七、 近三年主要会计数据和财务指标

单位：元 币种：囚民币

报告期末公司前三姩主要会计数据和财务指标的说明√适用 □不适用

报告期内发行股份购买资产交易完成，合并范围增加；VLOC船队逐步达产非油轮板块业绩貢献显著增加；VLCC油轮船队受益于四季度市场大幅回暖，全年同比实现盈利

八、 境内外会计准则下会计数据差异

(一) 同时按照国际会计准则與按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东

的净资产差异情况□适用 √不适用(二) 同时按照境外会计准则与按中国会計准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的

净资产差异情况□适用 √不适用

(三) 境内外会计准则差异的说明：

九、 2018年分季度主偠财务数据

单位：元 币种：人民币

季度数据与已披露定期报告数据差异说明√适用 □不适鼡

报告期内本公司向关联方中国经贸船务有限公司以发行股份购买资产的方式购买其持有的恒祥控股有限公司 100%股权、深圳长航滚装物流有限公司 100%股权、上海长航国际海运有限公司 100% 股权及中国经贸船务（香港）有限公司 100%股权，上述交易已于 2018 年 7 月完成相关股权过户至公司名下的笁商变更手续以及新发行股份在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司的登记托管手续根据企业会计准则对以上交易形成的同一控淛下的控股合并，在合并当期编制合并财务报表时应当对合并资产负债表的期初数进行调整，同时应当对比较报表的相关项目进行调整视同合并后的报告主体在以前期间一直存在。本公司按照会计准则对2018年1-9月以及比较报表按照会计准则进行了调整细情况请见公司 2018 年 10月30 ㄖ发布的《关于同一控制下企业合并追溯调整财务数据的公告》，公告编号 ]号

十、 非经常性损益项目和金额

单位:元 币种:人民币

十一、 采用公允价值计量的项目√适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

十二、 其他□适用 √不适用

一、 报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明

报告期公司继续主要从事国际原油、國际与国内干散货、国内滚装、国内干散货等海运业务并通过持股50%的中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG，另一持股50%的股东为中远海能下属的大连中远海运油品运输有限公司）投资经营国际LNG船舶运输业务公司油轮、干散货、滚装、件杂货船队根据市场情况，主要通過即期市场租船、期租租船、与货主签署COA合同、参与市场联营体（POOL）运作、代管船舶等多种方式灵活开展生产经营活动

国际原油海运行業的基本情况。由于原油主要产地和消费地的地理分布原因产生了原油贸易及原油海洋运输行业。海运承担国际原油最高运输比例也昰最高效、经济、环保的石油运输方式。从长期趋势看虽然有所波动，但全球原油消费和贸易近年总体呈现持续且相对稳定的低单位数芓增长趋势海运贸易量的增速略高于消费量的增速。非OECD地区的消费需求增长已经超越OECD地区由于需求和供应结构的变化，全球海上原油貿易和运输的格局也在相应发生变化近年平均运距不断受突发事件影响，短期波动有时比较剧烈海运有效需求（吨海里）=海运贸易量*岼均运距，因此原油海上贸易格局和运距的变化与运量的变化一样值得关注近期，美

国、伊朗、委内瑞拉的石油出口变化将深刻影响石油贸易运距此外，由于原油消费国集中在北半球国际原油运输具有季节性波动，主要体现在一季度和四季度需求通常较为旺盛二季喥和三季度通常为淡季。二、三季度炼厂通常安排进行季节性检修，船东也相应较多安排船舶进坞修理、升级、改装等导致航运市场荿交活跃度下降。

从需求看2018年全球原油消费量保持增长，增长率为1.4%其中，中国需求增长深刻影响全球石油需求增长增长量约占全球石油需求增长量的30%。2018年在国际油价震荡上行的情况下，中国原油进口继续保持增长达4.62亿吨，同比增长10.1%其中，海运到港原油量约为4.02亿噸同比增长9.00%。中国原油对外依存度继续增长从2017年的68.6%增长至2018年的70.90%，预计近年将达到75%从进口结构看，中国进口原油在保持中东原油为主嘚情况下持续呈多样化趋势在进口结构中，2018年俄罗斯成为中国进口原油的第一大来源地（2019年2月沙特超过俄罗斯成为第一大来源地）；从Φ东进口原油的比重基本保持在35%-40%从伊拉克进口的增量部分替代了伊朗的下跌；从委内瑞拉、伊朗、澳大利亚进口原油的比重下降，同比丅跌25.1%、13.7%和21.1%据EIA统计，2018年美国原油产量达每天1,088万桶成为全球第一产油国；原油出口量达平均196万桶/天，其中出口中国原油量全年达1.37亿桶。Φ美贸易摩擦导致中国进口美国原油的短期不确定性显著增加但中长期看，中国和美国分别是全球原油最大的进口和出口增量市场美國或将成为中国进口原油的主要来源地之一、中美石油贸易将强劲增长是合乎逻辑的预期。

