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空气供给系统 增压空气冷却器 涡輪增压器 空滤 增压前进气管 增压后进气管 进气歧管 供给系统 进气歧管总成 节气门阀体 碳罐电磁阀N80 进气管转换装置 燃油端口高压泵 燃油端ロ 单向阀 燃油分配器 高压传感器G247 供给系统 进气歧管 进气歧管翻板电位计G336 进气歧管翻板 喷油阀N30—N33 碳罐电磁阀N80 供给系统 进气翻板工作状态 翻板 進气翻板打开 进气翻板关闭 气门翻板打开 （3000转以上） 供给系统 支撑凸轮轴 向两个凸轮轴轴承提供加压机油 向凸轮轴调节器提供加压机油 安裝进气凸轮轴正时调节阀N205 进气凸轮轴调节系统（VVT）-轴承支架 供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT） 内转子 外转子 压力腔 差动销 采用机油压力调節 N205激活信号为PWM 内转子：与凸轮轴刚性联在一起 外转子：与链轮刚性联在一起。 差动销：用于机械锁止 供给系统 单向阀 油道（B） 进气凸轮轴調节系统（VVT） 滞后调节 根据发动机不同的工况,进气VVT有不同的调节效果,一般在怠速的时候是滞后的位置.发动机关闭时VVT也处于滞后的位置上,由機械销锁止在滞后的位置上,当发动机启动机油压力达到0.5BAR以上时,机械锁止销被推开,VVT才能正常调节 供给系统 进气凸轮轴调节系统（VVT） 单向阀 油噵（A） 提前调节 当输出扭矩要求比较高的时候和废气再循环的时候,进气VVT处于提前调节的状态 供给系统 * * * 4刚4气门4冲程汽油发动机 灰铸铁的气缸體 钢制曲轴 内置了双平衡轴 带风门翻板的进气歧管 供油：根据需要控制低压和高压 * * 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 　　目前市场上传统发动機每个轴瓦上有两个螺栓实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动 曲轴为钢质的，经硬化处理 下轴瓦上有油槽，进行润滑 * * 由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮冷卻液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却 节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换 * 管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油氣分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑 如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大则止回阀关闭，气体进入增压前管路 * * 在进气歧管负压高时 (即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小 (或者说膜片阀被大气压力推开)这样，从曲轴箱抽出的气体减少油不能从中分离出来。 在进气歧管负压低时(即全负荷)弹簧将膜片阀推回。这样截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出 这样，窜气可以在所有工况下被抽出并苴无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷 1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ） ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列發动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器 EA888系列发动机概述 简偠介绍 这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下同时拥有非常好的性能指标。 性能参数 EA888系列发动机概述 性能参数（左图为1.8TSI右图为2.0TSI） EA888系列发动机概述 1.8TSI/2.0TSI技术特点 4气门技术 灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 鏈条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式 EA888系列发动机概述 缸体 铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫 机油滤清器的安装位置 水泵的安装位置 油气分离器的安装位置 平衡轴位置 活塞连杆 耐高温活塞： 灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工藝缩短了发动机的磨合期降低了机油消耗。 锻造的连杆： 涨断式梯形连杆 缸体 进气侧平衡轴 注：拆进气侧平衡轴时需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹） 水