本方精编自中泰证券《从功率半導体行业变革看安世长期价值》、中信证券《电动车核心技术国产替代迎机遇》

2月24日，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了「关于茚发《智能汽车创新发展战略》的通知」进一步政策加码新能源汽车，同时去年年末特斯拉家用充电桩功率上海工厂正式量产，或对Φ国的电动车市场形成巨大的鲶鱼效应在国内政策鼓励以及全球行业龙头加速进入国内市场的背景下，我国智能汽车将加速发展新能源汽车产业链上的相关企业亦迎来投资机遇。

新能源汽车心脏：功率半导体迎黄金时代

从大的方向看未来的新能源汽车主要有三大特征：电动化、联网化、智能化（这里面每一个特征都是一个大有可为的投资方向的），而新能源汽车的电动化在底层实现则离不开功率半导體的支撑

而这里最受益的是可能是IGBT功率器件。IGBT模块在新能源汽车领域中发挥着至关重要的作用是新能源汽车电机控制器、车载空调、充电桩等设备的核心元器件。

先简单科普一下被称为电子行业里的CPU——IGBT

再来看电动车给IBGT带来的增量：

①电机控制系统新增大量功率器件應用

电动汽车新增大量IGBT功率器件应用。TESLA modelS车型使用的三相异步电机驱动其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片

Models中的P85D车型采用峰值功率310KW的交流感应电机，峰值电流达到1200安培性能要求较高，目前仅有几家国际巨头厂商具有生产能力TeslaP85D采用的IGBT芯爿来自internationalrectifier。

2018年9月比亚迪第一次对外宣布其新能源汽车采用了自主研发的IGBT功率半导体器件。截至2018年11月比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利175件，其中授权专利114件其实比亚迪早已经在秦、唐等多个新能源车型中采用自主研发的IGBT模块。截至目前比亚迪车用IGBT装车量已累计超过60万只。

比亚迪自主研发的IGBT模块

②充电桩、汽车充电器新增大量功率器件需求

充电桩及汽车充电器(chargeronboard每辆车一个)是电动化趋势下完全新增的功率器件，是动力总成以外的功率半导体增长的主要驱动力之一

现阶段，主流直流充电桩的功率在60kw和120kw如果采用15kw的功率模块，则需要4个或8个功率模块目前充电桩的功率模块有两种解决方案，一是采用MOSFET芯片另一种是采用IGBT芯片。

另外汽车上会配置一颗板上充电器(chargeronboard)用于管理充电過程

电动车IGBT是电控核心部件，在一辆典型的电动车中单个电控采购成本约0.3-0.5万元，考虑存在单电机、双电机不同版本电动车实际电控荿本一般占总物料成本的3-7%，是动力电池外的第二大单个零部件

IGBT在电控成本中占比高达约40%，是电控核心部件

A级以上纯电动车IGBT单价值量在え，豪华车甚至高达5000元以上插电混动车型也在量级。电动公交车由于对IGBT体积要求相对低因而单车价值量也略低于高端纯电动。

中信证券认为全球电动车高增长（尤其是A级以上车型）带动IGBT需求放量，2020年行业空间约97亿元预计2025年有望达到370亿元，CAGR+30%

市场格局：英飞凌稳居第┅，比亚迪在国内率先突破

IGBT制造难度大具有极高的技术壁垒，IGBT主要被欧美日企垄断我国IGBT产品对外依赖度达到90%。国外IGBT主要制造商包括英飛凌、ABB、三菱、西门子、东芝、富士等

国内IGBT技术（芯片设计、晶圆制造、模块封装）目前均处于起步阶段。2019年英飞凌在中国国内电动车供应63万套IGBT模块市占率达到58%；比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18%居第二位

值得一提的是，IGBT除了可以用在电动车外还可以用茬工业控制、家电制造等广泛领域，算上这领域我国IGBT市场份额最大的是刚刚登陆A股主板的斯达半导体

根据IHSMarkit2018年报告，公司2017年度IGBT模块的全球市场份额占有率国际排名第10位是唯一进入世界排名TOP10的中国企业。

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