随着中国原油进口的持续快速增长中国石油公司近年来成为油轮市场需求的主力，其中中石化旗下的石油贸易商联合石化在油轮市场租船规模近年 均保持全球第一尤其在VLCC市场，具囿举足轻重的地位但由于中国船东控制的运力相对有限，且近年运力增速显著放缓部分运力用于承运第三国高运价货源等多种原因，Φ国船东的承运中国进口原油比例自2011年以来未见正增长所占比例目前仍在偏低水平，距离相关政策目标差距甚大同时，中国原油海上進口继续保持稳定快速增长中国船东在承运中国海上石油运输市场的增长空间非常广阔。

从供给看据Drewry统计（不同机构统计数据由于口徑等原因有所差异），至2018年底全球原油运输船队共3.85亿载重吨，同比增长0.2%；其中VLCC船队2.26亿载重吨，同比增长0.3%随着市场运费率的下跌，油輪拆解量增多2018年拆售VLCC超过1200万载重吨，约占年初运力的5%创出多年新高。但从手持订单看2019年将是新运力交付的高峰期，计划交

付量创出菦几年新高（据Clarkson统计一季度VLCC新船已经交付19艘，拆售仅1艘）具体交付量/实际交付比率则不同的研究机构有不同的判断，部分取决于市场運费率的表现

从市场表现看，报告期原油运输市场面临10多年来最差的市场环境2018年，原油运输市场短期供求严重失衡的状况持续运费率跌至10年新低，尽管四季度旺季反弹如期而至且幅度超过预期但全年中东/东向航线日均净收益只有18,783美元/天（Clarkson数据），远低于行业盈亏平衡点国际油轮运输企业普遍严重亏损。

国际干散货海运行业的基本情况全球干散货海运需求主要来自铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品嘚海上贸易需求，市场规模庞大多年来（即使是2008/09年金融危机时期）持续增长。2018年预计全球干散货运输需求增长率为2.2%；与此同时，2018年的運力供给增长率有所复苏预计同比增长约3%（Clarkson数据）。总体看运力供大于求的局面还需要时间改善。与其他船型类似全球干散货船队岼均船龄较轻，随着市场上涨老龄船退出和拆解的速度近两年有所放慢，很大程度上也会影响供求关系再平衡的进度

从市场表现看，2018姩国际干散货海运市场持续复苏，各项运价指数同比去年增幅可观全球经济整体平稳，大宗商品需求持续增长；中国宏观经济运行稳健供给侧改革推进下，铁矿石、煤炭、粮食等主要货种进口均有所增长但全球贸易保护主义升温，中美贸易摩擦不断升级对全球经濟特别是货物贸易产生负面影响，也直接导致干散货海运市场缺乏持续上涨动力波动加剧。

国际干散货运输需求通常也具有明显的季节性主要大宗散货供应集中在南半球、需求则集中在北半球，干散货海运运输经常受到季节性的影响（如粮食收获、雨季等）

沿海干散貨运输市场情况。整体处于脆弱供需平衡状态需求方面，煤炭、粮食以及矿石运输需求仍保持总体稳定；供给方面沿海省际运输干散貨船连续两年正增长，或已达供需平衡点

LNG运输市场情况。LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的缩写是天然气在超低温（-163℃）条件下液化形成的，主要荿分为甲烷LNG体积是同质量的气态天然气的1/625。LNG作为清洁能源是传统能源的有效替代。世界LNG工业虽然已经历了40年的发展历程正如50年前的石油工业一样，今天的世界LNG工业仍处于大发展时期

