原标题：好消息！葛店属于鄂州還是武汉这座长江大桥规划终于得到官方文件确认

关于葛店与双柳之间建设跨江大桥的话题我们一直在讨论，但是一直停留在分析和推測的层面谁也拿不出权威性的规划文件出来。

在之前所能找到的规划过江方案中有新洲双柳到华容的新港大桥，也有阳逻新区到左岭嘚光谷大桥

目前，新港大桥已经获批确定2019年开工，但光谷长江大桥仍处于可行性研究阶段按照武汉市规划，大桥过江后对接左岭夶道，将长江新城与光谷东串成一片这是一条市政大桥，车辆免费通行

自从该方案出台后，“葛店长江大桥”这几个字便鲜有人再提起。

但是从长江的水形图来看，这座桥梁恰好规划在这段区域内江面最宽的位置，显然从建设成本看，这并不是最优的选择

如果将桥梁位置向下游迁移几公里，改由葛店跨江则建设成本会大大降低。

但是这又面临一个迷之难题，葛店不属于武汉如何建设市政大桥？

这个迷一直没有解开所以，光谷长江大桥一直停留在规划草案上

在省发改委的一份规划文件上（附件打开），我们看到了久違的六个字：葛店长江大桥！

原来武汉铁路枢纽规划是将武汉几个火车站通过高铁、城铁网络，连接成一条铁路环线而葛店南站因为處于关键的枢纽位置，而被纳入了铁路环线的重要节点：

而江北铁路要与葛店南站对接则必然选择在葛店建设过江通道，那么架设双柳至葛店的跨江大桥，则是必然选择

为什么武汉铁路枢纽要连成环线？

因为未来，京广、京九、呼南、沪汉蓉、沿江、武西、武九、鄭万等组成的高速铁路主骨架全国都过境武汉而这些线路，不可能从城区直线穿越枢纽环线，类似于公路上的转盘通过这个“转盘”，实现全国各个方向的高铁到武汉交汇到2020年，武汉与周边省会城市2~3小时通达与全国主要经济区中心城市（北京、上海、广州、重庆、西安）间5小时左右高铁通达。

为什么葛店南站必须圈进环线

因为按照国家八横八纵的高铁规划方案，多条通往东南方向的高铁在过境武汉后，都要穿越武冈、武黄城际而葛店南站，是武冈和武黄唯一的交点因此，这一节点十分重要必须圈入环线。

葛店长江大桥嘚下桥处会设在哪里

这个暂时没有官方消息，但是我们判断，这座桥梁应该是公铁两用桥那么从地形来分析，最佳的下桥位置应該是对接创业大道，因为创业大道是葛店主动脉公路对接创业大道，经济价值最高至于铁路联通线是否沿着这里建设，这个就不得而知了这个涉及拆迁，征地问题创业大道沿线属于建成区，修建铁路的可能性不大所以，这个问题暂且不讨论，等待进一步的消息

葛店大桥如果确定修建，左岭（光谷）长江大桥还会修建吗

个人认为，这两个位置距离太紧实在没有必要修建两座长江大桥，如果葛店长江大桥动工左岭长江大桥的方案可能会被否决（个人意见，无依据纯属探讨，勿喷）

至于，葛店长江大桥是否作为市政大桥使用这个就要看葛店开发区未来的归属问题了，毕竟葛店划入东湖高新的可能性，还是很大的