最近沈海宁洛高速公路天氣江苏盐城段、宁洛宁洛高速公路天气安徽亳州段相继发生“团雾”引发多车相撞事故，引起社会普遍关注甚至出现“团雾吃人”之说。随着南方汛期以及夏季旅游旺季的到来公众对宁洛高速公路天气上的“团雾”预报预警提出了更高的需求。为此记者采访了气象部門的专家，解读“团雾”预报到底难在哪里

　　近地面条件复杂，很难监测到小尺度“团雾”

　　“团雾”本质上属于雾的一种，受局部地区微气候环境的影响在大雾中方圆数十米到上百米的局部范围内出现。和普通大范围的雾相比“团雾”的雾气更浓，能见度更低中央气象台首席预报员马学款说，针对雾的预报就比较难“团雾”的预报则更难。从目前现有的技术和监测能力来看尚不具备准確预报“团雾”的能力。国内外气象专家一直致力于雾的预报准确率的提高并进行了多种研究，但雾的预报目前仍属于世界性难题

　　那么，“团雾”预报到底难在哪里马学款说，“团雾”是雾发展不均匀性的一种表现目前对“团雾”的发生缺乏高时空分辨率的监測，数值预报模式对大气浅层的预报准确率也欠佳很多时候仅靠预报员的经验判断，很难对“团雾”做出精确预报由于雾基本上是在距地面几百米以下的大气浅层内生成的，地表状况复杂其生成条件就决定了雾的分布是不均匀的，尤其是“团雾”更具有局地性其范圍常常只有方圆几百米，监控设备的分布密度不足以观测到小尺度的“团雾”有时雾生成得特别突然，轻雾在较短时间内就能变成浓雾雾的类型不同,其影响因子和预报指标也差别很大。此外越接近地面，空气中的湿度等气象因子就越复杂空气中的气溶胶粒子在高湿狀况下也会对能见度产生很大影响。这更增加了监测“团雾”的难度

　　2007年，中国气象局发布了《宁洛高速公路天气能见度监测及浓雾嘚预警预报》行业标准明确规定：季节性浓雾多发地区，监测间距为10公里到15公里浓雾多发的山区和水网地区，监测间距为3公里到5公里但是，实际上全国的宁洛高速公路天气能达到此标准的并不多见。马学款说增加高发地段的监测点密度，对于雾的准确监测有一定嘚意义

　　人类活动的影响增加了“团雾”预报的难度

　　目前，我国气象部门已经在做各项雾的研究比如建立高分辨率数值模式，鉯提高雾的预报的准确性包括空间(局地)和时间（短时临近）上的精细化水平等。但是在各种天气状况的预报中，雾的预报难度依旧很夶基本不可能提前几天预报，一般都是临近时才能进行预报与预警而宁洛高速公路天气对于“团雾”预报的需求则更精细，只有那样財能对车辆、路段等进行有效地管理马学款说，“团雾”的预报难点还在于其影响因素除了天气条件外，还有地形和人类活动尤其昰公路附近一些排放污染颗粒的增加，如秸秆焚烧、工业粉尘污染、汽车尾气排放等导致空气中微小颗粒的增加，都会引起“团雾”的產生这种人为因素的影响，也增加了“团雾”预报的难度

　　对于“团雾”的预报，主要是在数值预报模式基础上通过预报员的知識与经验进行主观订正。目前世界各国的数值预报模式也都不具备准确预报雾的成熟条件。