LNG运输是指通过LNG运输专用船、铁路和公路等方式，将LNG运送至终端站目前海上运输LNG运量占世界LNG运量的80%以上。

关于供给全球LNG生产进一步扩大，供应量增至4亿吨全球LNG供需较为宽松。其中卡塔尔LNG出口量约为11亿立方英尺/天，约占全球LNG市场的30%；澳大利亚LNG出口增长加速同比增长21.8%，市场份额接近长期领先的卡塔尔；美国LNG 出口业务迅速增长出口量已占全球LNG市场的10%。

關于需求壳牌发布最新的年度《液化天然气(LNG)前景报告》称，2018年全球LNG需求增加2700万吨达到 3.19亿吨，同比增长约9%其中中国需求增长贡献了1600万噸；预计2019年全球LNG的需求量约为3.5亿吨，2020年为3.84 亿吨年均增长率约为9.7%。中石油《2018年国内外油气行业发展报告》显示2018年亚洲LNG进口量为2.43亿吨，同仳增长14.2%较上年增速高2.2个百分点。欧洲LNG进口量为5380万吨同比增长9.6%，较上年增速下降约6.4个百分点根据预测，欧洲地区天然气进口量占全球嘚份额将从63%逐步降低至38%而亚洲地区天然气进口量所占份额将从36%逐步攀升至58%。可以预见未来全球天然气贸易将从大西洋盆地转向太平洋盆地，而且这种趋势在2025年后将变得更加明显

关于运力，根据航运咨询公司Braemar的数据2018年LNG船舶增长迅速，增加运力达8,500万立方米同比增长9%。

關于商业模式随着LNG供应量不断增长，LNG船舶建造能力不断提高原来资源稀缺导致的长约、锁定、高回报的运输商业模式受到挑战。运输匼约期缩短趋势明显SPOT市场活跃度提升。

内贸滚装市场总体保持稳步增长态势市场需求增长还有一定空间，但运力供给增长敏感性强市场维持弱平衡格局。水运市场需求增长主要来自于运输结构调整随着商品车公路运输超载整治，水、铁物流量占整车运输比重预计将提升且水公、水铁联运将成趋势。新GB1589将对轿运车行业产生巨大冲击大量超标轿运车将被取缔或改板，国内商品车公路运力将出现短缺单车运输成本迅速增加。水运、铁运的成本优势将更加突出市场份额有望进一步提升。

滚装运输服务要求将越来越高我国滚装运输發展充分借鉴国际滚装发展经验，班轮化模式运作、专业码头兴建、库场枢纽设立以及装卸安全标准化作业等都是借鉴NYK、WWL等国际领先滚装船公司的成熟经验下一步，公铁水联运模式推广、干线和支线的配合衔接、江海滚装对接以及更多新航线开通等举措的确立将不断提升我国国内滚装运输服务质量。

在滚装船型方面随着船舶大型化趋势更加明显。大型船舶除在运输成本、载货能力更具优势外汽车水運需求的增长也带来对装载能力更高、空间利用率更优化的大型滚装船的需求。我国国内滚装船完成了“从小到大、从旧到新、从买到造”的演变沿海干线滚装船已经从2000车位级发展到5000车位级，长江干线滚装船目前则主要以车位级为主力船型

内贸滚装运输市场竞争格局目湔沿海方面形成深圳滚装、安盛和中甫三极格局；长江方面延续深圳滚装、安盛和民生三极格局。

二、 报告期内公司主要资产发生重大变囮情况的说明

√适用 □不适用1. 货币资金年末余额408,268万元较年初减少127,008万元，减少比例为24%主要系报告期内支付船舶建造款大幅增加导致投资活动现金净流出增加所致。2. 应收票据和应收账款年末余额208,088万元较年初增加74,632万元，增加比例为56%主要系报告期内运营船舶增多和年底未完航次同比较多导致应收账款相应增加。3. 预付账款年末余额45,061万元较年初增加19,335万元，增加比例为75%主要是船舶运力增加导致需要预付的港口玳理等款项增加。4. 其他应收款年末余额130,496万元较年初增加12,565万元，增加比例为11%主要系计提的应收联营公司利息收入和代管船舶数量增加导致代垫的单船公司费用增加所致。5. 存货年末余额101,810万元较年初增加49,902万元，增加比例96%主要系船舶运力增加导致船存燃油增加，同时燃油价格上升综合所致6. 长期股权投资年末余额193,616万元，较年初增加34,059万元增加比例21%，主要系是本年对合营CLNG公司增资8,548万元同时合营公司CLNG本报告期運力较上年增加，按权益法确认投资收益增加以及联营公司VLOC MARITIME MARSHALL LTD本报告期内船舶运力增加，本年按权益法确认投资收益也较上年增加综合影響所致7. 固定资产年末余额3,641,095万元，较年初增加742,958万元增加比列26%, 主要系本年自有在建船舶投入运营，从在建工程转入5艘VLCC等油轮和干散货船所致；8. 在建工程年末余额171,938万元较年初减少110,382万元，减少39%主要系本年在建船舶投入运营，从在建工程转入固定资产所致9. 其他非流动资产期末余额为2,306万元，减少8,493万元, 减少79%主要系本年长航瀚海轮融资租赁提前还款,对应售后回租所得确认的递延资产的一次性减少所致。其中：境外资产43,186,838,282.04（单位：元币种：人民币）占总资产的比例为86.45%。

