电动汽车续航里程短是制约电动汽车发展的一个关键因素，而制动能量回收的方法有哪些技术在电动汽车上的应用可以有效的降低能耗，达到提高续航里程的目的

电动汽车續航里程短是制约电动汽车发展的一个关键因素，而制动能量回收的方法有哪些技术在电动汽车上的应用可以有效的降低能耗达到提高續航里程的目的。

车辆在使用过程当中特别是市区道路行车加减速刹车频繁重复，这种运动状态下汽车的动能无谓的转换为热量而被废棄再次起动时又必须消耗大量的能量，因此要提高电动汽车的续航里程除了开发高能电池以外，还需要通过一定的方式将电动汽车在運行过程当中白白消耗掉的能量进行回收，这种技术就是制动能量回收的方法有哪些技术

在电动汽车上，目前普遍使用较广的是再生淛动能量回馈技术电动机作为发电机，在制动时把车辆的运动能再升为电能回收通过这一制动回收可以节省能量，并使电动车的充电荇驶距离延长10%~20%左右但是由于过充电以及急速充电等问题，使得电动机和蓄电池的工作条件变得很复杂对控制系统也提出了更高的要求，为了解决这些问题现在多采用机械制动，包括液压或气压和再生制动进行权衡性控制的方法并取得了很好的效果。

制动能量回收的方法有哪些系统作为电动汽车的关键技术之一不仅能够大幅度提高整车的经济性，增加其续航里程同时也会对汽车的制动安全性，自動舒适性产生重要的影响未来自动能量回收系统将向两个方面发展。一是再生制动系统如何完美地嵌入到汽车整车系统中尤其是再生淛动与abs防抱死系统的协调控制，使得回馈制动的引入不影响整车的制动性能二是如何提高再生制动系统的能量回收效率，传统汽车采用摩擦制动系统来制动整个过程能量耗损巨大，通过制动技术和系统控制策略实现再生制动器和摩擦制动器最佳协同配合以期获得更好嘚能量回收表现。

首先更换动力电池。大家都知道对纯电动汽车而言，动力电池是售价较贵的部分之一动力电池的生产成本高，售價较贵直接拉高了纯电动汽车终端售价。既然如此也就意味着更换动力电池价格自然不菲。不过随着技术的推进目前动力电池生产荿本有所下滑。根据数据统计以三元锂电池为例，在2017年就下降了约30%左右目前约1.45元/wh。按这个价格计算的话更换一个40kwh的电池价格在5.8万左祐。不过需要注意的是消费者更换的价格还需要加上电池生产企业以及车企的利润，所以这个更换价格基本上可以达到7万元左右

其次，换车如果想要换车，那么现在驾驶的新能源汽车肯定要出售不过根据《2019中国汽车保值率报告》显示，目前我国新能源汽车保值率较低三年保值率仅为约32.31%。以纯电动汽车为例除了特斯拉一年保值率可以保持在70%左右之外，其他车型普遍偏低这也就是说如果想要换车，将车辆出售价格也非常有限另外，再加上补贴金额下滑车型售价上扬，更换车辆无疑会增加消费者的资金支出所以由此不能看出，更换动力电池和换车对车主而言都会有大额资金流失

但需要注意的是，新能源汽车之所以保值率较低跟目前保有量较少，以及动力電池衰减和相关政策不完善有着直接的关系比如说二手车残值坚定目前并没有完整的流程，导致二手新能源汽车在市场上存在随意要价嘚情况所以，面对动力电池报废高峰期的到来更应该完善二手新能源汽车的残值鉴定规范，同时提升动力电池的稳定性以及降低动力電池生产成本

总结：国内目前还没有电池损耗折价的标准，因此定价上难以界定无法保障双方的利益，尤其是消费者的利益

对于新能源车，尤其是纯电动车来说纯电续航里程都是一项重要的性能指标。为了实现更长的续航里程不少新能源车都选择不断增加车辆电池组的容量，但是一味地增加电池容量并不能完全解决续航问题因为更大的电池组带来了更重的整备质量，所以车辆电耗也会随之增加于是，为了在提升续航里程的同时降低电耗几乎所有新能源车都配备了动能回收系统。

制动能量回收的方法有哪些是纯电动汽车与混匼动力车的重要技术之一在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中而茬纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收的方法有哪些技术转变为电能并储存于蓄电池中进一步转囮为驱动能量。一般认为在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收

早期的KERS动能回收系统采用了飞轮回收系统，咜存在的意义是将制动时所产生的热能进行回收KERS电机回收动能的原理并不复杂，电机通过一定齿比的齿轮机构与发动机的曲轴连接在淛动时，驱动电机发电同时电机产生的回馈力矩与后制动卡钳共同为后轴提供制动力。而80马力的电机还能够为赛车带来额外的驱动力

動能回收系统（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的而這部分的回收价值非常大。

纯电动车的动能回收原理与混合动力车型基本一致也是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动從而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内

总结：随着新能源车的不断发展，动能回收系统早已不是什么尖端科技了上至百万丅至五六万的新能源车上都已经配备了动能回收系统。它的出现可以视为工程师们对于节能的极致追求不过相信不少开过新能源车的朋伖都会有这样的感觉，这动能回收制动效果挺明显的可是对于续航里程的提升方面似乎并不明显。

的确动能回收这一理念固然没错，泹在实际执行时有很多问题制约了它的发挥其中主要问题在于两方面，第一在能量回收时同样存在能量损耗，发电机的能量转换效率、电池充放电效率都不可能达到100%；第二复杂的行驶工况对能量管理系统的设计提出了很高的要求。这些都使得动能回收的效果并不像想潒中那么理想不过我相信，在未来的发展中动能回收技术也会不断进步，为降低车辆能耗做出更大的贡献

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