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时间：2020-04-15 20:56
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故障现象：加速无力仪表板上EPC报警。
主要故障码显示为00257 质量或容积空气流量电路范围/性能故障
数据流显示进气量为2.7-3.2G/S左右变化，喷油脉宽为1.28MS负荷为31%左右。
读取32组显示部分负荷氧自适应值为-246%，说明混合气偏浓氧传感进行偏稀调整过度，同时电控单元定义为00370 气缸列1混合气过浓故障
断开空气流量计，让电控单元以转速和节流阀体传感器位置来计量进气量试车加速明显转好，说明空气流量计信号不良怠速时不良，引发喷油脉宽增长加速时由于电控系统本身偏浓控制，混和气浓现象更加明显
更换空气流量计，主要信号数据流恢复为正常
汽修技师帮，一个汽修维修工的公众号
检修对象：一辆行驶里程约9萬km的大众迈腾轿车
故障表现：据用户反映该车在使用过程中出现发动机故障灯点亮，且动力不足的故障现象
故障诊断：维修囚员接车之后进行试车，发现该车故障确如用户所述然后使用故障诊断仪接入发动机控制单元进行诊断，发现有故障码00257—空气流量测量徝不可信将该故障码进行清除，然后试车故障依旧，再次使用故障诊断仪进行诊断发现还是该故障码。
于是查看冻结帧发现故障出现在车辆加速的过程中，紧接着使用故障诊断仪读取发动机控制单元01-08-32组数据检测数据显示怠速入自适应值为-5.3，部分负荷入自适应徝为-8.6%由此说明发动机控制单元对混合气的控制是正常的，因此排除了空气流量计故障的可能性维修人员初步怀疑，故障可能出在增压系统上
随后连接故障诊断仪进行路试，在车辆急加速时观察发动机的进气量数据分析该数据后发现，在负荷率几句增加时发动機的进气量却增长的很缓慢，在极端的情况下发现当发动机的负荷率保持在100%时，进气量经过需要将近7S才会达到最大值由此说明该车发動机的进气效率有问题。
随后再次进行路试在车辆低速行驶时突然将加速踏板踩到底，同时观察发动机控制单元115组3、4区的数据发現节气门钱空气的实际压力增长，总会比目标压力的增长缓慢但实际上的压力最大值仅仅只能达到160kPa，明显偏低由此推测发动机的进气系统又可能存在漏气的故障。
将车开回厂内后对发动机进气系统的管路进行仔细检查，发现中冷器到节气门体的管路有渗油的现象将油渍清理干净后，发现在这段管路之中有一条裂缝原来这也就是为什么当进气管内的压力较高时，该处裂缝就会被撑涨开导致增壓器输出的空气流失，进气量也就因此无法达到发动机控制单元的预期值
故障排除：维修人员将进气管路进行更换，装复试车故障消失。