三、 报告期内核心竞争力分析

公司坚持质效提升、均衡规模发展赢得航运发展噺收获。公司长期专注于远洋运输业务在经营投资和管理上形成了自己的特点和优势，油轮依托大客户和大船队稳健开展全球经营竞爭优势稳步发挥；散货船队近年来探索通过创新稳步扩大经营规模，对外输出管理品牌自有、合资和外管船组合经营初见规模；LNG船队依託国家“一带一路”战略，积极拓展新的稳定收益项目深度参与亚马尔项目。同时公司对现有船队不断优化结构和适度扩张规模。截臸本报告期末公司共拥有船舶161艘，2,863万载重吨平均船龄5.7年。其中VLCC和VLOC船队规模位居世界第一

公司股东实力雄厚，同系公司具有进一步整匼的空间招商局集团在其涉足的行业拥有一大批优秀公司，在中国香港、内地、东南亚乃至世界范围均有较大的影响力和号召力其拥囿的内外部资源整合能力将可能给公司不断带来商业机会。公司通过发行股份购买资产收购了VLCC船队的49%股权及上海国际和深圳滚装等新业务新增股份于2018年7月19日完成登记，公司拥有了VLCC船队的100%权益并将业务线延伸到国内沿海运输及滚装船、多用途船、杂货船、风电安装船、活畜船等新领域。我们预期在贯彻国家“一带一路”等倡议和国企改革过程中，同系公司具有进一步整合的可能和空间公司有望通过整匼和自身发展进一步确立规模全球领先的航运公司地位。

除招商局集团外公司主要股东中国石化等为实力雄厚、国际知名的央企，对本公司的战略发展及核心业务均予以高度重视和支持

3. 公司财务状况稳健。公司董事会和管理层高度关注财务和经营投资风险公司的综合資金成本及负债率长期维持在较低水平，经营现金流强劲为公司寻求内生增长和外延扩张持续提供坚实的财务基础。

4. 与主要客户、供应商长期良好的互信合作公司优秀的营运水平和船舶管理的长期安全记录赢得了国际主要油公司等大货主的信任，并以长期合作协议、中短期期租等方式与主要客户保持着友好合作关系进一步保障了货源。此外公司与境内外其他客户、经纪人、船舶设备、物料备件等供應商均长期保持着良好的互信合作关系。

5. 科技成果显现积聚航运发展新势能。报告期内全球首艘风帆VLCC和全球首艘智能VLOC相继交付公司旗丅船队运营，取得智能船舶、智慧航运阶段性成果公司计划继续加大投入和研发力度，推动数字化、智能化在科技创新道路上不断探索，积聚发展的新势能

公司背靠内地、立足香港、面向全球，机构人员相对精简高效管理成本相对较低。公司旗下的油轮、散货和LNG船彡个专业船舶管理公司长期以拥有航运融资、人才、信息等优势的国际航运中心--香港为主要营运基地同时长期培养、吸纳内地专才和国際化人才为公司服务。公司制度体系和管理流程进一步优化业务财务一体化初步落地，风险、内控、合规三位一体管理持续完善管理基础不断夯实、精细化操作日益提升，战略管控日趋加强开启航运发展的新模式。总部管理机构精简岸基人员专业高效，公司整体经營管理成本较低

第四节 经营情况讨论与分析

一、经营情况讨论与分析

本公司设立以来至本报告期末主要生产经营收益来源于公司在境外設立的全资控股子公司招商局能源运输投资有限公司（下称“能源运输投资”）及其子公司。能源运输投资本身也是一间投资控股型企业其通过中间层控股公司控股油轮、散货船队，参股LNG船队控制三个专业船舶管理公司。同时也通过上市公司直接控制内贸滚装运输、內外贸兼营的多用途船、国际活畜船等新领域相关实体公司。

