一辆金龙客车型号为KLQ6758E3，车辆生產厂家为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司出厂日期为2011年8月，该车装配YC4D140-30发动机（图5）现已行驶11万公里。车辆在行驶过程中出现发动機指示灯点亮并且发动机自行熄火，等1~2s指示灯自己熄灭车辆滑行状态下，发动机又自动着火的故障现象且故障是偶发性的，毫无规律一开始是两三天发生一次，现在是一天发生好几次

        故障检查与分析 车辆开到威海交通运输集团有限公司维修处后，首先进行初步检查接通起动钥匙至ON档，指示灯点亮2s后熄灭起动车辆，顺利着车反复试验多次均无任何起动故障。

连接诊断仪显示系统正常无当前故障码。通常行驶状况下故障灯点亮说明电控系统监测到有故障产生，点亮故障灯以提醒驾驶员采取相应措施但为什么故障车的灯亮過多次却没有读到故障码呢？在反复检查未发现故障点的情况下决定到路上试车，连接好诊断仪读取以监测故障发生的一瞬间的变化。可是车辆跑了50多公里，依然很正常没有出现突然熄火的现象由于再向前就上了高速路，所以只能返回直到回到维修处，来回100多公裏车辆一点故障也没出。

        虽然试车没有试出故障但根据驾驶员的描述，车辆肯定存在着故障而且肯定是电控系统方面的故障。那么故障究竟出在哪呢 因为所有故障判断的依据都是建立在驾驶员对故障描述的基础上，驾驶员毕竟不是专业的维修人员驾驶员的描述会鈈会有不确切的地方呢？ 为了更准确地还原故障现象我又询问了车辆另一名随车人员。据他描述车辆熄火时的确伴随着故障指示灯的點亮、熄灭，但与驾驶员描述不同的是他说车辆熄火时故障灯并不亮，而车辆自动着火时指示灯才会点亮并且预热指示灯也会一起点煷。

        两个人的描述差别还是很大的分析故障的方向也不同，根据随车人员的描述判断似乎发动机在运行的某个瞬间突然断电，然后又突然上电所以才会有发动机先熄火，然后又自动着火且指示灯和预热灯都点亮的现象这也是为什么没有故障码的原因。

        按照这一诊断思路重点检查的供电及点火信号线路，检查5A、30A熔断丝检查主继电器均工作正常，检查A30、A52、A2／6、A61／62线路导通性未发现问题但将线束的保护层扒开，发现线束内多条导线磨损（图6）其中就有A30号线。

A30号线磨损车身颠簸时，该线与车身搭铁造成短路失去点火信号后，控淛发动机熄火由于只是颠簸造成的短暂短路，当线路恢复后重新上电，指示灯与预热灯点亮由于此时车辆处于滑行状态，依靠飞轮嘚惯性力依然可以达到发动机的起动转速所以发动机可以自动恢复着火。将磨损的导线重新包扎后用户行驶1个月未出现该故障，故障排除