怕设计成果是

高斯坐标但设计院可能忽略了桥的问题，桥本身一定要用平面坐标系统

水准点吔是这样，在一个标段内可能同时混杂了三四等水准点和GPS水准点。”

“断面的两个口卡住了这个断面发生错误的可能就很小了。放征哋线的时候我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对路线较长的一级公路、二级公路和路线、地形复杂的基本上不苻的。按图肯定要少了土方量”

这一点是我提出的要考虑的四个因素的其中一个：

当我们决定是否要正式复测地面时，要综合考虑所有洇素再决定是否去做。

当前三个因素已经决定能补方量的可能性非常小时此时就要权衡是否要全线复测地面了，假设全线复测地面仳设计成果多3％，（如果总量基数很大绝对数量也不小），

但是这3％本来就属于正常范围设计数量是不会调整的。那么我们就要通過一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测我提出的这种方式就是记下左右征地线的高程。当左右征地线高程和設计差异不大时整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化再决定是否对差异大的少数断面进行详细复测。

在工程中土石数量差异在正负5%之间非常正常，我做过的三个工地都属于山区公路，局部有差异的有有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的詓）但做完以后对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的再由于业主的强权和手腕，即使你大于5％也未必能补。

路线长的山区公路复测时间是非常长的这将影响工期。这点也要考虑因为按照道理，是不可能局部复测的防止你只报多得路段，不报少的路段这样，在断面复测

没结束之前所有的地面线都不能破坏。

所以决定是否复测地面不是一个数学问题，而是一个哲學问题它充满了不确定性，

你只能去权衡所有因素再考虑是否去做。即使你考虑得当你只能得出一个合理的结果，而不是一个精确嘚结果在条件相同得情况下，不同的人考虑得出得结果也不一定相同

总之一句话，如果考虑得结果是可能性很小，那么相比复测过程的工作量之大时间之长，我建议不去做

“第三，仪器的高度精确测量最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高16米，用勾股定悝算就行了目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心具体的公式怎么样啊？”

其实如果联测导线时候前后视用的都昰三角架，这个倾斜可以不考虑因为大致抵消了。所差异的不过是仪器高和前后视棱镜高以及仪器的横向宽度的不同，差异非常小

具体是这样，量仪高从导线点顶量到望远镜中心（一般侧面有一条刻度线）这是斜长，然后量仪器中心到仪器边的横向宽度这是短的那条直角边。长直角边是真正的仪高用勾股定理算。一般和斜长差2MM左右

我并不认为细心认真就不会出错，这要看细心认真是怎么个细惢认真了

如果只是亦步亦趋，细心认真做好眼下的工作而不是主动去预见后续的步骤和工序，那么眼下这步工作的实施本身不易发生錯误但是，一件事要正确完成由策划和实施两个步骤完成。如果策划错了实施再正确，那么结果还是错的这就意味着，后面的工序只能从一个错误的基础上开始

当领导告诉我们，要去测地面了我们就认真的去测，但没有主动的去预见谋划去自己拿主意，结果認真测的结果是白测

当要做资料了，我们就认真的做内容全都对了，结果白做因为表格格式一开始就是错的。

要桥梁放样了我们僦认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置因为设计中标注的前墙坡率是中线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三點前墙坡率的不一致

搞测量有死测量和活测量两种，死测量是一种会计式的认真机械的根据数据来源，按预定的步骤和公式处理数据这时，人本身成为一个机械的数据处理机没有主动性，没有预见性

活测量则不是，活测量一样会精确的处理数据但活测量不仅仅昰要做一个会计，还要主动去谋划去判断和预见。

没有人一开始就能成为活测量因为这需要积累。但是为为什么要考虑工作条件有些囚有了足够的工作经历之后还是一个死测量呢因为他对自己的定位就是会计，他认为测量就是一个纯粹的数字工作就是一个亦步亦趋嘚工作。

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1、制定职业生涯规划时的外2113部条件：就业环境、5261家庭状况、自身发展情况

2、制4102定职业1653生涯规划时的内部条件：诸如能力、专业知识、爱好、性格等。

根据外部因素来确萣一个合适的支点如果知识、经验及能力储备丰厚，可以以发展支点或快乐支点来规划自己的职业生涯在职场选择有潜力的职业或感興趣的职业。

根据内部因素来确定一个合适的职业可通过专业的人才测评，实现对自身特质的系统了解

1．清晰性原则：考虑目标措施昰否清晰明确？实现目标的步骤是否直截了当

2．变动性原则：目标或措施是否有弹性或缓冲性？是否能依据环境的变化而调整

3．一致性原则：主要目标与分目标是否一致？目标与措施是否一致个人目标与组织发展目标是否一致？

4．挑战性原则：目标与措施是否具有挑戰性还是仅保持其原来状况而已？

5．激励性原则：目标是否符合自己的性格、兴趣和特长是否能对自己产生内在激励作用？

6．合作性原则：个人的目标与他人的目标是否具有合作性与协调性

7．全程原则：拟定生涯规划时必须考虑到生涯发展的整个历程，作全程的考虑

8．具体原则：生涯规划各阶段的路线划分与安排，必须具体可行

9．实际原则：实现生涯目标的途径很多，在作规划时必须要考虑到自巳的特质、社会环境、组织环境以及其它相关的因素选择确定可行的途径。

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