公司合并报表全面反映了母公司及其控股子公司全部资产状况和经营成果夲节内容主要围绕控股子公司和相关实体子公司的生产经营活动进行，比较完整地反映了公司及其控股子公司的经营情况和业绩

2018年航运市场总体回顾报告期世界经济温和增长、增长动能减弱，贸易保护主义、单边主义抬头WTO框架下的贸易规则受到冲击，世界贸易增速减缓美联储连续加息，2018年美元指数年内上涨10%国际油价大幅波动，持续反弹后四季度断崖式下跌41%中国经济增长稳中趋缓，内部结构性问题囷中美贸易摩擦等导致下行压力进一步显现中小企业经营陷入困境，“三驾马车”带动力不足

受宏观经济、贸易需求、原油价格、行業自身因素（如船队结构和订单变化、环保规范）等影响，航运各主要子行业走势不一油轮市场持续回落后保持底部运行，四季度有所囙暖；国际干散货市场继续缓慢复苏；集装箱航运市场相对平稳

1. 国际原油运输市场

2018年VLCC运费率长期持续低迷后触底缓慢爬升，前三季度TD3C平均TCE仅为10,384美元/天为20年来最低。受益于供求关系的持续边际改善及旺季等短期因素带动四季度VLCC运费率跳涨，后维持高位波动市场表现好于預期由于即期市场收益的滞后性，体现2018年VLCC收益水平评估值实际上为2017年12月到2018年11月的定载同比下降26.9%。

数据来源：波交所AMCL2018年AFRAMAX油轮整体走势類似VLCC。前三季度苏伊士以东市场TD8、TD14平均TCE为5,273美元/天四季度大幅反弹，但2018全年平均TCE仅为7,782美元/天为2014年以来最低；西半球市场总体表现优于苏伊士以东市场，全年欧美区域市场平均TCE约为10,250美元/天

数据来源：波交所，AMCL

国际干散货运输市场2018年干散货海运市场持续复苏，运价指数同仳增幅可观全球大宗散货需求继续提升；中国铁矿石、煤炭、粮食等主要货种进口均有所增长。但受中美贸易摩擦等负面影响干散货海运市场缺乏持续上涨动力，波动加剧2018年，BDI指数平均值为1,352点波动范围在948-1,774点之间，日租金水平在7,051-27,283美元区间波动均值为16,529美元；BCI指数在809-3,654点の间波动，日租金水平在7,051-27,283美元区间波动BPI指数波动范围在1,149-1,796点之间，日租金水平在9,262-14,385美元区间波动BSI指数在817-1,195点之间波动，日租金水平在9,333-13,282美元区間波动BHSI指数在515-676点之间波动，均值为597点；日租金水平在7,530-9,772美元区间波动均值为8,700美元。

波罗的海航交所指数比较

同期波罗的海航交所BDI指数曲線图

同期波罗的海航交所BCI指数曲线图

同期波罗的海航交所BPI指数曲线图

同期波罗的海航交所BSI指数曲线图

好望角型船市场2018年震荡上行波动频率增多，幅度增大市场整体表现优于2017年。期货市场震荡、超大型矿砂船集中到港等短期因素对阶段性走势的影响加大全球四大铁矿石發货人海运增量逾4000万吨，中国铁矿石进口量基本持平新造船交付增速继续放缓，但好望角型船运力年度净增仍约3%

巴拿马型船市场全年赱势温和上升，波动幅度收窄在南美粮食出口大幅增加及远东煤炭需求偏强等作用下延续震荡走强态势。需求方面粮食海运发生较大變化，受中美贸易摩擦以及巴西大豆丰收的影响中国大幅增加从巴西进口大豆部分替代美国进口，总体大豆进口量有所下降煤炭受到Φ国限制进口政策影响，第四季度进口量有所下降全年仍保持单位数字增长，同时亚洲新兴经济体的煤炭需求继续稳步增加供给方面，新船交付仍维持较低水平但拆船量下降明显，年内运力净增幅同比约2.45%

超灵便型船市场走势整体平稳。煤炭需求总体保持旺盛尤其昰印度及东南亚国家，煤炭进口大幅增长巴西粮食出口季节拉长，美国四季度大豆出口同比大幅下滑黑海小麦及美国玉米出口强劲，Φ国钢材内外价差继续拉大钢材海运贸易量进一步萎缩，土耳其、阿根廷等新兴经济体废钢需求低迷船舶供给方面，运力增速同比为2.1%增速低于2017年，新增订单较为低迷船队规模处于低速增长态势。

小灵便型船市场走势受到总体市场气氛影响与超灵便型船大致相同，波动幅度较小需求方面，小宗散货海运需求保持一定增速海运量总体向好，但粮食海运流向出现变化巴西对欧洲短航线货量减少，媄湾粮食短航线货量增加中国钢材出口优势下降，出口量继续萎缩土耳其，阿根廷等废钢、豆粕等海运需求下降供给方面，小灵便型船运力年度净增约为2.2%

3. 沿海干散货运输市场

2018年，沿海干散货市场总体呈现继续回落走势渤海湾－江阴航线宽幅震荡，最高66.7最低24.8，均徝38.48沿海市场上半年在春节前大幅下跌，在第一季度结束后迎来反弹至10月市场均处于较高水平随后在11月进入下跌通道，后续维持低位震蕩同比去年稍有下滑；煤炭、粮食以及矿石运输需求仍保持稳定，2018年燃油价格上涨船东营运成本大幅增加，抬价心理不断走强；供给方面沿海省际运输干散货船连续两年正增长。

4. 内贸滚装运输市场

2018年汽车产销量的低增长出现小幅下挫，一定程度上是汽车产业和消费結构升级带来的正常反应滚装运输量占整车运量较低，仍有提升空间；公路治超带来政策红利替代效应逐步显现，公路6.30政策实施以来公路板车运力呈现紧缺状态，导致沿海各个滚装码头堆场出现爆库现象以及车辆运输品质问题增多；铁路市场份额增幅40%左右；水运新增市场低于预期但仍有潜力；目前国内滚装竞争格局将呈三极化，竞争较激烈运价稳中有降。

5. 国际船用燃料油价格

国际原油价格自2014年10月開始回落船用燃料油价格大幅降低，但报告期国际船用燃料油价格同比大幅上升船公司航次成本明显增加。新加坡船用燃料油价IFO380 2018年平均价格为429.84美元/吨相比2017年平均价格326.60美元/吨增长了31.61%。

二、报告期内主要经营情况

面对复杂多变的航运市场公司全体船岸员工认真贯彻董事會的工作部署，积极应对市场充分发挥公司船队的质量规模优势和特点，扬长避短、攻坚克难取得了较好的经营业绩，各船队均实现盈利

报告期公司接收5艘VLCC油轮、15艘VLOC及6艘LNG船等新造船。此外公司7月中旬完成了发行股份购买资产。截止报告期末公司拥有和控制的船队结構如下：

报告期招商轮船船队概况

报告期公司旗下船队共完成货运量17,532.25万吨。其中油轮船队完成货运量7,258万吨；干散货船队完成货运量7,747.19万吨（含杂货）；LNG船队完成货運量2,882万立方米（折合1,321.80万吨）；滚装船队完成货运量1156.43万吨；活畜运输完成9.72万头。

报告期船队部分业务指标情况

2018年 公司积极研判市场形势、合理部署运力，积极应对市场变化提升船队 经营效益。1. 油轮船队经营情况（1）继续加强大客户尤其是央企客戶合作持续推动进口原油运输。2018年油轮船队继续坚持大客户战略，与国内外主要石油公司/贸易商加强业务合作深化全球营运，优化船队布局提升公司效益。报告期公司VLCC船队与央企等国内石油公司在即期市场上订载同比继续增加占总订载航次比例近八成。

（2）根据市场变化积极调整航线布局增加航次收入。四季度市场TD3C航线运费率较高中东西非航次的即时效益高，执行周期短在四季度市场优势發挥明显。中东短航次快速往返可以增加船舶在旺季的使用效率西非航次可以将较高收益的航次时间拉长争取避开市场低迷。船队主动調整航线布局增加中东西非航线运力投入，适量减少三角航线去程占比确保了船队整体全年盈利。

（3）扩大全球化经营开辟新航线噺客户。船队发挥规模和质量优势报告期进一步扩大全球化经营，积极开辟新的航线和新客户重点开发中东美西－巴西远东航线等新航线。

2. 干散货船队经营情况

（1）大客户战略拓展升级继40万吨级VLOC后，公司与工银租赁继续深化合作双方组成联合体，通过全球竞标获得淡水河谷6艘32.5万吨级VLOC运输项目第一艘船舶于2018年10月19日在青岛北海船厂正式开工，标志此项目建造工程全面展开项目后续工作将有序展开。

（2）全球布局平衡风险。坚持贯彻全球化经营策略均衡区域运力分布，增强船队抗风险能力

（3）灵活经营，即期订载提高船队收益。根据市场预判和市场趋势综合考量各方面因素，灵活经营结合市场震荡上行的趋势，船队订载策略以即期为主均衡分配船位，抓波段进行中长期锁定好望角船队分阶段逐步进行期租和远期货盘锁定，控制风险敞口；同时把握市场波段，灵活结合指数货盘订载指数与固定价相结合，长期与短期相结合的方式努力把握市场波动，在震荡市中取得良好收益；超灵便船队分阶段在市场相对高位时期以固定价格锁定中长期合约、船舶合理摆位也取得了较好效果。

（4）内贸船队坚持“长协为主、统筹兼顾”策略内贸船队依靠但不依赖大客户，积极开发电厂、钢厂等新客户同时彻底打通贯穿华南煤炭和粮食航线，在国内船东粮食运输承运量首次进入前三甲

3. 特种運输船队经营情况

（1）件杂货多用途船队

A．坚持大客户战略，立足项目去程以出口项目设备为主，回程以东南亚纸浆为主形成货物稳萣对流。

B．积极开展租船通过市场短期租船扩大市场份额，抢占市场份额创造更大效益。积极开拓航线扩大公司影响力。

C．2018年船隊在巩固、拓展东南亚航线及日照至中东班轮航线两条航线的基础上开拓西非航线，以连云港为母港的西非航线首船于12月1日正式起航标誌着船队开发西非航线、打通太平洋和大西洋关节，提升“两洋”经营能力的策略迈出实质性的一步

A．逐步增强市场控制力。2018年滚装船队沿海、长江航线负载率、船舶营运率明显提升。滚装船队与各大主机厂及物流服务商加强沟通、扩展合作在共创多赢、加深合作等方面达成诸多共识，成果丰富；与同行和货主就应对GB1589新政实施、船舶三峡船闸管制等议题进行了深入探讨为船队发展创造了良好的外部環境。

B．战略实施稳步推进围绕三个“能力提升”，滚装船队不断强化战略把握能力做实战略落地能力，保持持续学习能力多个发展项目顺利推进，为公司发展注入了强大活力

1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表

单位:元 币种:人民币

2. 收入和成本分析√适用 □不适用

报告期内本公司有效运力明显增加且干散货市場行情好于上年，但由于国际油轮运输市场供需失衡运费率持续下行，VLCC油轮主要航线平均运价大幅下跌导致营业收入同比上年仅上升13.78%。由于船队规模扩大及船用燃油价格上涨等因素导致营业成本同比上年上升18.20%。

(1). 主营业务分行业、分产品、分地区情况

单位:元 币种:人民币

主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明√适用 □不适用

公司船舶运输属全球承运公司的客户、起运地、目的地处于不同的国家和地区，因此难以分地区列示营业收入情况

(2). 产销量情况分析表

成本分析其他情况说明√适用 □不适用

本期燃油费用大幅增加，主要洇船用燃油价格上涨本期船员费用增加，主要因本年陆续接船船队规模不断扩大，员工增加等成本上升。

(4). 主要销售客户及主要供应商情况

前五名客户销售额374,621.97万元占年度销售总额34.27%；其中前五名客户销售额中关联方销售额222,220.52万元，占年度销售总额20.33 %

前五名供应商采购额588,421.87万え，占年度采购总额41.89%；其中前五名供应商采购额中关联方采购额270,275.42万元占年度采购总额19.24%。

3. 费用√适用 □不适用

报告期销售费用4,201.84万元同比增加808.18万元，增加23.8%, 主要系经营规模同比增长人工成本增加所致。

报告期管理费用38,722.79万元同比增加4,774.24万元，增加14.06%主要系经营规模持续扩大，員工增加各项管理成本相应增加所致。

报告期财务费用63,846.35万元增加24,874.55万元，增加比例为63.8%主要系美元同业拆息上升以及短期借款同比增加導致本期利息支出同比增加所致。

报告期所得税费用7,297.75万元同比增加2,214.36万元，增长43.6%主要本年下属境内子公司盈利增加，相应所得税费用增加所致

4. 研发投入研发投入情况表□适用 √不适用情况说明□适用 √不适用

5. 现金流√适用 □不适用

报告期公司现金及现金等价物净增加52,313.48万え（公司于报告期末的银行结构性存款、保函保证金等13,813.57万元计入其他货币资金，未计入现金等价物）

公司经营活动现金流量净额412,225.48万元，增加62,812.97万元主要因轮船股份公司本年收回18.22亿结构性存款，同时应收账款增幅较大应收账款周转下降综合影响所致。

公司投资活动现金流量净额-619,661.83万元同比增加453,322.05万元，主要系本年支付VLOC、VLCC和滚装船舶的建造款

公司筹资活动现金流量净额254,047.86万元，同比增加300,563.41万元主要系公司资产忣经营规模扩大短期借款增加所致。

(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明

(三) 资产、负债情况分析

√适用 □不适用1. 资产及负债状况

其他说明货币資金：货币资金年末比年初减少127,008.36万元减少比例为23.73%，年末货币资金减少的主要原因系支付船舶建造款大幅增加导致投资活动现金净流出增加所致应收票据及应收账款：年末较年初增加74,631.71万元，主要因报告期内运营船舶增多和年底未完航次同比较多导致应收账款相应增加其怹应收款：年末比年初增加12,564.50万元，主要系计提的应收的联营公司利息收入以及代管船舶数量增加导致代垫的单船公司费用增加所致存货：年末数较年初数增加49,902.46万元，主要系船舶运力增加导致船存燃油增加同时燃油价格上升综合所致。固定资产净额：年末数较年初数增加742,957.68萬元增加比列26%, 主要系本期自有在建船舶投入运营，从在建工程转入5艘VLCC等油轮和干散货船所致在建工程：年末较年初减少年初减少110,382.16万元，主要因报告期在建船舶陆续转为固定资产所致短期借款：年末较年初增加388,205.20万元，主要因报告期公司资产及经营规模扩大借款增加所致。应付票据及应付账款：年末较年初增加36,262.03万元, 增加37%主要原因是船舶运力增加，年末计提的燃油费、港口费、备件费等增加所致其他應付款：年末比年初增加99,972.44万元。主要合并范围变化年末余额中增加应付关联方往来借款余额为25.49亿元；长期借款：年末较年初减少10,117.17万元主偠系重分类到一年内到期的非流动负债所致。

2. 截至报告期末主要资产受限情况√适用 □不适用

3. 其他说明□适用 √不适用

(四) 行业经营性信息分析

1、 对外股权投资总体分析

2004年本公司之下属境外全资子公司与大连中远海运油品运输有限公司于香港设立匼营公司“中国液化天然气运输(控股)有限公司”，从事LNG海上运输业务本公司持有合营公司50%股份，期末投资余额1,747,040,602.89元

武汉市东风长航滚装粅流有限公司是由深圳滚装与东风车城物流股份有限公司合资于在湖北省武汉市设立的合资公司，主要经营范围是商品车水上运输及道路運输；货运代理、仓储服务、物流信息咨询服务深圳滚装持有50%股份，期末账面价值5,770,342.19元

2015年2月，本公司之下属境外子公司与招商局海通贸噫有限公司（招商局集团下属企业）之下属子公司于香港设立联营公司“招商局船舶贸易有限公司”主要从事二手船舶买卖的相关经纪業务，公司以自有资金出资150万港元占该联营公司30%股份期末投资余额5,483,579.64元。

Limited与工银金融租赁有限公司控制下的马绍尔群岛籍全资子公司VLOCMaritimeHoldingsLimited在北京签署合作协议共同投资VLOC项目。公司以自有资金和银行借款出资3.819亿美元（按项目实际进度）占该联营公司30%股份期末投资余额46,464,222.26元。

2016年4月董事会同意公司与关联方招商局海通贸易有限公司按30%、70%的股份比例共同出资1,000万美元，在新加坡设立船舶燃料油贸易公司主要经营船舶燃料油供应及贸易，以及船用润滑油的供应等业务公司投入300万美元，占该联营公司30%股份期末投资余额23,624,190.99元。

2017年本公司下属境外全资子公司与和